聽起來很美，用起來很累！停車類APP軟肋在哪

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全國現(xiàn)有汽車已達(dá)1億7千萬輛，停車位缺于6800萬個。而在北京，汽車保有量和車位的配比大約是1:0.5，而國際上一般是1:1.2，結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。正所謂哪里有需求，哪里就有市場。停車位的走俏，看起來給了停車類APP巨大的發(fā)展空間。

但事實上，目前還沒有一款停車類APP稱得上是巨無霸般的存在。停車類APP軟肋的存在，讓其聽起來很美，用起來很累。

類型繁多停車類APP不斷嘗試新模式

與滴滴打車、美團(tuán)、微票兒、餓了么等專注細(xì)分領(lǐng)域，且有明確針對性業(yè)務(wù)的移動應(yīng)用不同，停車類APP從誕生直到現(xiàn)在，雖然經(jīng)歷了快速的發(fā)展過程，卻還一直處于尋找確定的模式之中。大眾想象中的停車類APP應(yīng)該是：打開APP→搜索到附近的停車位→手機付款→直接去停車……這樣的使用模式。但實際上，因為車位情況的多變和復(fù)雜，停車類APP還遠(yuǎn)未進(jìn)化到這一步。

因此，停車類APP不斷嘗試新模式。因為理念、進(jìn)度的不同，目前多種模式類型共存。不同的停車類APP之間，模式差異極大。比如停車寶、蜜蜂停車、停簡單等APP，主要是針對電子支付進(jìn)行改革，通過智能車牌識別計費系統(tǒng)、停車場后臺管理系統(tǒng)等，實現(xiàn)出入車場自動抬桿，手機端自動繳扣停車費等。而已經(jīng)關(guān)停的停哪兒APP，其模式是車主向保安付小費，然后保安為車主預(yù)留車位。51搶車位則是采取車主發(fā)單加小費、車場接單的模式。

不過可惜的是，目前沒有一個停車類APP稱得上是大鱷級別的。都是在自己的一畝三分地的地盤里折騰，試圖找到進(jìn)一步發(fā)展的空間。這些新模式目前都還沒有真正經(jīng)得起市場的考驗，整個停車類APP細(xì)分領(lǐng)域也沒有成長起來——甚至還算不上是一個真正的行業(yè)。

停車空位不解決軟肋永遠(yuǎn)無法彌補

停車需求如此大且急迫，但為何停車類APP的發(fā)展步伐卻如蝸牛般緩慢？關(guān)鍵就在于停車類APP沒有真正滿足車主最迫切的需求——精準(zhǔn)地尋找到空閑的停車位。目前立足于大城市的停車類APP，雖然能夠為車主顯示停車場的位置、價格等，卻根本無法準(zhǔn)確地掌握停車位的閑置與使用狀態(tài)。以無憂停車為例，其所謂的空車位播報，只是經(jīng)驗估算，而非真實存在空車位。

目前停車類APP踐行的模式中，都還存在著各自的弊端。停車寶之類主攻電子支付的APP，實際上是簡化繳納停車費的流程，減少車主的等待時間，卻對尋找停車位價值不大。停哪兒更沒什么用了，保安根本沒權(quán)利卻車主保留停車位——即使是給小費也沒啥用，這款A(yù)PP也就在預(yù)料之中了。51搶車位那樣車主發(fā)小費的模式也不可取，小費給多了對車主是負(fù)擔(dān)，給少了，停車場為什么要給保留車位呢？

無論如何，在供小于求的停車市場，不能夠精準(zhǔn)尋找空閑停車位是停車類APP的軟肋，就目前來看是無法在短時間內(nèi)彌補的。從大環(huán)境來看，目前停車行業(yè)尚無成熟的模式與標(biāo)準(zhǔn)。不同地域、不同商圈，乃至具體到每個停車場，從權(quán)屬關(guān)系到利益分配機制都很復(fù)雜，而且極其分散。這也就意味著停車類APP，要是拓展業(yè)務(wù)，必須挨個與停車場去協(xié)商，根本沒有快速復(fù)制模式的可能性。這樣一來，停車類APP發(fā)展的速度自然非常緩慢——非標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)就是這么“凄慘”。

未來終會成功過程太多波折

停車作為一種高頻需求，其實比洗車、養(yǎng)車、汽車美容等更具發(fā)展?jié)摿?。而后面提到的這些汽車后服務(wù)，其相對應(yīng)的移動APP早已混得風(fēng)生水起。停車類APP從未來的發(fā)展態(tài)勢看，還是能夠成功的，只是在發(fā)展過程中會有很多波折。

不過目前我們也應(yīng)該肯定停車類APP的作用，正在逐漸把停車往便捷的方向推進(jìn)。以電子支付為例，如果能夠全面實施開來，自然能夠極大地壓縮等待時間，提高出入速度，變相地提升了效率。只是按照這樣緩慢的發(fā)展速度，什么時候停車類APP才能出現(xiàn)滴滴那樣的王者呢？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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