共享單車大洗牌，一柱擎天的ofo要“泄”了？

毫不隱瞞的說，當(dāng)下的共享單車局面可謂是群魔亂舞，但為首的依然是橙黃兩家率先入局共享單車的企業(yè)，雖然零零灑灑的可以穿插其他顏色的單車，但由于其布局?jǐn)?shù)量較少，人們依然更傾向于做摩拜與OFO的用戶。

但越是這樣，對摩拜和OFO的考量越嚴(yán)格，因為從早期布局市場的二者來看，都是以巨額資本搶占流量高地，而流量又會反哺資本市場，這種相輔相成的運(yùn)作這下，可謂是燥熱了共享單車的火爆市場，但無可厚非的是從資本追逐到沉淀用戶，共享單車也暴露了很多難以掩蓋的短板，在朝著越來越正規(guī)化形式服務(wù)用戶的同時，火爆的共享單車市場也即將迎來大洗牌。

資本追逐 躁動出行市場

這幾年關(guān)于共享的話題一直是業(yè)界討論的輿論熱點(diǎn)，很多時候一旦企業(yè)觸碰的共享的邊緣就會令資本市場寵寵欲動，尤其是最近深化共享經(jīng)濟(jì)的共享單車，可謂是紅透了半邊天。

眾所周知，最初的共享單車誕生在校園，2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。但隨著共享風(fēng)潮泡沫的壯大，單車出行市場也迎來了前所未有的熱鬧：截至到2016年11月，已經(jīng)有包括摩拜、優(yōu)拜、OFO、小鳴、小藍(lán)、騎唄等在內(nèi)的多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險投資。

毫不客氣的講，資本在這場共享單車的大戰(zhàn)中起到了決定性的作用，因為中國從來都不缺有錢人，而是缺少可以量化的有前景的創(chuàng)業(yè)項目，但往往當(dāng)人們都認(rèn)為這個項目有前景時，它也就自然而然的被推到了風(fēng)口的熱潮中，而共享單車就是這眾多風(fēng)口中的一員。

以O(shè)FO和摩拜為例來看：

2015年10月，ofo完成Pre-A輪融資；2016年1月，完成A輪融資；2016年8月，完成A+輪融資；2016年9月，完成經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B 輪融資；2016年9月26日，滴滴出行以數(shù)千萬美元對ofo戰(zhàn)略投資；2016年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)投的C2輪投資；2017年3月1日，ofo完成了D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。

作為ofo在國內(nèi)最大的對手摩拜單車，融資能力也不弱于OFO，摩拜單車于2015年10月30日，完成A輪融資；2016年8月，完成B輪融資；2016年8月30日，完成數(shù)千萬美元的B+輪融資，創(chuàng)新工廠參投；2016年10月13日，完成超1億美金C輪融資。投資機(jī)構(gòu)包括高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明資本、貝塔斯曼、美團(tuán)王興 等；2017年1月4日，摩拜宣布完成D輪2.15億美元(約合人民幣15億元）融資，騰訊、華平投資領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東跟投。

可以說摩拜和OFO在資本市場的火爆，讓無數(shù)在風(fēng)口探索的企業(yè)們似乎看到了曙光，爭先恐后的利用自有的資源搶占出行市場的最后一公里，而這種擁擠的火爆也讓本來單調(diào)的橙黃之戰(zhàn)豐富了起來，一時間，街頭巷尾本來單調(diào)的色彩基調(diào)也被這五顏六色的共享風(fēng)潮填充的豐滿了許多，因為對于很多毫無頭緒的一些企業(yè)來說，與其像無頭蒼蠅的亂撞倒不如跟著風(fēng)口來湊熱鬧，也許不會大富大貴，但至少不會被餓死！

政策紅利 助推企業(yè)變革

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行方式也在做著相應(yīng)的變革，從曾經(jīng)的“二八自行車”逐步升級為四輪跑車，但當(dāng)人們都在追尋汽車帶來的便捷和舒適性的時候，交通擁堵的困擾卻又反轉(zhuǎn)了劇情，人們紛紛又在街頭巷尾騎上了共享單車。

當(dāng)然，擁堵的交通不僅給民眾的出行帶來了困擾，更給我們生存的環(huán)境帶來了危害，而政府為了有效的調(diào)控市場，近幾年也是大力的提倡綠色出行，實行統(tǒng)籌兼顧的出行方式，尤其是在一二線的擁堵城市，有關(guān)部門權(quán)責(zé)的互相配合，對汽車上路通過政策，價格等進(jìn)行控制，以達(dá)到限制機(jī)動車出行量的目的，也正是政府的這種調(diào)控手段給自行車出行贏得了巨大的空間，讓共享單車在互聯(lián)網(wǎng)的灌溉下得以生根發(fā)芽。

雖然說共享單車的出行理念符合當(dāng)下政府號召的綠色出行口號，但這并不代表共享單車可以肆意妄為、胡亂擱置，以服務(wù)人民的名義而影響整個市場的出行環(huán)境，就像天安門廣場不允許小商小販隨意擺攤一樣。

所以未來的共享單車一定要遵循市場的規(guī)范調(diào)控，利用技術(shù)手段對共享單車進(jìn)行合理停放，就像紅警游戲那樣，在手機(jī)頁面選用合理的綠色停放位置，在服務(wù)用戶的同時給出行市場釋放合理的出行空間。

用戶體驗 深化服務(wù)領(lǐng)域

共享單車的大量布局，在街頭巷尾不得不說是一道亮麗的風(fēng)景線，在“1元騎車”、“掃碼騎走”的標(biāo)識下，人們難免不會對共享單車的新型模式產(chǎn)生騎行的樂趣，而當(dāng)人們紛紛騎著共享單車穿梭在街頭巷尾的時候，也讓共享單車的名號名揚(yáng)天下。

但保鮮期總是有時間段的，也許起初人們會在99-299之間徘徊，但經(jīng)歷過一次充值消費(fèi)之后，共享單車的優(yōu)劣之別自然會明朗于用戶心中，而一開始就以輕便裝入列的OFO可以說在市場占有量上布局速度迅猛，但也正是這種“輕便”的手法會給后來的用戶體驗埋下禍根，因為一輛OFO單車的價格可謂是二三百元，雖說在投放市場以后相比其他單車可以較快的收回成本，但如果后期服務(wù)跟不上就會極大的影響用戶體驗。

因為在大批量的小黃車涌入市場以后，由于其低價低質(zhì)的效果勢必會帶來后期的維護(hù)費(fèi)用增大，由于其投入數(shù)量巨大，而且損壞率較高，維護(hù)人員不可能做到一一檢查，只是會在路邊收拾用戶淘汰破壞的自行車，從而送到統(tǒng)一的修理維護(hù)場所進(jìn)行維修，但在這中間用戶也從一個使用者變成了一個檢測員，用戶在尋找OFO的同時還要對其進(jìn)行從頭到尾的檢測，確保自己付費(fèi)的單車沒有問題，以方便出行，但有些明面的問題好說，如果是不容易看出的問題，特別是當(dāng)你騎到荒郊野外的時候，自行車出問題了，而恰好又沒有其他共享單車可以替換，此時你作何感想？

但相比OFO一開始就較重的摩拜單車而言，顯然在經(jīng)歷了市場的洗禮之后，反而深獲用戶的信任，雖然押金貴了點(diǎn)，但對于真正有騎行需求的用戶而言，我相信寧愿多花200元押金，也要選擇一輛風(fēng)險系數(shù)低，可以舒適騎行的共享單車。

而對于后來入局的共享單車，因為其市場布局量較少，自然而然積淀的用戶群體也較少，即使有問題也很難形成規(guī)模效應(yīng)，再加上新入局者的車輛較新，正好與OFO投放已久的單車形成對比之勢，在這種輕重、強(qiáng)弱、新舊的映襯下，OFO單車如果不加快做出調(diào)整，遲早會被其他共享單車瓜分掉存留的市場份額。

其實，共享單車發(fā)展至今，猶如婚姻年段的“七年之癢”，不管是OFO還是摩拜也好為了確保這份愛情的長久，都在變著法的強(qiáng)大自己的資源，OFO聯(lián)盟支付寶，摩拜入駐微信，在提升用戶體驗的同時又想通過阿里和騰訊的雙發(fā)資源黏住用戶，出發(fā)點(diǎn)是好的，但根基必須一定要扎穩(wěn)，才不會讓外界流量偏離軌道。

從目前的形勢來看，共享單車的橫空出世，已經(jīng)不再僅僅是時下年輕人眼中的健康環(huán)保、時尚潮流的生活方式，更逐漸成為越來越多人喜聞樂見的出行方式。但隨著用戶體驗時代的來臨，曾經(jīng)浩浩蕩蕩的共享單車也變成了一部 扣人心弦的連續(xù)劇，只不過你猜中了開頭，但你還能猜中結(jié)尾嗎？

（微信公眾號：longgfei）

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