百度與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿波羅計劃的第一步？

汽車產業(yè)正在發(fā)生一場前所未有的變革。4月19日上午，上海國際汽車工業(yè)展覽會上，就在百度發(fā)布“Apollo計劃”這一重磅消息僅僅幾小時后，百度就與奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，陸奇甚至還親自出席了簽約儀式，動作之快讓媒體老師們猝不及防。

百度和奇瑞并不是個例，全球的汽車巨頭都在聯姻科技公司，這幾乎已經成為了汽車制造業(yè)的普遍規(guī)律。為了迎上智能駕駛的大勢頭也好，焦慮也罷，這一規(guī)律恰恰說明一個問題——汽車智能化已經成為了全產業(yè)鏈的大趨勢。

百年汽車工業(yè)正在迎來前所未有的變局

百度在19日提出了“Apollo計劃”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

“Apollo計劃”提出的背景在于，汽車廠商在軟件、算法、互聯網內容等一系列技術和服務層面上都缺乏經驗，大多數廠商都無法研發(fā)出一套自己的自動駕駛解決方案，只能依賴有經驗的科技廠商來解決這一問題。

百度提出這個計劃，無疑像一枚重磅炸彈，不僅炸碎智能駕駛的研發(fā)壁壘，更顯示出百度想成為智能汽車領域“安卓”的野心。

對百度而言，無人駕駛汽車可能帶來多個營收增長點，其中包括許可其地圖數據庫和汽車控制軟件，以及包括軟件、傳感器和執(zhí)行器在內的組件包。對于全行業(yè)而言，這一做法也能夠進一步降低無人車的研發(fā)門檻，讓更多汽車廠商參與其中，推動無人駕駛技術的成熟，促進無人駕駛技術的快速普及。

實際上，在百度宣布Apollo計劃僅僅幾個小時后，百度便與奇瑞汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。除了陸奇到場以外，還有百度公司副總裁鄔學斌，剛剛升任奇瑞汽車總經理的陳安寧也親自到場，絕對是超高重量級配置。我們可以大膽的想象一下，這也許將成為阿波羅計劃邁出的第一步。

其實，這次簽約并不是百度和奇瑞的第一次合作。在去年烏鎮(zhèn)世界互聯網大會上，百度曾經和奇瑞聯手展出了L4級無人駕駛汽車，而百度和奇瑞這次簽約后，將在車聯網、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開更深度、全面的合作。

（百度與奇瑞聯手打造的無人駕駛汽車）

這種合作說明了一個問題：以互聯網公司為代表的新勢力正在砸碎傳統(tǒng)價值模塊，就像是手機從過去的純硬件逐漸過渡到軟硬件生態(tài)垂直整合一樣，汽車產業(yè)這個最復雜的行業(yè)也在被互聯網穿透、連接。

科技企業(yè)和汽車企業(yè)為何走向全面合作？

全球的科技企業(yè)和汽車企業(yè)走向合作，這一原因不難理解。汽車制造業(yè)是百年工業(yè)，其中的復雜程度不是任何企業(yè)都能夠有能力一家吃透的。尤其自動駕駛技術，這是結合汽車工業(yè)、人工智能和地圖測繪的綜合技術領域，缺一不可。

從2015年開始，奇瑞和百度之間就開始了合作，可以說如今的深入合作早在意料之中。因為無論是百度這樣的科技巨頭還是奇瑞這樣的汽車領軍企業(yè)，都是術業(yè)有專攻。

對百度而言，在四個層面上存在著汽車廠商乃至其他科技廠商都不可比擬的優(yōu)勢：

1、百度的人工智能技術算法及與傳感器等硬件交互能力，能夠為汽車廠商提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等技術，這是百度涉足無人駕駛領域最核心的優(yōu)勢所在。

2、百度常年在地圖這個行業(yè)深耕，具備地圖測繪的技術以及大量實用數據。尤其是百度的高精地圖是自動駕駛車輛上路的關鍵所在，一方面可以輔助駕駛，另外一方面還能確定行車路線。

3、百度在汽車的軟件、內容服務商具備優(yōu)勢，能夠提供天氣信息、路況信息、快捷支付甚至是O2O、影視音樂等與出行息息相關的生活、娛樂服務。膽子大些，可以設想一下，百度一旦把一攬子自動駕駛解決方案交付給整車廠商后，很可能自家的其他服務（如愛奇藝、百度音樂、百度地圖、百度糯米）都將順帶成為預裝內容。

4、百度具備較強的云計算能力，未來在智慧交通以及智慧城市層面上可以和奇瑞一同產生更好的合作。智慧交通、智慧城市層面的合作可能現在談還有些早，但是未來一旦能夠實現城市交通聯網，兩家之間的合作不僅可以提高汽車和道路利用率，還能降低交通事故的發(fā)生率。

（百度在自動駕駛領域的突出優(yōu)勢—根據公開信息整理）

對奇瑞而言，同樣有科技廠商們無法觸及的能力，最核心的還是工業(yè)生產能力以及整車的制造能力。

汽車是由數萬個零件整合而成的，正如前文所說，汽車制造業(yè)是百年工業(yè)，這不是科技廠商一朝一夕就可以取代的。此前不斷有科技巨頭試圖參與到造車的浪潮之中。蘋果曾經開發(fā)過Apple Car，正是知難而退宣布不再參與造車。蘋果的案例說明了一個問題。由于需要巨額支出、面臨現有廠商的激烈競爭，科技巨頭自己造車，恰恰是最不明智的做法。

科技巨頭能夠提供軟件和內容層面的服務，在硬件層面的基礎需要奇瑞這種底蘊深厚的企業(yè)來完成。不僅僅是百度和奇瑞，英特爾和寶馬，阿里和上汽之間的組合從核心邏輯來看，其實都是這個原因。

汽車智能化的過程注定是一場全產業(yè)鏈的探索

汽車智能化以及無人駕駛技術的普及背后是一條漫長的產業(yè)鏈。根據公開資料，從產業(yè)上下游可分為感知、計算平臺、算法集成、車輛控制、汽車通訊、無人駕駛汽車運營這六大版塊。

（智能駕駛產業(yè)鏈—圖片來自于億歐網）

這條產業(yè)鏈的最下游是奇瑞、寶馬這樣的整車廠商；在內容生態(tài)以及無人駕駛的技術算法層面上需要百度、谷歌這樣的廠商來支撐；但無論是無人駕駛技術以及汽車的內容生態(tài)，都不得不依賴于5G網絡這一基礎設施，所以需要在運營商提供服務；在5G網絡的傳輸芯片上，又需要華為、英特爾這樣的IT企業(yè)支持；在一些傳感器和硬件層面上更需要半導體企業(yè)的存在。

從這個層面上去看，汽車智能化設計的產業(yè)鏈漫長而又繁瑣。普華永道去年在一份名為《“智能網聯汽車”技術的年度調查研究》的報告中談到，汽車產業(yè)將會是一個更開放、更多層次、更注重數字服務而非具體產品的全新生態(tài)系統(tǒng)。汽車早已經不再是過去的簡單的整車，而是高科技零部件、數字化內容、汽車操作系統(tǒng)甚至是人工智能視覺系統(tǒng)等一系列價值體系所構成的，而且系統(tǒng)和軟件以及數字化內容的價值會越來越大。

所以百度副總裁鄔學斌會談到，百度與奇瑞的戰(zhàn)略合作，將結合兩方優(yōu)勢，深度推動雙方在智能汽車領域的技術升級，進而推動整個社會移動出行汽車智能化進程。

百度與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

（百度集團總裁陸奇上任以來首次出席公開合作活動）

隨著移動出行汽車智能化進程演進，汽車產業(yè)也會發(fā)生一次價值的重構。過去一級供應商-整車廠商-銷售公司-專屬經銷商的體系會被打破，逐漸被技術平臺提供商-汽車生產商-行車服務提供商-數字化內容提供商的新結構所取代。

正如多年以前，汽車產業(yè)是能源企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)孕育的產物一樣，如今汽車智能化的過程注定是一場全產業(yè)鏈的探索，以互聯網公司、科技巨頭為代表的強勢力量，正改變傳統(tǒng)價值模塊，推動產業(yè)的進一步前行。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。