一組數(shù)據(jù)透露玄機：25億元押金可能被魔拜用來造車

摩拜日前最新公布了一組數(shù)據(jù)，“日訂單量已超過2000萬，累計騎行次數(shù)超過6億次，車輛投放總數(shù)超過300萬輛”。這組亮眼數(shù)據(jù)的背后，也蘊含了一個巨大的潛在信號：高達25億元的用戶押金，不排除被魔拜挪用來造車和運營自身業(yè)務。

據(jù)公開信息統(tǒng)計，摩拜單車成本大約是1800元，300萬輛車的總成本為54億人民幣。而尚未盈利的摩拜，截至目前總計融資為30億元人民幣，這中間存在了近25億的資金缺口。而且，這還不算摩拜公司的運營成本、人員成本等公司日常開支。

一直以來，摩拜都采用自造車的重資產(chǎn)運營模式，且是非標準化產(chǎn)品，其成本大頭也都落在了生產(chǎn)單車方面。摩拜高昂的單車成本投入，也拉長了其單車的投資回收期，導致運營現(xiàn)金流無法更快回籠，并再次投入到新車投放中，使得摩拜的網(wǎng)絡擴張速度，完全要依賴融資的能力。但融資則需要一個階段的時間周期。

摩拜因為自己造車的高額成本，也向用戶收取299元的行業(yè)最高額押金。據(jù)摩拜早先公布用戶超1000萬的數(shù)據(jù)，可知摩拜沉淀的用戶押金池已經(jīng)近30億元。隨著摩拜在全國各地的快速布局，其現(xiàn)在的押金池或早已經(jīng)超過了40億。

而對于用戶押金去向，摩拜始終并未給出過具體回復。此前，摩拜單車CEO王曉峰接受著名財經(jīng)評論員葉檀視頻采訪被問及摩拜高達近30億的押金去向時，他吞吞吐吐地回答：“嚴格地符合……這個……相應的規(guī)定，?？顚Ｓ?。如果您再有問題，不能問我了。這是招商銀行跟我……來去……這個我想大家應該相信。”

摩拜單車公關(guān)部相關(guān)負責人曾表示，之所以向用戶收取299元押金，主要是希望此舉能讓用戶樹立一定的責任感。而對于外界質(zhì)疑摩拜單車押金的去向和用途問題，該負責人強調(diào)這筆錢存放于摩拜單車單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運營資金是分開的，不會用作固定資產(chǎn)投資，但也會購買一些風險較低的理財產(chǎn)品。

然而用戶押金信息長期不透明，摩拜挪用巨額用戶押金來填補造車的25億資金缺口，并維持自身業(yè)務的可能性就更大了。

必須指出的是，一旦摩拜把用戶押金用于自身造車和運營，這就意味著如果同一時間要求退還押金的用戶過多，摩拜將無法退還用戶押金，從而面臨信用破產(chǎn)、資金鏈斷裂的危險，當這塊墻轟然倒下，便會產(chǎn)生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌，高押金將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

從整個共享單車行業(yè)來看，不論押金去向，這一模式本身就存在一定的問題。

有律師曾指出，共享單車當前的押金規(guī)則可能被認定為格式條款、霸王條款，除此之外，共享單車作為共享經(jīng)濟的發(fā)展基礎正是信任，類似摩拜收取押金越高，就體現(xiàn)了企業(yè)對用戶的越不信任。因此，出于行業(yè)健康發(fā)展考慮，共享單車平臺應升級為信用免押金模式、實現(xiàn)信用出行已然勢在必行。

筆者認為，國家相關(guān)部門也需要盡快出臺共享單車用戶押金的監(jiān)管政策，規(guī)范行業(yè)巨額押金問題，保護消費者權(quán)益。

當下在摩拜公布300萬輛單車的契機，剛好試驗下摩拜是否用用戶押金填補了這25億資金缺口：存量用戶大規(guī)模退款，看摩拜平臺是能否快速兌現(xiàn)，屆時就知道摩拜沉淀的用戶押金是否被使用到造車和自身業(yè)務運營上了。（完）

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