百度阿波羅計(jì)劃要做“安卓”，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)大洗牌？

2007年，Google與84家硬件制造商、軟件開(kāi)發(fā)商及電信營(yíng)運(yùn)商組建開(kāi)放手持設(shè)備聯(lián)盟OHA共同研發(fā)改良Android系統(tǒng)，2008年第一部安卓智能手機(jī)問(wèn)世，現(xiàn)如今Android在智能手機(jī)市場(chǎng)的份額已超過(guò)87.5%，并且進(jìn)到了智能電視等五花八門(mén)的智能設(shè)備。10年后的今天，在上海車(chē)展上，陸奇宣布百度正式開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，啟動(dòng)名為“Apollo”（阿波羅）的自動(dòng)駕駛開(kāi)放計(jì)劃，面向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們快速搭建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

百度總裁兼COO陸奇

在科技行業(yè)，開(kāi)放平臺(tái)已不是什么新鮮概念，不過(guò)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走軟件開(kāi)放路線的，百度還是第一家，此舉意圖明顯，那就是百度希望Apollo能夠成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Android，推動(dòng)《速度與激情》8中的無(wú)人車(chē)畫(huà)面成為現(xiàn)實(shí)。這對(duì)于百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)而言，是一個(gè)全新思路；對(duì)于全球自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，則是一個(gè)有開(kāi)創(chuàng)性卻有難度的探索，如同阿波羅登月計(jì)劃一般。

無(wú)人車(chē)何去何從？這是陸奇的答案

作為百度人工智能戰(zhàn)略的一個(gè)分支，百度大規(guī)模投入無(wú)人車(chē)技術(shù)時(shí)間在行業(yè)較早，并且進(jìn)展神速。

2015年百度啟動(dòng)無(wú)人車(chē)規(guī)模研發(fā)，當(dāng)年12月在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試；2016年9月，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照；2016年11月，百度在烏鎮(zhèn)開(kāi)展普通開(kāi)放道路的無(wú)人車(chē)試運(yùn)營(yíng)，我也受邀到現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了百度無(wú)人車(chē)，成為第26名乘客，彼時(shí)我的結(jié)論是，百度無(wú)人車(chē)走入我們的生活或已為時(shí)不遠(yuǎn)，百度也是全球首家提供自動(dòng)駕駛“公測(cè)”的玩家。

盡管百度比谷歌稍晚入局自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，但在時(shí)間表上卻比谷歌更加激進(jìn)，去年底更是明確要在2018年商用，2020年量產(chǎn)的目標(biāo)，比所有自動(dòng)駕駛巨頭的目標(biāo)都更為激進(jìn)，包括谷歌。然而好事多磨，2017年百度無(wú)人車(chē)迎來(lái)了一些人員上的變動(dòng)。

此后，被李彥宏委以重任的空降高管陸奇親自掛帥百度無(wú)人車(chē)事業(yè)部，并且對(duì)L3、L4兩大事業(yè)部進(jìn)行了資源整合——前者是類(lèi)似于特斯拉AutoPilot的輔助駕駛，后者則旨在實(shí)現(xiàn)在特定道路上的全自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在Apollo計(jì)劃的推出可被視作是陸奇執(zhí)掌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)之后給出的答案：無(wú)人車(chē)會(huì)繼續(xù)做下去，但百度不會(huì)將自己變?yōu)橐粋€(gè)汽車(chē)公司，而是扮演好底層技術(shù)支持者的角色，如同谷歌之于手機(jī)行業(yè)。

百度無(wú)人車(chē)與谷歌走上不同的道路

汽車(chē)逐步走向自動(dòng)駕駛已是大勢(shì)所趨，無(wú)人車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越擁擠。在加州公路管理局所允許的自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試者名單中，就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、寶馬、本田、福特、尼桑，最近又增加了蘋(píng)果。除了上述科技和汽車(chē)領(lǐng)域的超級(jí)玩家之外，還有其他來(lái)自于不同環(huán)節(jié)的玩家，比如芯片公司、云計(jì)算平臺(tái)、傳感器公司、硬件方案公司、機(jī)器視覺(jué)公司等等。

在自動(dòng)駕駛這件事情上，中國(guó)與美國(guó)站在了同一起跑線上。不只是百度、阿里巴巴、騰訊等巨頭在自動(dòng)駕駛上布局，還有馭勢(shì)科技、蔚來(lái)汽車(chē)等整車(chē)創(chuàng)業(yè)公司和長(zhǎng)安、一汽、上汽、北汽、廣汽等老牌車(chē)廠。還有越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)這個(gè)新的風(fēng)口入局創(chuàng)業(yè)，不乏有來(lái)自于百度的前核心人員王勁、余凱等人。

在所有這些玩家中當(dāng)前進(jìn)展最大的非谷歌和百度莫屬。它們分別是美中最早布局全自動(dòng)駕駛的科技公司，與特斯拉等玩家的輔助自動(dòng)駕駛思路不同，它們均追求L4-5級(jí)的全自動(dòng)駕駛，并且已累積大量的路測(cè)里程。加州今年2月所公布的2016年全年無(wú)人駕駛車(chē)測(cè)試報(bào)告顯示，谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目 Waymo 的路測(cè)成績(jī)最好。百度無(wú)人車(chē)已經(jīng)接受公測(cè)，技術(shù)達(dá)到全球頂尖水平。美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站The Motley Fool撰文指出，由于政策環(huán)境有利，在無(wú)人車(chē)上，百度比谷歌略勝一籌。

谷歌無(wú)人車(chē)

不過(guò)，今天百度拋出阿波羅計(jì)劃意味著，它將走上與谷歌全然不同的道路。谷歌的思路是造車(chē)，它已開(kāi)發(fā)出沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的原型車(chē)，盡管發(fā)布了Waymo系統(tǒng)卻并未開(kāi)放，只是面向克萊斯勒這樣的合作伙伴進(jìn)行了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)合作。百度的思路是進(jìn)車(chē)，用陸奇的話說(shuō)是：

“百度將把自己所擁有的最強(qiáng)、最成熟、最安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)放給業(yè)界，旨在建立一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴賦能，共同促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及?！?/p>

不排除谷歌Waymo未來(lái)會(huì)走向開(kāi)放，然而百度已經(jīng)先行一步，當(dāng)然在中國(guó)市場(chǎng)兩者應(yīng)該也不會(huì)正面交鋒。

阿波羅計(jì)劃會(huì)讓自動(dòng)駕駛行業(yè)洗牌

百度阿波羅計(jì)劃并不只是想要做一個(gè)軟件系統(tǒng)，它不是被對(duì)應(yīng)到Android，而是被對(duì)應(yīng)到OHA。因?yàn)樗Ｍ峁┮惶淄暾能浻布头?wù)的解決方案，包括車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。一方面，是整合車(chē)輛、芯片、車(chē)載硬件、傳感器等領(lǐng)域的合作伙伴足見(jiàn)協(xié)同聯(lián)盟；另一方面，則是底層技術(shù)和服務(wù)上的開(kāi)放，比如“環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力”，以及開(kāi)發(fā)測(cè)試工具支持，對(duì)于開(kāi)放步調(diào)百度已經(jīng)給出時(shí)間表。

百度阿波羅計(jì)劃的本質(zhì)是做自動(dòng)駕駛行業(yè)的“送水人”，并且面面俱到，想要滿足自動(dòng)駕駛玩家們的一切軟硬件集成和云端數(shù)據(jù)服務(wù)需求。

“送水人”在自動(dòng)駕駛行業(yè)不是一個(gè)偽需求，除了一汽等超級(jí)大廠嘗試自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，更多汽車(chē)公司擁抱自動(dòng)駕駛的思路是選擇與科技公司合作，就連特斯拉的AutoPilot也是采取了Mobileye的方案，后者已被Intel斥153億美金收購(gòu)。中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)銷(xiāo)售與生產(chǎn)市場(chǎng)，主要汽車(chē)品牌數(shù)量總計(jì)約150+個(gè)（包含合資與自主），這些都是自動(dòng)駕駛的玩家，還有車(chē)載系統(tǒng)、傳感器、車(chē)載計(jì)算機(jī)等產(chǎn)業(yè)的玩家更是不計(jì)其數(shù)。正是因?yàn)榇?，不少自?dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者都瞄準(zhǔn)了“送水人”這個(gè)需求，畢竟造車(chē)對(duì)于大部分創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)也并不現(xiàn)實(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)無(wú)人車(chē)初創(chuàng)公司已有超過(guò)50家，大部分都是在做“送水人”。

然而，當(dāng)百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)開(kāi)放、阿波羅計(jì)劃推出之后，想要做自動(dòng)駕駛行業(yè)“送水人”的創(chuàng)業(yè)者可能會(huì)面臨重新洗牌。百度送水，讓創(chuàng)業(yè)者無(wú)水可送。

一方面，巨頭的號(hào)召力和整合力比創(chuàng)業(yè)公司更強(qiáng)，事實(shí)上，百度在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有了自己的朋友圈，百度已經(jīng)與一汽解放汽車(chē)、北京汽車(chē)、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，百度已與超過(guò)60家車(chē)企展開(kāi)戰(zhàn)略合作，其解決方案（L3）已被配置于200多款車(chē)型上。在產(chǎn)業(yè)鏈上則與全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商博世、GPU發(fā)明者圖形芯片制造商英偉達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作。百度為這些公司所提供的能力比如高精地圖、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃，正是阿波羅計(jì)劃的重要組成部分。這些朋友圈是百度多年類(lèi)的積累，是百度號(hào)召力的證明，阿波羅計(jì)劃的“種子用戶”已經(jīng)有了。

另一方面，百度的整體技術(shù)、數(shù)據(jù)和服務(wù)能力，尤其是自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，比創(chuàng)業(yè)公司更強(qiáng)。百度是中國(guó)最激進(jìn)的人工智能投資公司，擁有計(jì)算和大數(shù)據(jù)的資源優(yōu)勢(shì)，深度學(xué)習(xí)和圖像識(shí)別等底層技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，作為無(wú)人車(chē)“眼睛”的高精地圖則是百度做自動(dòng)駕駛的核心能力。去年百度以7500萬(wàn)美元投資無(wú)人車(chē)行業(yè)領(lǐng)先的激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR，強(qiáng)化傳感器技術(shù)布局；今年4月百度再次出手全資收購(gòu)美國(guó)計(jì)算機(jī)視覺(jué)創(chuàng)業(yè)公司xPerception，旨在發(fā)展自動(dòng)駕駛和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。還有百度幾年下來(lái)所累積的無(wú)人車(chē)路測(cè)數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)于行業(yè)都有其分享價(jià)值。李彥宏在今年兩會(huì)期間的一個(gè)提案就是無(wú)人車(chē)立法，這樣的推動(dòng)是創(chuàng)業(yè)公司很難企及的。

因此，當(dāng)百度要做自動(dòng)駕駛行業(yè)的送水人時(shí)，很可能會(huì)讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司大洗牌，讓一些公司無(wú)路可走。不知離開(kāi)創(chuàng)業(yè)的人士是否會(huì)感慨自己沒(méi)有等到百度自動(dòng)駕駛最好的時(shí)光？當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)公司也可以選擇加入百度自動(dòng)駕駛生態(tài)中，在百度的助力下實(shí)現(xiàn)自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)。此外，目前的狀況也并不意味著百度阿波羅計(jì)劃就能高枕無(wú)憂。已通過(guò)YunOS for Auto在智能汽車(chē)領(lǐng)域布局、通過(guò)阿里云在AI開(kāi)放領(lǐng)域布局的阿里巴巴隨時(shí)可能以類(lèi)似方式入場(chǎng)。還有，阿波羅計(jì)劃最終在汽車(chē)廠商中的接受度如何，需要多長(zhǎng)時(shí)間走向普及，眼下依然是未知的。不過(guò)，即便如此，阿波羅計(jì)劃對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)依然是一個(gè)里程碑事件：?jiǎn)未颡?dú)斗、各自為陣就想讓《速度與激情》8中的場(chǎng)景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，幾乎是癡人說(shuō)夢(mèng)，自動(dòng)駕駛正式進(jìn)入“一起玩兒”的時(shí)代。

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