從Motivate和ofo，看“連接經(jīng)濟”下的創(chuàng)業(yè)機遇

繼Uber、滴滴用共享經(jīng)濟引爆出行市場之后，Motivate以及ofo共享單車似乎要引發(fā)出行領域的另一場革命。

不久前，老牌汽車制造商福特收購了一家名為Motivate的自行車分享租賃平臺，并將于明年推出福特 GoBike自行車。無獨有偶，國內(nèi)兩家共享單車平臺摩拜單車和ofo也開始成為資本青睞的焦點，并相繼完成了數(shù)億元的融資。因Uber和Airbnb聲明鵲起，卻在前一段時間“盡顯疲態(tài)”的共享經(jīng)濟，似乎為創(chuàng)業(yè)者帶來了新一輪春天。

Motivate和ofo，兩個基于“連接”的經(jīng)濟學邏輯

之所以把Motivate和ofo放到一起來看，除了同為共享單車平臺之外，二者代表了兩個經(jīng)濟學邏輯，前者從產(chǎn)品的服務化來滿足連接，后者則是從服務的產(chǎn)品化來滿足連接的需求。

正如福特總裁馬克?菲爾茲所說，“汽車從來都不只是關于出行的生意，而是一種關于連通的生意。”言外之意就是，汽車作為交通工具隨時有可能退出歷史的舞臺，但“連通”不會。為此，一方面福特積極推動汽車行業(yè)的不斷進步，另一方面又把目光瞄向了巴士和自行車上，在收購Motivate的同時，福特還收購了巴士創(chuàng)業(yè)公司Chariot。不難理解福特的邏輯，未來還將研發(fā)出電動巴士和電動自行車，并通過共享平臺的形式滿足用戶出行的需求。即使離開了汽車，在出行服務上仍然離不開福特。

相比之下，ofo可以說是另一種邏輯。從媒體的報道來看，ofo的創(chuàng)始團隊是5名來自北大的騎行愛好者，而后趕上共享經(jīng)濟轉型為校園共享單車，在模式上以采購第三方單車為主用戶共享為輔。很明顯，和福特從產(chǎn)品到服務所不同的是，ofo的邏輯是服務的產(chǎn)品化，即先挖掘出單車服務的需求，再在產(chǎn)品上去滿足這一需求。只不過不同于Uber、滴滴所倡導的C2C，ofo及摩拜單車更像是B2C的共享平臺。

不管怎樣，兩種邏輯的核心仍是服務，并且用共享經(jīng)濟重構了服務的連接模式?；蚩梢约毞譃槿c，單車共享改變了連接的方式，用戶沒有所有權只擁有使用權；改變了連接的范圍，即無樁停車隨用隨停；改變了連接的成本，獨享經(jīng)濟下?lián)碛幸惠v自行車的成本在數(shù)百元甚至上千元，但共享單車只需要按需付費?；蛟S這也是共享單車吸引投資者的原因所在。

滿足“連接”的背后是代際更替

Motivate和ofo的火爆在意料之外，也在情理之中。共享單車市場似乎在一夜之間被激活，僅國內(nèi)就出現(xiàn)了ofo和摩拜單車兩大潛在的獨角獸，在其背后卻是人類出行習慣和消費理念的轉變。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，共享經(jīng)濟更是如此，從連接人與信息到連接人與人再到連接人與服務，所有新產(chǎn)品或商業(yè)模式的出現(xiàn)都是以滿足“連接”為前提的，而所需要的機遇大抵可以形容為代際更替。

舉個例子來說，互聯(lián)網(wǎng)進化的一個主旋律就是社交產(chǎn)品，從最初的BBS和聊天室，后來QQ壟斷了PC市場，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代微信又成了新的霸主。其中的代際更替十分明顯，BBS和聊天室到QQ的更替是互聯(lián)網(wǎng)從網(wǎng)頁時代進化到軟件時代的寫照，而微信的風靡則是移動互聯(lián)網(wǎng)替代PC成為主流的標志。

事實上，在出行市場更能夠看到代際更替的痕跡。馬車可以說是最早出現(xiàn)的私人交通工具，而后隨著人類進入蒸汽時代和機械技術的進步，汽車和自行車先后登上歷史的舞臺，隨后圍繞汽車出現(xiàn)了出租車這一商業(yè)行為，在汽車足夠普及且互聯(lián)網(wǎng)技術高度發(fā)達的情況下，Uber、滴滴等共享經(jīng)濟模式開始大行其道，如今又迎來了共享單車將共享經(jīng)濟進一步延伸。

此外，滿足“連接”的分類有很多，前面所說的不過是滿足溝通的連接和滿足出行的連接，娛樂、穿戴、飲食、運動等等，幾乎所有的領域都存在代際更替的現(xiàn)象。而導致代際更替的原因也有很多，新技術的出現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)結構的變化、經(jīng)濟體系的革新、社會文化的變遷等等，不一而足。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代，代際更替現(xiàn)象越發(fā)的頻繁，也預示著更多的機會。

“連接”正浮現(xiàn)出越來越多的創(chuàng)業(yè)機會

正如前面所說，Motivate和ofo分別代表了產(chǎn)品的服務化和服務的智能硬件化，這也是連接的兩個基礎邏輯。而細分市場的場景化和產(chǎn)品的差異化創(chuàng)新，也在為連接領域制造創(chuàng)業(yè)機會。

福特并不是“產(chǎn)品服務化”的始作俑者，甚至可以說這一邏輯在傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉型中隨處可見。就拿這兩年備受關注的云計算來說，華為、浪潮、思科等成為云計算領域不可忽略的力量，這些企業(yè)在幾年前還在把所有信息花在硬件設備的銷售上，如今紛紛轉型出售這些硬件設備所能夠帶來的計算能力和云服務。所謂的產(chǎn)品服務化，直接跨過了產(chǎn)品這一媒介，直接為用戶提供連接服務，這也是互聯(lián)網(wǎng)時代協(xié)作方式和商業(yè)模式的大勢所趨。

而對于服務的智能硬件化似乎值得很多創(chuàng)業(yè)者為之興奮，物聯(lián)網(wǎng)時代的來臨和傳感器的大范圍應用打破了硬件和網(wǎng)絡之間的藩籬，描繪出了一幅連接一切的宏偉藍圖。就單車共享來說，如果把時間點往前撥幾年，僅僅是車輛的實時定位就足以壓垮所有的商業(yè)設想，但今天LBS技術的發(fā)展和智能終端的普及，解決實時定位的問題并不具有太大的挑戰(zhàn)性。對很多智能硬件創(chuàng)業(yè)者來說，此前的思維停留在硬件層面，導致產(chǎn)品難以跨越瓶頸而成為雞肋，或許從服務的角度重新思考智能硬件會更有價值，在這個時代，智能硬件無非是實現(xiàn)連接人與服務的工具。

其實，無論是什么行業(yè)，巨頭們更崇尚平臺和生態(tài)，以此來連接起更多的服務。但這同時又是一個代際更替頻繁的時代，垂直細分市場便是新常態(tài)的試金場。“場景”無處不在，特定的時間，地點和人物存在特定的場景關系，延伸到商業(yè)領域便會引發(fā)不同的消費市場，而大眾化的服務往往不能滿足特定場景的連接需求。還是以出行市場為例，單車共享之所以會受到福特等汽車巨頭，以及滴滴等行業(yè)新規(guī)的投資，單車共享很好的解決了出行“最后一公里”的場景，哪怕最初的地點和人物還比較局限。還是那句話，“場景”無處不在，社交也好，O2O也罷，垂直細分領域永遠都存在新的掘金地。

最后，差異化創(chuàng)新經(jīng)常被產(chǎn)品經(jīng)理們提到，從滿足連接的角度來看，無論是產(chǎn)品到服務，還是服務到產(chǎn)品，誰能做到差異化，連接才更有效率。在行業(yè)洗牌或新的代際更替來臨時，才更有活下去的可能。

騰訊副總裁劉勝義曾在一次演講中提到，預計到2020年，互聯(lián)網(wǎng)連接的事物將是人類基數(shù)的26倍以上。這就意味著’連接’將使互聯(lián)網(wǎng)成為變革的驅動力，而在科技產(chǎn)生的一次次代際更替中，即為創(chuàng)業(yè)者帶來了激活，也殘酷的淘汰了那些不能滿足連接需求的企業(yè)和產(chǎn)品。

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