無(wú)線充電能為無(wú)人機(jī)續(xù)航帶來(lái)革命嗎？

作為飽受續(xù)航困擾的產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)究竟能否從無(wú)線充電技術(shù)中收益？續(xù)航一直是掣肘無(wú)人機(jī)應(yīng)用的重要因素，由于電力供應(yīng)往往和電池重量成正比，機(jī)身輕巧和超長(zhǎng)續(xù)航，似乎已經(jīng)成為一對(duì)矛盾的話題。

但是有一些項(xiàng)目正在起飛，它們的目標(biāo)是通過(guò)利用太陽(yáng)能以及被稱為無(wú)線能量轉(zhuǎn)移的技術(shù)，將無(wú)人機(jī)保持在空中更長(zhǎng)的時(shí)間。一旦這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)，這意味著無(wú)人機(jī)將不再需要著陸充電，無(wú)人機(jī)將能夠移動(dòng)更長(zhǎng)的距離，并且可能永遠(yuǎn)不會(huì)著陸，這對(duì)于無(wú)人機(jī)廣泛的接入互聯(lián)網(wǎng)或執(zhí)行長(zhǎng)期監(jiān)視操作尤其重要。

上個(gè)月，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員發(fā)布了一篇文章，詳細(xì)說(shuō)明了無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn)程無(wú)線充電可能如何工作。該技術(shù)只處于早期階段：現(xiàn)在研究人員只能在充電基座五英寸內(nèi)無(wú)線地飛行四軸飛行器，該基座會(huì)將功率傳輸?shù)礁浇釉跓o(wú)人機(jī)上由銅箔制成的接收器。

今年夏天，一家名為“全球能源傳輸”的公司展示了如何飛行無(wú)人機(jī)超過(guò)一個(gè)小時(shí)，它聲稱這是無(wú)線充電飛行。但現(xiàn)在空中無(wú)線充電由于沒(méi)有?？克钥赡苄枰恍┗A(chǔ)設(shè)施升級(jí)。全球能源傳輸團(tuán)隊(duì)聲稱發(fā)明了一種電源線，它將包圍建筑物，并為配備無(wú)線充電接收器硬件的過(guò)路無(wú)人機(jī)充電。

空中充電也是亞馬遜一直在考慮的無(wú)人機(jī)程序。該公司今年夏天獲得了一個(gè)專利，用于在無(wú)線電塔或其他高層建筑上的塢站網(wǎng)絡(luò)，在那里他們的無(wú)人機(jī)可以充電和共享導(dǎo)航信息。太陽(yáng)能也是無(wú)人機(jī)充電的一個(gè)選擇，但是這主要是為無(wú)人機(jī)飛行。

Facebook的Aquila無(wú)人機(jī)，該公司希望最終用太陽(yáng)能供電，在今年夏天他們已經(jīng)完成了一個(gè)成功的測(cè)試。谷歌還有一個(gè)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，稱為SkyBender，該公司已經(jīng)在新墨西哥州測(cè)試。

去年，第一臺(tái)太陽(yáng)能載人飛機(jī)“太陽(yáng)能動(dòng)力2”在沒(méi)有加油的情況下完成了在世界各地的飛行。周一，瑞士飛行員的Solar Impulse團(tuán)隊(duì)表示，他們的下一個(gè)項(xiàng)目是太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)。

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