二手車電商爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，是優(yōu)信拍的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊

二手車電商的風(fēng)口來了，這個(gè)充滿前景而又競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)如今已聚攏了密集的資本和創(chuàng)業(yè)者，但最終的市場(chǎng)根據(jù)遠(yuǎn)未到塵埃落定的時(shí)刻。

4月下旬，艾瑞咨詢發(fā)布了《2015年H2中國二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書》，對(duì)二手汽車電商市場(chǎng)近年來的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)做了細(xì)致縝密的分析總結(jié)，引起了行業(yè)關(guān)注。白皮書顯示，近年來國內(nèi)二手車電商尤其是To B模式發(fā)展速度加快，市場(chǎng)份額巨大，是一片極具潛力的藍(lán)海市場(chǎng)。

二手車電商的爆發(fā)之勢(shì)

2011-2015年中國新車銷量及二手車交易量

從2010年起，中國新車銷售市場(chǎng)進(jìn)入了跳躍式增長(zhǎng)的發(fā)展階段，隨著5—6年市場(chǎng)主流置換周期的到來，汽車市場(chǎng)從2015年開始就進(jìn)入了置換的高峰，大量二手車的輸入為國內(nèi)二手車電子商務(wù)也帶來了爆發(fā)式的增長(zhǎng)可能，再加上具有前瞻性的創(chuàng)業(yè)者、資本蜂擁而入，使二手車電商行業(yè)愈發(fā)的炙手可熱。

數(shù)據(jù)顯示，從2000年到2015年的16年間，二手車市上交易規(guī)模從25.17萬輛增加到了941.71萬輛，增長(zhǎng)了約37倍。預(yù)計(jì)到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2020萬輛，同時(shí)與新車交易規(guī)模的比例首次持平。

傳統(tǒng)二手車交易經(jīng)過十幾年的發(fā)展，諸多問題紛紛顯露。對(duì)于二手車買方來說，主要痛點(diǎn)在于“汽車狀況不透明”、“汽車價(jià)格不透明“、“車型需求匹配困難”三個(gè)方面，對(duì)于二手車賣方來說，痛點(diǎn)在于“二手車價(jià)值隨時(shí)間流失”和“交易過程復(fù)雜“兩方面。而信息不對(duì)稱、不透明和傳統(tǒng)二手車交易程序的冗雜正是早就上述問題的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

而隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，二手車電商企業(yè)高調(diào)入局，因電商交易模式具有高效、透明、交易過程簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，有效地解決了傳統(tǒng)二手車交易的大部分痛點(diǎn)，為二手車市場(chǎng)發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

優(yōu)信拍To B模式下的進(jìn)擊

目前國內(nèi)二手車電商分為To C和To B兩大派別，而目前To C端買方市場(chǎng)二手車及在線交易的接受度較低，市場(chǎng)總體交易規(guī)模相對(duì)較小，市場(chǎng)尚未成熟。而B端車商和零售商仍是最主要的交易方，車商們通過在線平臺(tái)快速進(jìn)行車輛交易，一方面緩解庫存壓力，一方面獲取車源，包裝后出售給C端消費(fèi)者。C端賣方也更愿意將車快速出手給值得信賴的B端買方，這符合B端車商和C端賣方雙方利益。因此，To B模式仍是主要且重要的二手車電商交易模式。

2014-2015年中國二手電商行業(yè)To B模式平臺(tái)發(fā)拍量

如圖所示，二手車電商行業(yè)To B模式交易平臺(tái)發(fā)拍量反映了二手車電商To B模式交易平臺(tái)吸引和聚集車源的能力、成交量反映了二手車電商行業(yè)To B模式交易平臺(tái)實(shí)際參與流通的車輛情況，是本報(bào)告體現(xiàn)行業(yè)核心企業(yè)水平的重要指標(biāo)。而隨著二手車電商發(fā)拍量迅速增長(zhǎng)，電商渠道正在越來越多地滲透進(jìn)二手車交易流通市場(chǎng)。滲透率的快速增長(zhǎng)得益于二手車電商企業(yè)為整個(gè)行業(yè)做出的貢獻(xiàn)，發(fā)拍量的提升促進(jìn)了成交量的提升。這其中優(yōu)信拍的發(fā)拍量達(dá)到了24萬輛，而從2014年起，優(yōu)信拍的發(fā)拍量就一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

事實(shí)上。整個(gè)2015年下半年優(yōu)信拍的成交量達(dá)到11.6萬輛，占B2B模式市場(chǎng)62.0%的市場(chǎng)份額，占To B模式整體的45.1%。平均成交率達(dá)到了48.3%，較B2B模式平均水平高出6.7個(gè)百分點(diǎn)。較高的成交量說明優(yōu)信拍具有較強(qiáng)的服務(wù)掌控能力。同時(shí)高成交量也體現(xiàn)了車商對(duì)于優(yōu)信拍車源質(zhì)量及服務(wù)的肯定。而成交率則體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在兩端用戶中的影響力以及用戶粘性。優(yōu)信拍高比例成交率，確保了車商在優(yōu)信拍能夠隨時(shí)拍到合適的車輛，進(jìn)而提升了車商對(duì)于優(yōu)信拍服務(wù)的滿意度及粘性，利于企業(yè)良性發(fā)展。

優(yōu)信拍優(yōu)勢(shì)的起于何處，落于何方？

那么，在快速發(fā)展的中國二手車電商領(lǐng)域，優(yōu)信拍是如何做到在兩年時(shí)間里始終保持領(lǐng)先地位的呢？究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：

其一，B端與C端的相輔相成生態(tài)發(fā)展之路。2015年，優(yōu)信拍正式更名優(yōu)信集團(tuán)并上線B2C業(yè)務(wù)，開始布局自己的生態(tài)體系。但優(yōu)信拍作為主力仍堅(jiān)持深耕B端車商市場(chǎng)，維護(hù)與車商的合作關(guān)系，并繼續(xù)擴(kuò)大車商市場(chǎng)的滲透率，為優(yōu)信二手車在C端的后期發(fā)展鋪平了道路。此舉

其二，優(yōu)信集團(tuán)入局互金領(lǐng)域，開展了優(yōu)信金融業(yè)務(wù)，涵蓋對(duì)公融資、消費(fèi)信貸、二手車延保服務(wù)等專業(yè)汽車金融產(chǎn)品，旨在幫助消費(fèi)者降低購車門檻，促進(jìn)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)快速發(fā)展；針對(duì)B端市場(chǎng)金融政策，將緩解B端車商資金流緊張的痛點(diǎn)，幫助B端車商獲取更多車源，并提升車輛流通效率；另外，針對(duì)C端買方市場(chǎng)的金融服務(wù)通過較低的首付比例吸引更多C端用戶購買二手車。此舉從多個(gè)角度保障了優(yōu)信上下游產(chǎn)業(yè)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

其三，優(yōu)信對(duì)于三四線城市的市場(chǎng)布局。由于全國部分城市對(duì)二手車實(shí)行限遷政策的，二手車的銷售渠道也逐步開始下沉。優(yōu)信拍較早開始布局四五線城市市場(chǎng)，致力打通二手車全國流通渠道，將一二線城市豐富的二手車源轉(zhuǎn)移到四五線城市，實(shí)現(xiàn)二手車整體市場(chǎng)的供求平衡，提升二手車電商市場(chǎng)價(jià)值。

其實(shí)，基于中國二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀特點(diǎn)，B端車商是一個(gè)不可忽視的重要群體，優(yōu)信拍專注于服務(wù)和維護(hù)B端車商，為整體生態(tài)體系的搭建提供了重要保障和支持。同時(shí)，優(yōu)信在C端也打下了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，保障了企業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。再加上對(duì)汽車金融的投入和對(duì)低級(jí)別城市市場(chǎng)的搶先開拓，才造就了優(yōu)信拍今天的領(lǐng)先局面。而優(yōu)信兩手抓，全生態(tài)的戰(zhàn)略布局或許是一個(gè)值得整個(gè)二手車電商行業(yè)學(xué)習(xí)的范例。可以預(yù)見的是，二手車電商市場(chǎng)仍是一個(gè)擁有巨大潛力且處于快速發(fā)展階段的藍(lán)海領(lǐng)域，未來究竟誰能坐上霸主地位，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。

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