央視質疑摩拜、ofo押金問題，承諾不如引入征信體系

央視質疑摩拜單車等共享單車的押金問題之后，ofo給用戶發(fā)了一條短信“別家押金299，ofo共享單車只要99”。這種趁火打劫的做法從商業(yè)競爭上來說無可厚非，但ofo不知道唇寒齒亡的道理嗎？再說，ofo的押金雖然少一些，但性質卻與摩拜無異。央視質疑的焦點并不在多少，而是這部分資金的監(jiān)管問題。

ofo共享單車的做法比較低級，非常自私。

央視的節(jié)目質疑的點很準，并非質疑收取押金的問題，而是質疑押金的監(jiān)管問題。不管摩拜也好，還是ofo也罷，收取押金沒問題，但隨著用戶數的上升，押金就成了一筆巨款。這樣一筆巨款的監(jiān)管，單憑一家公司的自律，顯然存在很大的安全隱患。盡管摩拜和ofo都相繼聲明，押金會是專款專用，不會挪用，但依然是很難服眾的。當初那些P2P公司也是信誓旦旦的，但卷起款來跑起路來一點也不猶豫。

按照摩拜官方公布的數據，用戶數量突破了一千萬，那么，押金的金額就接近30億元。面對這樣一筆巨款，在缺乏監(jiān)管的前提下，完全靠企業(yè)自律來不挪用，這完全是對人性最大的挑戰(zhàn)。或許摩拜能做到，ofo能做到，那其他各種共享單車都能做到嗎？這應該是一個值得重視的問題，也是一個亟需解決的問題。

解決的方案無非兩種，要么是把錢管起來，要么就是不收押金。

對于押金的監(jiān)管問題，可以參考第三方支付。把押金關在籠子里，真正做到?？顚Ｓ茫拍軌蚍乐古灿醚航鸬膯栴}出現。如果繼續(xù)任由企業(yè)自我監(jiān)管，就一定會出現挪用的現象，這是可以預見得到的。尤其共享單車的競爭火熱期，各家公司都要持續(xù)的投入，一旦資金出現問題了，就難免有企業(yè)監(jiān)守自盜。

那么，是否可以不收取押金呢？答案是肯定的。

杭州的騎唄單車通過與芝麻信用的合作，分值達到一定的標準就可以免押金，而一旦有不誠信的行為，也會記載到芝麻信用中。而用芝麻信用免押金的還有永安公共自行車、破風騎行等，以及神州租車、一嗨租車等平臺。還有入住酒店可以“信用住”，達到一定的分值免押金，大大的提高了出行的效率。

這其實是一種很好的探索，體現了個人信用的價值。包括滴滴出行、自如等平臺，也推出了自身的信用體系。這種利用信用體系來取代押金的方式，可能會有一些損失和風險，但應該是可以控制的，否則信用住也不可能推廣起來。

一臺單車的價值跟汽車比起來，差距不是一點。神州租車都能支持信用免押金，共享單車顯然不存在問題，騎唄單車已經先行一步了。既然如此，為何摩拜、ofo不能將芝麻信用引入到平臺中呢？說到底是抗風險之外押金所帶來的利益誘惑。

摩拜1000萬的用戶，押金就達到了30億，這是一筆沉淀資金，只會隨著用戶的增長而增長。如果按照整存整取一年來算，央行的基準利率是1.50%，一年的利益收益是4500萬元。在實際的操作過程中，銀行為了更好的攬儲，利率會比基準利率高很多。尤其對于巨額資金的利率會更高，有些地方銀行甚至能夠破4，30億的資金所帶來的收益一般都會過億。

這只是老老實實吃利息所帶來的收益，如果企業(yè)動押金的歪心思的話，可能會帶來更大的收益，當然也就面臨巨大的風險。收益越大，風險越大，這是不爭的事實。但對于企業(yè)來說，很多時候會忍不住利益的誘惑，也會忽略可能存在的風險，這在過去已經有無數的事實證明了這點。

面對如此之大的利益的誘惑，企業(yè)自然不愿意去嘗試免押金，哪怕有騎唄單車、永安公共自行車這樣的案例了。哪怕被央視質疑存在監(jiān)管問題，也只是做出一直承諾，卻不愿意去嘗試更好的模式，譬如找第三方機構來監(jiān)管，或者引入信用體系來取消押金模式。

一廂情愿的承諾怎么能讓人相信不會忍不住誘惑監(jiān)守自盜呢？與其承諾，不如做出。而隨著征信體系的日趨成熟，押金模式必然會成為過去式。與其等著被淘汰，不如主動的接受，這才是破解外界質疑的最好方式。阿里、騰訊都建立了征信體系，不僅應用于住酒店、租車當中，甚至可以作為貸款的參考，取代共享單車的押金更不成問題。

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挨踢客，非資深品牌公關人士，觀察公關、營銷、TMT八年，曾服務眾多國內外知名企業(yè)，現為中國公共關系協(xié)會會員、WeMedia新媒體聯(lián)盟成員、多個互聯(lián)網品牌公關營銷顧問。個人微信號：aitike

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