YunOS公然叫板，向Android發(fā)起最猛烈的一戰(zhàn)

6月10日，阿里巴巴集團(tuán)YunOS在上?？鐕少彆?huì)展中心召開了2017 YunOS開發(fā)者大會(huì)。作為2017云棲大會(huì)·上海峰會(huì)的一項(xiàng)重要議程，YunOS重磅推出了旗下全新構(gòu)架的操作系統(tǒng)YunOS 6。這是繼剛剛結(jié)束不久的Google谷歌I/O、蘋果WWDC開發(fā)者大會(huì)之后又一次全球移動(dòng)操作系統(tǒng)開發(fā)者盛會(huì)。

值得注意的是，本次大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)公開調(diào)侃，暗指移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在一個(gè)五大怪操作系統(tǒng)：它是一個(gè)需要手機(jī)OEM投入超過20倍人力修補(bǔ)的操作系統(tǒng)，一個(gè)需要工信部出面規(guī)范消息推送標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)，一個(gè)需要每個(gè)OEM都有自己的安全衛(wèi)士的操作系統(tǒng)，一個(gè)需要OEM國內(nèi)國外迅速變臉的操作系統(tǒng)，一個(gè)蔑視最大移動(dòng)終端-汽車的操作系統(tǒng)。

盡管王堅(jiān)博士沒有指名道姓這個(gè)“怪系統(tǒng)”是誰，但有跡可循的是，前不久工信部旗下的泰爾終端實(shí)驗(yàn)室，剛剛制定了Android統(tǒng)一推送服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人很清楚，此次YunOS火藥味十足地把槍口對準(zhǔn)了移動(dòng)操作系統(tǒng)領(lǐng)域的老大哥Android，并不像此前偶爾的“擦槍走火”，而是一次在公開場合且底氣十足的公然叫板。筆者姑且就以其中一怪為例，來扒一扒此次YunOS劍指Android背后的緣由，來看一看YunOS 6之后，我們究竟進(jìn)入了怎樣的好時(shí)代？

強(qiáng)者對弈，棋盤里見乾坤。為什么說Android是一個(gè)蔑視最大移動(dòng)終端-汽車的操作系統(tǒng)？面對世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭，YunOS有傲嬌的資本。5月18日，在2017Google谷歌I/O開發(fā)者大會(huì)上，Google與沃爾沃汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布建立合作伙伴關(guān)系，雙方將共同開發(fā)下一代嵌入式Android車載系統(tǒng)，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)將于兩年內(nèi)應(yīng)用于旗下量產(chǎn)車型上。而相比之下，YunOS早于2016年7月就攜手上汽集團(tuán)發(fā)布了搭載“YunOS Auto”系統(tǒng)的榮威RX5，區(qū)別于Android的外接屏幕投射式的智能化汽車布局，YunOS基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)深度打造的車載信息娛樂系統(tǒng)打造出了真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，且相比其他PPT造車廠商而言，YunOS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并且創(chuàng)造了上市三月訂單突破10萬輛、月均銷售2萬輛的成績，成為2016年國內(nèi)最暢銷的SUV之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車數(shù)量早已超過10億，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司在汽車領(lǐng)域遲早會(huì)掀起一場惡戰(zhàn)。YunOS用實(shí)際行動(dòng)和成功案例亮出了普及“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并帶領(lǐng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)邁向“萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”要走的路。而作為手機(jī)行業(yè)的龍頭老大，谷歌Android在接軌傳統(tǒng)汽車行業(yè)卻走了彎路。

戰(zhàn)略上：被動(dòng)式切入VS主動(dòng)出擊

Android延用了在手機(jī)終端制霸的經(jīng)驗(yàn)，以“開源”作為切入傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的姿勢。然而，Android的開源策略在手機(jī)終端行業(yè)并不討喜，還一直被詬病，給廣大OEM廠商和軟件開發(fā)者帶來很多“適配”的煩惱。Android在大搖大擺布局大生態(tài)圈市場的時(shí)候，卻忽略了產(chǎn)業(yè)鏈上“協(xié)作者”競爭惡化后要面臨的問題。

布局汽車行業(yè)的邏輯亦是如此，Android起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集。早在2013年12月，谷歌便聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代、英偉達(dá)等成立了“開放汽車聯(lián)盟（OAA）”，谷歌希望通過AndroidAuto系統(tǒng)連接汽車中控表盤，實(shí)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)動(dòng)，但谷歌的解決方案需要手機(jī)和汽車廠商以及第三方軟件開發(fā)平臺(tái)，基于Android開源系統(tǒng)開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)。最終出來的系統(tǒng)解決方案無論是界面還是操作習(xí)慣都大相徑庭，到用戶端的操作體驗(yàn)上就變得參差不齊了。誠然，為了更豐富的數(shù)據(jù)接口和應(yīng)用價(jià)值，各大汽車廠商一直希望在操作系統(tǒng)平臺(tái)方面擁有自主權(quán)。Android的開源式被動(dòng)切入，很難高效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上“合作伙伴”，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化作用并不大。

YunOS一開始進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域就認(rèn)準(zhǔn)汽車會(huì)是下一個(gè)重要的互聯(lián)網(wǎng)入口，欲將YunOS打造成第二個(gè)計(jì)算引擎，用軟件的加持變革整個(gè)汽車行業(yè)，把汽車視為類手機(jī)一樣的移動(dòng)終端。有了這個(gè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)之后，YunOS的打法不像Android一開始就全面拓“渠道”，而是先精耕“產(chǎn)品”，攜手上汽集團(tuán)斥資10億元研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。并不像樂視汽車等廠商還停留在PPT造車階段，也不像Android試圖通過手機(jī)終端來快速實(shí)現(xiàn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，以近乎清零的姿態(tài)切入傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，卯足了勁先落子再說。要知道，當(dāng)時(shí)大環(huán)境下互聯(lián)網(wǎng)+汽車的呼聲很大，大部分智能化汽車的概念都是通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)的，市場亟需一個(gè)企業(yè)拿出成型的產(chǎn)品來重新定義“互聯(lián)網(wǎng)汽車”品類?！抖ㄎ弧纷髡呓芸?特勞特認(rèn)為定位的本質(zhì)在于占領(lǐng)消費(fèi)者的“心智資源”，YunOS這一役正是要成為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的人，改變Android對智能化汽車的淺度定義，重新占領(lǐng)用戶的心智。

產(chǎn)品上：賦能者VS顛覆者

Android始終堅(jiān)信，手機(jī)終端可以成為汽車終端的外腦，試圖以“輕成本”的方式完成在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的布局。要知道，餐飲、服飾、旅游等很多傳統(tǒng)行業(yè)都是以這樣較輕的方式接入互聯(lián)網(wǎng)“芯片”的，Android這樣避重就輕也無可厚非。孰不知，汽車是重工業(yè)產(chǎn)品，而手機(jī)是快消品，手機(jī)根本無法承載汽車所需的個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)。我們打開一些汽車論壇經(jīng)?？吹接脩魧τ谲囕v中控平臺(tái)使用體驗(yàn)差的抱怨，汽車作為日常必需品，其智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者的期望。Android自然清楚這一點(diǎn)，只不過既成式的互聯(lián)網(wǎng)賦能思維，讓谷歌選擇了妥協(xié)。

眾所周知，我們在手機(jī)里使用產(chǎn)品和服務(wù)有桌面的概念，服務(wù)是通過一個(gè)個(gè)獨(dú)立的APP獲取的，這就導(dǎo)致了孤島效應(yīng)。用戶原本需要一個(gè)“開車過程中處理信息”的連貫性需求，在手機(jī)終端上就需要不停切換、跳轉(zhuǎn)APP來實(shí)現(xiàn)，注意力會(huì)被打亂，安全問題得不到保障。車在路上的場景需要設(shè)計(jì)一套以地圖為桌面，用語音交互來操作的新語言。中控屏承載的不再僅僅是信息承載功能，而是取代汽車的大腦中樞，將集成車身控制、故障檢測、輔助駕駛、無線通訊、遙控提醒、車輛位置追蹤等一體化服務(wù)。YunOS以顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)，要做的正是一種專屬于汽車的操作系統(tǒng)。

YunOS希望產(chǎn)品能真正基于用戶的需求，而Android雖在全球有著更廣泛的影響力和覆蓋面，卻沒有給汽車行業(yè)帶來正確的導(dǎo)向，某種程度上還拖了汽車行業(yè)進(jìn)化的后腿，這恐怕是YunOS向Android開炮的根本原因。難怪，在本次開發(fā)者大會(huì)前，就有媒體稱YunOS可能向Android發(fā)起最猛烈的一戰(zhàn)。現(xiàn)在看來，這一切還只是開始。

目前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化問題尚且頑固，市場割裂較為嚴(yán)重，利益集團(tuán)根深蒂固，保守派阻力較大。以蘋果CarPlay和谷歌Android Auto以及騰訊TAS等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過第三方企業(yè)開發(fā)投屏工具實(shí)現(xiàn)手機(jī)聯(lián)網(wǎng)；以寶馬iDrive、奔馳Command、現(xiàn)代Blue Link等為代表的車企基于開源系統(tǒng)自主開發(fā)簡單的車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；還有一種基于Linux系統(tǒng)開發(fā)的AGL系統(tǒng)以汽車聯(lián)盟、SDK開放的形式也吸引了本田、豐田、梅賽德斯奔馳等主流汽車廠商。

不難看出，如何加速帶動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的普及，才是YunOS接下來要挑戰(zhàn)的難題。此次發(fā)布會(huì)上，王堅(jiān)博士稱YunOS 6之后，我們會(huì)進(jìn)入一個(gè)好的時(shí)代，面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，YunOS是如何做的呢？

1、拔釘除障，復(fù)制擴(kuò)張。得益于榮威RX5的成功案例，YunOS 6接下來最大的挑戰(zhàn)是，將此互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)的解決方案推向更多的汽車廠商。面對來自傳統(tǒng)汽車廠商高筑的數(shù)據(jù)保護(hù)壁壘，YunOS基于阿里巴巴集團(tuán)生態(tài)背書，借助阿里云自主研發(fā)的飛天平臺(tái)，基于云計(jì)算基礎(chǔ)服務(wù)，開放阿里巴巴集團(tuán)大數(shù)據(jù)處理、安全能力等給傳統(tǒng)硬件廠商，以此為“新物種”拔釘除障，爭取更廣泛的合作。

2、軟硬結(jié)合，萬物互聯(lián)。汽車并非是孤立的場景，而是一個(gè)移動(dòng)的位置服務(wù)點(diǎn)，圍繞汽車會(huì)產(chǎn)生、通訊、可穿戴、停車、旅游等等一系列的應(yīng)用場景需求。聯(lián)動(dòng)這些汽車之外的生活場景，會(huì)帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車的整體服務(wù)體驗(yàn)。為此YunOS 6 將系統(tǒng)搭載于智能手機(jī)、智能穿戴、智能家居等多個(gè)智能終端設(shè)備上，聯(lián)合生態(tài)內(nèi)的軟硬件開發(fā)商，只為一起打造萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。這樣做壞處是會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)線分散，但好處則是，多場景的捆綁會(huì)加速汽車互聯(lián)網(wǎng)化的普及進(jìn)程。

3、引領(lǐng)趨勢，精耕體驗(yàn)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，過去的2016年中國新能源汽車保有量為109萬輛，同比增長87%，其中純電動(dòng)汽車保有量為74萬輛，占比68%。不難看出，國家推進(jìn)新能源汽車是大勢所趨，YunOS 6此刻正屹立于趨勢的浪頭弄潮。此外，榮威RX5作為全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV,還占領(lǐng)了新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢。全新框架的YunOS 6，融合了包括語音識(shí)別、圖像智能、位置服務(wù)等在內(nèi)的多項(xiàng)機(jī)器智能，基于用戶在駕駛場景下的使用需求，不斷精耕體驗(yàn)。從長線看，是以體驗(yàn)升級(jí)刺激用戶需求提升，從而帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車的普及。

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