“環(huán)境保護(hù)”與“駕車出行”的死結(jié) 滴滴居然有希望破解？

一直以來，“環(huán)境保護(hù)”和“駕車出行”都是一個充滿矛盾的問題。面對日益凸顯的環(huán)境問題，積極研發(fā)環(huán)保動力，推廣節(jié)能型汽車，降低現(xiàn)有汽車使用率將是最佳的方案。而對于大眾而言，節(jié)能型汽車的普及依然需要一段較長的路要走，燃料型汽車短時間內(nèi)還是最佳的代步工具之一。老百姓出門的硬需求與環(huán)境保護(hù)這一刻不容緩的問題就成為當(dāng)下必須要嚴(yán)肅面對的社會問題。

除了環(huán)境保護(hù)和民眾出行等問題外，由于機(jī)動車數(shù)量的增多，城市擁堵也成為全球性難題。正是由于以上多方面原因，共享出行誕生了。依托于共享經(jīng)濟(jì)的理念之下，共享出行這一關(guān)乎大眾的出門問題，短時間內(nèi)就獲得了全世界的關(guān)注與認(rèn)可。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《尋找快車道：中國汽車市場發(fā)展新趨勢》調(diào)查報告顯示。中國消費者自從使用移動出行O2O服務(wù)以后，減少了20%的私家車出行。同時，報告也指出，以滴滴出行為代表的中國打車應(yīng)用、拼車與其他新型的移動出行服務(wù)正在改變消費者行為。其中相當(dāng)一部分消費者通過短時租車(40%)、長期租車(34%)或者共享汽車(26%)等各種形式滿足出行需要，而并非一定要購買私家車。

此外，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有超過4成受訪者認(rèn)為，共享出行方式降低購車意愿。由此不難看出，共享出行的興起，不僅提高了大眾出行的效率，同時也有效降低了私家車“占有率”。長遠(yuǎn)角度來看，共享出行僅對于環(huán)保及城市擁堵的貢獻(xiàn)就值得大力推廣。

此前有人曾戲言，網(wǎng)約車的出現(xiàn)能治霧霾。雖然聽起來有些荒謬，但是細(xì)想之下，減少私家車出現(xiàn)頻次，提升車輛使用率，實際上就是降低了汽車尾氣排放量。

除此之外，中國作為世界上首個在全國范圍內(nèi)承認(rèn)網(wǎng)約車合法地位的國家，在各地方網(wǎng)約車新政實施中，我們也看到了大力推廣節(jié)能型汽車的戰(zhàn)略部署。相信伴隨整個社會對于共享經(jīng)濟(jì)認(rèn)識不斷深入，未來共享方式的出行將會成為一種必然趨勢。而共享出行也將通過自身的特點，帶動綠色環(huán)保車輛的銷售并為全球環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。

綜合來看，滴滴破解環(huán)境保護(hù)與駕車出行死結(jié)的方法就是，通過技術(shù)提高效率，降低出行帶來的綠色損耗，隨著綠色環(huán)保能源汽車的上線，以及無人駕駛的到來，出行帶來的損耗降無限降低。

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