摩拜單車陷入信任危機，融資30億為何仍盯上用戶押金

4月14日，摩拜單車對外聲稱，日訂單量超過2000萬單，累計騎行次數(shù)超過6億次，成為僅次于淘寶的全球最大的互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)以及國內(nèi)第二大互聯(lián)服務(wù)平臺。但很快，有媒體通過考證摩拜單車實時訂單監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)，得出結(jié)論：摩拜單車日訂單量實際僅為900萬，跟其包裝的“驚為天人”的數(shù)字相去甚遠。

按理說，核心數(shù)據(jù)遭媒體質(zhì)疑，摩拜單車應(yīng)該及時澄清，以正視聽。但事實上，摩拜單車方面始終沒有作出任何回應(yīng)，而是任由媒體質(zhì)疑聲愈演愈烈。這是因為，摩拜單車幾乎所有的精力和資源投入，都放在了新推出的“紅包車”功能上。

紅包車原本是為了鼓勵北京用戶騎行而推出的隨機現(xiàn)金紅包獎勵，最早的獎勵區(qū)間為1-100元，并且規(guī)定：用戶如果把紅包車騎行到地鐵站、商圈等熱門區(qū)域，就有機會獲得更高金額的紅包。近日，摩拜宣布將活動覆蓋至全國，同時單個紅包獎勵金額達到2000元，中獎率100%。

按照摩拜的說法，紅包車是為了破解潮汐效應(yīng)，讓單車運轉(zhuǎn)率更高。但如今，它卻演變成了一場“搶錢大戰(zhàn)”。期間，有媒體不斷放風，“大媽騎摩拜月入上萬”諸如此類的消息來刺激用戶神經(jīng)，看似漫不經(jīng)心，實則有意策劃。在我看來，摩拜費盡心思地營造出全民騎摩拜搶紅包的盛況，其真實目的不為別的，正是用戶自己的口袋，說白了就是299元的用戶押金。

融資30億的摩拜“真的差錢”

關(guān)于摩拜單車大手筆的紅包促銷，部分媒體一直有一個質(zhì)疑：摩拜到底有沒有錢給用戶發(fā)紅包？這個問題似乎有點好笑，畢竟在大家眼里，摩拜單車可以一個累計融資超過30億元人民幣的主，怎么會缺發(fā)紅包的錢呢。

先來算筆賬，摩拜聲稱在全國范圍進行為期5天的100%中獎的紅包車活動，按照其新公布的2000萬日訂單量，這一項的花費就是1個億左右。1個億和30個億相比，顯然是小巫見大巫。那么，摩拜真的不差錢嗎？

對于摩拜，有一個很關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，那就是官方公布的“摩拜單車車輛投放總數(shù)超過300萬輛”。根據(jù)此前公開信息顯示，摩拜單車的平均成本是大約1800元／輛。300萬輛單車的造車總成本，就是54億元人民幣。

也就是說，倘若摩拜公布的300萬輛數(shù)據(jù)為真，不含水分，那么摩拜單單是造車成本就花費54億，相較于總?cè)谫Y額足足高出24億。當然，摩拜自運營以來是有持續(xù)收入的，通過人均每小時1元的騎行成本也能回收部分現(xiàn)金。但別忘了，共享單車此前經(jīng)歷了一場持久的免費大戰(zhàn)，摩拜的營收從未公布，但理論上應(yīng)遠遠小于24億元。此外，業(yè)內(nèi)人士估算，摩拜單車的損耗率大約為10%，也就是說有大量的單車需要維修甚至是淘汰，這一塊的成本也是驚人的。

至此，問題的脈絡(luò)就更清晰了，摩拜單車盡管融資30億，但相比于要造出300萬輛單車，以及在全國范圍進行擴張，這30億是遠遠不夠的。這場沸反盈天的紅包車活動的背后，進而曝出摩拜更大的隱憂，紅包錢究竟從何而來？

羊毛出在羊身上，摩拜究竟動沒動用戶押金

天下沒有免費午餐，差錢的摩拜不遺余力推廣紅包車的背后，或許并非是為了撒錢，反而是為了“拿錢”。這個模式，和近來處在風口浪尖的易到有些相似之處。

曾有媒體曝出，經(jīng)歷長期的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)后，易到耗費大量的現(xiàn)金，造出資金鏈的緊張。在融資有限的情形下，易到連續(xù)推出“100%充返”活動來吸引更多的用戶充值，這在當時的網(wǎng)約車行業(yè)屬于“另類”。一方面，易到當時缺錢，需要刺激用戶不斷充值來輸血；另一方面，5折促銷對于平臺未來的壓力太大，甚至幾乎賺不到錢。

也就是說，易到壓縮未來的利潤作為誘餌來爭搶用戶現(xiàn)在口袋。當然，這一模式最終走向“破產(chǎn)”，用戶的錢沒能買來更好的服務(wù)，司機也沒有賺到更多的利潤，甚至提現(xiàn)也變得困難。

差錢的摩拜或許正意圖通過大額紅包作為誘餌，來吸納更多的新用戶繳納高達299元的用車押金。“紅包車”和用戶押金，原本看似八竿子打不著的事物，就這樣被聯(lián)系在一起了。

當前，摩拜單車299元的用戶押金在共享單車行業(yè)應(yīng)該是最高的，其總數(shù)也是驚人的。今年2月，摩拜稱已經(jīng)擁有超過1000萬名的單車用戶，由于摩拜一直沒有像其他同行那樣，嘗試用戶免押金的解決方案，因此1000萬名用戶就對應(yīng)了接近30億的總押金收入。若按照4月份的更新數(shù)據(jù)，應(yīng)該比30億還要高出不少。

人民日報曾“點名”摩拜單車存放巨額用戶押金存在很高的金融風險，一旦管理不善，就可能造成用戶個人財產(chǎn)損失，并引發(fā)糾紛。事實上，這一擔憂也早有前兆。在微博、微信等社交平臺上，除了摩拜單車的高押金模式一直為用戶所詬病外，用戶還時常面料退款難、退款流程體驗差、系統(tǒng)宕機等麻煩，著實影響共享單車的使用體驗。

外界曾質(zhì)疑摩拜有可能挪用用戶押金來造車，如今摩拜單車大手筆地發(fā)紅包，媒體和用戶也不免質(zhì)疑，這些錢是否是“羊毛出在羊身上”，來自于用戶押金本身呢。摩拜此舉究竟是確有底氣、也確實想為用戶謀福利，還是就為了獲取更多的用戶押金來為高價的造車成本、高昂的擴張成本輸血呢？

面對網(wǎng)絡(luò)上這些批評和質(zhì)疑，面對外界各種善意的建議，摩拜單車倘若仍不去積極回應(yīng)解決，無疑進一步坐實傳聞。到那時，大量摩拜用戶因擔憂個人押金的安全而選擇放棄其服務(wù)，并立即要求退還押金，這樣很容易出現(xiàn)用戶“擠兌”的風險。

孰輕孰重，摩拜真應(yīng)該好好掂量了。

寫在最后

作為一名共享單車的堅定擁護者，同時也是一名共享單車行業(yè)的觀察者，筆者真心希望摩拜等共享單車企業(yè)可以有更好的發(fā)展，來為更多的用戶解決“最后一公里”出行難題。但不得不承認的是，制約共享單車發(fā)展的除了種種外因，更多的是在于企業(yè)自身問題。

問題本身不可怕，可怕的是回避。面對近來出現(xiàn)的種種質(zhì)疑，摩拜需要認真反思來給大家一個合理交待。同時，這對于所有的共享單車企業(yè)也是很及時的警示：倘若失去了對用戶、對行業(yè)的初心，即使造出再多的單車，包上再大的紅包，也無異于殺雞取卵，得不償失。千萬不要把你的用戶當作傻子。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。