共享單車的未來可能不再是共享單車

文|孟永輝

共享單車市場混戰(zhàn)的局面有些像O2O市場的亂戰(zhàn)，表面上我們看到的是各大O2O平臺之間的混戰(zhàn)，而實際上則是O2O市場背后一些市場元素的競爭。共享單車也是如此，表面上看，當前的共享單車大戰(zhàn)是以摩拜單車、ofo為代表的共享單車平臺之間進行的用戶爭奪大戰(zhàn)，而實際情況卻是以共享單車為切入點的第三方支付的戰(zhàn)爭。

微信和摩拜單車走到了一起，支付寶將入口開放給六大共享單車平臺……表面上看只是這些流量將入口開放給共享單車平臺，讓共享單車能夠給更多用戶使用；實際上以微信和支付寶為代表的流量平臺與以摩拜單車和ofo為代表的共享單車平臺實現(xiàn)了雙贏的局面，通過共享單車平臺，微信支付和支付寶也能夠培養(yǎng)用戶的支付習慣，讓彼此的支付功能借助共享單車的平臺得到了進一步的推廣。

以用戶爭奪為緣起的大戰(zhàn)最終將會走向以功能競爭為主的大戰(zhàn)，在流量時代生存下來的共享單車平臺們應當更加關注的是如何最大程度地拓展自身的功能，以確保能夠在未來的功能大戰(zhàn)中取勝。

功能提升：下個階段共享單車發(fā)展重點

隨著共享單車市場格局的基本確定，特別是隨著用戶習慣培養(yǎng)的完成，共享單車在用戶拓展的發(fā)展將會出現(xiàn)瓶頸期。即在業(yè)已形成的市場狀態(tài)下，共享單車再通過燒錢大戰(zhàn)推廣用戶所取得的效果已經(jīng)不及市場野蠻成長期進行燒錢大戰(zhàn)取得的效果顯著，共享單車開始進入到一個全新的發(fā)展階段。

拼錢的時代結束，拼功能的時代即將開啟。在資本的推動下，共享單車在極短的時間內(nèi)便獲得了飛速的發(fā)展，用戶從不認識共享單車到習慣使用共享單車昭示著共享單車已經(jīng)完成了第一個階段的工作。以資本為主要推動力的共享單車上半場已經(jīng)開始逐漸結束，一個以技術、功能為主的新時代即將拉開大幕。

在用戶拓展瓶頸期凸顯以及市場格局確定的情況下，單純地依靠燒錢推廣已經(jīng)陷入難以為繼的發(fā)展怪圈。進入到這個階段之后，再通過燒錢的形式進行用戶推廣，共享單車平臺可能會陷入獲客成本偏高的情況，長期下去共享單車的發(fā)展的路子可能會越走越窄。

在保證現(xiàn)有用戶流量的前提下，通過將更多的科技或者更多的功能加入到共享單車當中，通過這些科技或功能的挖掘來實現(xiàn)現(xiàn)有用戶的挖掘，進而找到更多的贏利點將會成為共享單車平臺在新的發(fā)展階段著力發(fā)展的一個方向。借助這個趨勢，共享單車平臺可以在現(xiàn)有的用戶身上找到更多的切入點，獲得更多的發(fā)展可能性，而且能夠提升用戶的體驗。

共享單車面臨的市場狀態(tài)其實和眾籌有很大的相似之處，前期可能是用戶的獲取，等到市場格局確定之后，將會是一場自我的革命。這場革命的勝敗在于能否給項目方提供足夠多的支持和服務，在這些支持和服務當中找到更多的發(fā)展可能性。當前，以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺都在將眾籌進行全流程的優(yōu)化和處理，通過自身革新來獲得更多的功能，實現(xiàn)更多的發(fā)展可能性。

用戶體驗的提升能夠找到共享單車新的發(fā)展方向。盡管共享單車已經(jīng)被很多人所熟知和接受，但是不可否認的是用戶體驗還有很多有待提升的地方。比如，共享單車的損壞率較高、共享單車的投放不均衡、用戶租還共享單車的流程等環(huán)節(jié)都存在很多有待提升的地方，在這樣一種情況下，如何盡最大可能性提升共享單車的使用者的體驗成為共享單車平臺下個階段發(fā)展的重點。

其實，共享單車之所以會出現(xiàn)以上的那些問題，其中一個很重要的原因就在于單車本身的科技元素太少，附加值不高。試想一下，如果共享單車的定位真的能夠實現(xiàn)精準、實時，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)通，借此來提升共享單車的投放效率的話，用戶在使用共享單車的時候就不會出現(xiàn)熱門地區(qū)和冷門地區(qū)不均衡的情況。另外，如果共享單車的制造原料或者設計能夠做到出類拔萃，那么共享單車就不會出現(xiàn)損壞率如此之高的情況。

將更多的科技元素加入到共享單車的身上能夠提升本身附加值的同時，增加用戶滿意度，提升用戶體驗。同時，也能夠找到共享單車更多的發(fā)展可能性。比如，我們可以將共享單車看作一個數(shù)據(jù)收集器，通過收集騎行者的數(shù)據(jù)來知道用戶的健康狀況，通過收集騎行者的騎行路線來了解用戶熱門的騎行線路，通過這些數(shù)據(jù)與其他行業(yè)的融合獲得共享單車與其他行業(yè)合作的機會。

基于共享單車為圓心的種類拓展能獲得更多類型用戶。當前的共享單車和之前的滴滴、Uber有一定的相似之處單一的品類讓共享單車的用戶缺少一定的細分，對于用戶深度運營也非常不利。隨著共享單車從用戶開拓時代進入到用戶深度運營時代，共享單車的產(chǎn)品品類也需要進行細分。

滴滴現(xiàn)在的產(chǎn)品種類有快車、專車、順風車、出租車等諸多產(chǎn)品類型，通過這些不同的產(chǎn)品類型，其實滴滴完成了對于用戶的細分，結合用戶不同的使用習慣，我們能夠實行不同的用戶運營方案。共享單車也應當按照滴滴的發(fā)展邏輯進行產(chǎn)品細分，通過產(chǎn)品細分能夠獲得用戶的畫像，通過用戶畫像能夠找到更多的現(xiàn)在沒有發(fā)現(xiàn)的切入點，獲得更多的發(fā)展。

以產(chǎn)品細分帶動用戶細分，能夠促使用戶深度運營的達成，共享單車產(chǎn)品細分主導下的用戶細分將會進一步讓其發(fā)揮用戶身上的眾多盈利點，從而共享單車在未來獲得更好的發(fā)展找到突破口。

功能提升已經(jīng)成為下個階段共享單車的發(fā)展重點，從某種程度上來講，功能提升直接關系到共享單車的下半場的成敗。那么，在功能提升的過程當中，共享單車又有哪些最基本的切入點呢？共享單車下半場的發(fā)展又將會呈現(xiàn)怎樣的狀態(tài)呢？

共享單車的未來將不再僅僅是共享單車

隨著共享單車功能的逐步拓展，未來它的功能將會不再僅僅只是解決人們最后一公里的出行難題這么簡單。隨著更多的功能加入到共享單車之中，未來共享單車可能將會獲得更多的功能和作用。

共享單車平臺將會集合更多功能，從而變成一個入口。正如滴滴現(xiàn)在ofo的租借功能加入到它的客戶端一樣，未來在共享單車的客戶端可能不再僅僅只有共享單車這么簡單。人們打開共享單車的客戶端可能會出現(xiàn)周邊一些與用戶自身偏好密切相關的東西，餐館、健身場所、民宿等諸多功能性的存在都將會在共享單車的客戶端里出現(xiàn)，這個時候的共享單車已經(jīng)不再僅僅解決用戶最后一公里的出行難題，而是具備了更加深度的應用。其實，這些應用的不斷疊加正是共享單車功能拓展的延伸，它在將共享單車變成我們生活一部分的同時，同樣在引領著一種全新的生活習慣。

這種全新的生活習慣基于共享單車為圓心發(fā)散開來，并和用戶的偏好存在一定的關聯(lián)性。通過這些功能的拓展，其實已經(jīng)形成了一個以共享單車為圓心的生態(tài)圈，在這個生態(tài)圈里，用戶能夠獲得和共享單車相類似的東西。其實，很多平臺型的公司都在試圖進行這樣的嘗試，比如以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺通過建立以眾籌為圓心的生態(tài)系統(tǒng)，開始拓展相關的一系列的功能。共享單車應當成為一個入口，這個入口能夠實現(xiàn)與其他行業(yè)的相互打通，在豐富自身功能的同時，獲得與其他行業(yè)相互結合的機會。

布局相關產(chǎn)業(yè)，共享單車后時代贏在關聯(lián)性。共享單車的盈利點絕對不在共享單車本身上，對于相關產(chǎn)業(yè)的布局將會直接決定共享單車能夠走多遠。在資本布局之后，特別是在共享單車的市場格局確立之后，共享單車應該將一個工作的重點轉移到戰(zhàn)略布局上，通過布局共享單車的相關產(chǎn)業(yè)來獲得共享單車的持續(xù)發(fā)展。

共享單車后時代競爭的核心將會在于盈利方式的多元化上，哪一個共享單車的平臺能夠通過共享單車與外部行業(yè)建立聯(lián)系，哪個平臺就能夠存活得更加長久。從某種意義上來講，共享單車后時代贏在關聯(lián)性上，如何最大限度地發(fā)揮共享單車自身業(yè)已積累起來的能量，盡可能多地與其他行業(yè)實現(xiàn)聯(lián)系將會決定未來贏利點的多寡。

因此，未來共享單車想要獲得足夠多的發(fā)展就必須將發(fā)展的重點轉移到關聯(lián)性上，通過與更多行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，我們能夠找到更多的發(fā)展機遇，進而能夠延長共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)共享單車的進一步發(fā)展。

提升附加值，共享單車自我價值提升至關重要。盡管共享單車是一個“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，但是除了它借助APP解鎖之外，其他方面的附加值比較少。很多共享單車平臺的單車其實和傳統(tǒng)的單車并沒有太多區(qū)別，僅僅只是打了共享單車的概念而已。從設計感來看，摩拜單車算是共享單車當中設計感比較強的。因此，共享單車想要獲得更好的發(fā)展必須提升自身的附加值，通過將更多的元素加入到共享單車當中獲得更多發(fā)展機會。

首先，從共享單車的設計上，可以加入更多科技的元素，讓共享單車具備更多與傳統(tǒng)單車不一樣的地方，通過這種設計上的區(qū)別讓用戶對其有一個較為明確的感官上的認識，即看到這樣的單車就知道這是共享單車，與普通的單車是有區(qū)別的，這樣用戶才能真正感受到共享單車與傳統(tǒng)單車的不同，在使用的時候也會愿意買單。

其次，在共享單車的制造材料商，可以加入更多新材料的元素。通過將新材料加入到共享單車的生產(chǎn)材料當中，不僅能夠讓共享單車的騎行更加舒適，而且能夠讓共享單車本身具備很多應用。比如，我們在共享單車車身上可以加入充電的裝置，用戶在騎行共享單車的時候，可以為自身攜帶的充電設備進行充電，實現(xiàn)能源的再利用。另外，加入新材料也能夠讓共享單車本身的價值比傳統(tǒng)單車增加不少。

第三，共享單車的應用不能僅僅停留在騎行上。當前，共享單車解決的是人們最后一公里的出行難題，但是眾多共享單車持續(xù)涌入一個市場當中，導致市場內(nèi)部競爭非常激烈。未來讓共享單車獲得更好的發(fā)展前景，我們不能將共享單車的功能停留在騎行上面，還應當讓共享單車開發(fā)出更多的應用。比如，共享單車與旅游結合，共享單車與健康結合，共享單車與消費升級結合等，只有通過“共享單車+”才能實現(xiàn)共享單車的價值最大化，讓共享單車獲得更加長久的發(fā)展。

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