五大機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)共同證明:ofo甩離摩拜成行業(yè)真正第一

ofo不僅是無樁共享單車概念的首創(chuàng)者，更是共享單車行業(yè)規(guī)模最大、覆蓋最廣、市場(chǎng)占有率最高的平臺(tái)。盡管在業(yè)界觀察中，一度出現(xiàn)ofo與摩拜行業(yè)數(shù)據(jù)“打架”的混亂局面，但在最近多家機(jī)構(gòu)推出的行業(yè)整體報(bào)告中，ofo均以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)力壓摩拜，穩(wěn)居第一，可以說在行業(yè)地位和影響力方面起到了以正視聽的作用。

1. 最新第三方行業(yè)數(shù)據(jù)全解析

國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)TrustData近期連續(xù)兩份報(bào)告，證明了ofo的優(yōu)勢(shì)地位。首先是在2017年4月《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》中顯示，今年第一季度ofo新增用戶451.1萬，摩拜新增用戶348.9萬；在新增用戶中，ofo占比超41%，超第二名摩拜、第三名酷騎之和。

該報(bào)告指出，3月ofo月活用戶環(huán)比增速169.4%，約為摩拜（71%）的2.4倍，連續(xù)7個(gè)月超越摩拜。在北上廣深成五個(gè)共享單車最熱城市中，ofo月活用戶的環(huán)比增速均高于摩拜。

該報(bào)告還顯示，ofo新增用戶的月留存率始終高于行業(yè)70%的平均水平，且連續(xù)7個(gè)月超越摩拜；ofo日充值筆數(shù)明顯持續(xù)超越摩拜；在51.2%的多數(shù)用戶同時(shí)使用ofo和摩拜的前提下，有18.9%用戶只用ofo，這一數(shù)據(jù)比只用摩拜的15.8%高出約20%。

TrustData 緊接著又在 2017年5月發(fā)布了《2017年4月中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》，顯示 ofo 4月用戶環(huán)比增速高達(dá)55.1%，為摩拜38.2%的1.4倍，繼續(xù)連續(xù)第8個(gè)月超越摩拜。4月行業(yè)新增的1200萬用戶份額中，40.4%來自ofo，32.8%來自摩拜。

iiMedia艾媒2017年3月發(fā)布《2017Q1中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究》，顯示ofo小黃車在城市覆蓋率方面已是摩拜的1.4倍（43%：30%），且在用戶使用偏好（40.8%：36.5%）、用戶粘性指數(shù)（7.4分：7.1分）、用戶使用滿意度（9.3分：9.0分）等多維度數(shù)據(jù)方面都領(lǐng)先于摩拜單車。

獵豹移動(dòng)2017年4月《2017一季度中國(guó)app排行榜》顯示，2017一季度中國(guó)共享單車APP排行榜ofo共享單車排名第一，活躍滲透率領(lǐng)先摩拜。

艾瑞最新周度數(shù)據(jù)（5.8-5.14）顯示，ofo周度日均獨(dú)立用戶達(dá)439.82萬，是摩拜416.97萬的一倍之多。同時(shí)，ofo用戶周度日均總使用次數(shù)高達(dá)2561.13萬次，與摩拜的1630.98萬次相比超出了近60%。

艾瑞最新周度數(shù)據(jù)還顯示，ofo單個(gè)用戶平均周度總使用次數(shù)為14.29次，是摩拜的近2倍。在單個(gè)用戶平均單日使用次數(shù)方面，ofo（5.82次）是摩拜（3.91次）的近1.5倍。ofo單個(gè)用戶平均使用天數(shù)比摩拜高出了近30%。數(shù)據(jù)表明，ofo整體的用戶相比摩拜都呈現(xiàn)更高頻的、更強(qiáng)的使用粘性。

易觀智庫(kù)2017年4月發(fā)布《2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)專題研究報(bào)告》，以及5月發(fā)布的《2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)4月專題研究報(bào)告》顯示，ofo共享單車以58.01%-62.1%的次月留存率領(lǐng)先于摩拜的49.41%-51.9%，位于行業(yè)第一。ofo共享單車活躍用戶數(shù)為2037.1萬，摩拜為2069.8萬。相比3月，ofo活躍用戶增速為77.44%，摩拜用戶增速為56.67%，ofo是摩拜的近1.4倍。

2. ofo何以成就全面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

五大研究機(jī)構(gòu)跨越2016全年和2017最新的數(shù)據(jù)報(bào)告均顯示ofo在全行業(yè)全面領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。那么，具體來說，這些優(yōu)勢(shì)是怎樣形成的呢？

（1）硬件成本低，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)明顯

在當(dāng)前行業(yè)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，用戶增速也將成為最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。短時(shí)間內(nèi)規(guī)模性擴(kuò)張的關(guān)鍵，一是有足夠強(qiáng)的供應(yīng)鏈能力，可在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)或整合更多的自行車，并高效率地投放到城市；二是要有足夠強(qiáng)的配套管理能力，能夠?qū)ν度氲浇置娴淖孕熊囘M(jìn)行科學(xué)的管理。

只連接車不生產(chǎn)車的ofo，已與富士達(dá)、飛鴿、鳳凰等多家知名自行車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作，ofo已獲得共享單車行業(yè)70%產(chǎn)能，這為ofo快速覆蓋更多城市以及，提供了充足的后備力量，能滿足更多用戶需求。而且，ofo還率先配備了成熟的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)格化的精細(xì)化管理。

進(jìn)入2017年以來，ofo推出一天一城戰(zhàn)略，如今已實(shí)現(xiàn)全球覆蓋100座城市，連接了600萬輛共享單車。ofo計(jì)劃今年布局全國(guó)200個(gè)城市，連接2000萬輛共享單車。相比之下，摩拜的自研自產(chǎn)自營(yíng)的“重資產(chǎn)”模式，在很大程度上限制了摩拜自身的發(fā)展速度和規(guī)模。

另一方面，ofo輕資產(chǎn)模式相比摩拜重資產(chǎn)模式，也更容易盈利。戴威也曾表示，ofo憑借主營(yíng)業(yè)務(wù)就能實(shí)現(xiàn)盈利，且部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

（2）用戶體驗(yàn)好

ofo和摩拜的競(jìng)爭(zhēng)一開始就是一場(chǎng)“輕”和“重”的較量，對(duì)于用戶來說，體驗(yàn)仍然是排在第一位的。要說ofo的體驗(yàn)在各種層出不窮的單車中獨(dú)占鰲頭，相信騎過不同類型單車的人有過對(duì)比，就都有同樣的感受。

去年下半年開始投放的ofo小黃車3.0版，給用戶更輕便好騎的體驗(yàn)。這也是用戶接觸最多的一款ofo車型，采用了轉(zhuǎn)動(dòng)車鈴、防爆防扎的實(shí)心胎、車把采用了三角形把立、比原來更小的22寸車輪、密封中軸、用于克服剎車皮損壞問題的鼓剎。此外，3.0版本的小黃車確定了機(jī)械密碼鎖“夠用+好用”的模式，開鎖密碼多達(dá)10000種，在安全性、免維護(hù)和易用性上已經(jīng)取得了初步的平衡。

為給用戶更好的體驗(yàn)，今年2月22日，ofo宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成全面合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。中國(guó)電信將為ofo提供國(guó)內(nèi)覆蓋最廣的無線網(wǎng)絡(luò)資源；華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持，打造更強(qiáng)鏈接的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

如今，全面采用新一代智能鎖的新型ofo3.2版單車目前已經(jīng)開始批量投放市場(chǎng)，同樣也保留了一如既往舒適簡(jiǎn)單的用戶體驗(yàn)。

（3）獲客渠道多元的同時(shí)保持了自主性

目前，共享單車日活躍用戶規(guī)模接近網(wǎng)約車，用戶付費(fèi)意愿也在不斷增強(qiáng)；共享單車用戶日充值筆數(shù)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，峰值達(dá)127.7萬筆，周末及節(jié)假日會(huì)出現(xiàn)階段性高峰。有機(jī)構(gòu)稱，共享單車將在第二季度末有望超越網(wǎng)約車，成為用戶規(guī)模最大的共享出行方式。

3月17日，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作，上海用戶芝麻信用分在650以上免押金。隨后ofo與芝麻信用達(dá)成合作，在杭州信用免押金。4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，外界分析認(rèn)為，ofo或?qū)⒃诟喑鞘虚_啟信用免押金，吸引更多存量和增量用戶，帶領(lǐng)行業(yè)走向信用解鎖時(shí)代。而ofo信用免押金策略對(duì)于行業(yè)押金最高的摩拜來說，無疑是一個(gè)巨大打擊，陷入進(jìn)退兩難境地：跟進(jìn)免押金，過高的單車成本回收時(shí)間被拉長(zhǎng)，盈利能力變更差；不跟進(jìn)，用戶將大規(guī)模流失。

4月27日，ofo接入滴滴出行。說起開放策略，其實(shí)可以說是“以一當(dāng)十”，10個(gè)一般的應(yīng)用接入，不如與1個(gè)高頻應(yīng)用的合作。摩拜就是通過微信小程序帶來了一波用戶增長(zhǎng)，但這也是一柄“雙刃劍”，摩拜不僅沒有因此擺脫，反而強(qiáng)化了對(duì)微信的依賴。

看起來，正是因?yàn)槲⑿判〕绦蛳拗贫?，所以摩拜才搞了“摩?”策略，接入了一些頻率較低的應(yīng)用當(dāng)中；而ofo選擇接入的支付寶、滴滴出行都是用戶裝機(jī)必備的應(yīng)用和高頻打開的平臺(tái)，既保證了推廣效果，又確保了合作過程的自主性。

偉大的企業(yè)不僅聚焦當(dāng)前，更放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有20家品牌加入共享單車市場(chǎng)激戰(zhàn)。在這其中，ofo是行業(yè)第一，遠(yuǎn)甩摩拜。如今，ofo已經(jīng)通過數(shù)據(jù)證明了自己，奠定了行業(yè)第一的位置，不管面對(duì)未來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)還是可能的兩強(qiáng)合并都有了足夠的主動(dòng)性。

Trustdata《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，今年一季度開始，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發(fā)新藍(lán)海，并開始向四線城市擴(kuò)張。

最近，ofo創(chuàng)始人、CEO戴威開始公開談到公司的估值。戴威透露，ofo在去年4月份時(shí)的估值為1億人民幣，截至今年4月的估值已經(jīng)漲了200多倍。更早前，戴威在海外媒體CNBC的訪談中表示，ofo估值已經(jīng)超過20億美元，兩月之間估值漲了2倍?？梢?strong>ofo已成為全球估值最高的共享單車平臺(tái)。

從初創(chuàng)企業(yè)到行業(yè)獨(dú)角獸，ofo用了不到兩年。戴威表示，“共享單車未來將是基礎(chǔ)設(shè)施，就像水和電一樣，會(huì)成為全球的通用語(yǔ)言?！边@句話跟摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的一句無心之語(yǔ)“摩拜單車失敗了，就當(dāng)是做公益”比較，在格局上形成了鮮明對(duì)比。

無樁共享單車是目前最有效的“最后一公里”解決方案。因此，這一理念的首創(chuàng)者ofo成為中國(guó)第一個(gè)創(chuàng)業(yè)初期即向海外輸出商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)公司。目前，ofo已在舊金山、倫敦、新加坡三個(gè)海外城市開展業(yè)務(wù)，并將在今年擴(kuò)展到20個(gè)海外國(guó)家。

一個(gè)能確保長(zhǎng)期成功的優(yōu)秀企業(yè)，不應(yīng)該僅僅把眼光放在短期的利益得失，而應(yīng)該對(duì)遠(yuǎn)景有足夠清晰的規(guī)劃和預(yù)測(cè)，以一顆改變世界的心為起點(diǎn)，如此才能孕育偉大的產(chǎn)品，獲得全球市場(chǎng)的認(rèn)同。

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