卷技術(shù)、卷價(jià)格大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)誰在引領(lǐng)？

今年以來，各大品牌在新能源車市場(chǎng)群雄逐鹿，卷技術(shù)、卷價(jià)格成為各車企競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，而勝出者在于找準(zhǔn)細(xì)分賽道，直擊用戶需求痛點(diǎn)，當(dāng)然最終考量的標(biāo)準(zhǔn)還是銷量之上。

卷技術(shù)，無短板和差異化優(yōu)勢(shì)是關(guān)鍵

提及卷技術(shù)，以“20萬元左右價(jià)位+轎跑SUV”的細(xì)分市場(chǎng)上為例，世界新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉早前已經(jīng)有過成功的探索，用著名的Model Y車型順利打開了銷路，將月度銷量做到了3萬以上，而這無疑為國(guó)內(nèi)車企挑戰(zhàn)Model Y指明了方向，即挑戰(zhàn)車型不但是一款各方面均無短板的產(chǎn)品，而且在各細(xì)分項(xiàng)的比較中還應(yīng)該能凸顯出自身的差異化優(yōu)勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，續(xù)航里程、智能化程度以及駕駛體驗(yàn)是消費(fèi)者最為關(guān)注的這幾個(gè)方面更應(yīng)如此。

以智駕為例，眾所周知，除了上述特斯拉外，在新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車的滲透戰(zhàn)中，大眾化的20-25萬區(qū)間似乎比起高端的搶BBA份額更難，最常見莫過于用琳瑯滿目科技硬件證明產(chǎn)品的智駕水平，從而實(shí)現(xiàn)與油車同價(jià)，但這些智能科技配置通常出現(xiàn)在頂配上，不僅成了營(yíng)銷噱頭，一些真正的駕駛輔助沒用上、或不敢用，卻也為此而買單。

數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場(chǎng)L2智能駕駛滲透率達(dá)42.4%，2025年將達(dá)70%，并普及到10-20萬元的主銷車型上，為此，今年城市NOA迎來量產(chǎn)上車潮，各家車企都在宣布“開城計(jì)劃”，這之中，小鵬G6的Max版本的選裝率超80%，從而引發(fā)行業(yè)及用戶對(duì)于智駕的空前關(guān)注。原因何在？

在業(yè)內(nèi)看來，在與用戶智駕體驗(yàn)密切相關(guān)的軟硬件方面，與友商相比，小鵬G6可以說是達(dá)到了頂流，其中多達(dá)31個(gè)傳感器，包括2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，雙Orin-X芯片能提供高達(dá)508Tops的算力，保障小鵬G6對(duì)復(fù)雜路況的感知能力。而在全方位軟件控制加持下，小鵬G6可以實(shí)現(xiàn)城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛和高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛兩種模式，覆蓋了城市道路、高速公路、停車場(chǎng)等多種場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、行人避讓、障礙物規(guī)避、智能路線規(guī)劃等功能，大大提升了駕駛的安全性和便捷性。

值得一提的是，小鵬這套自研XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)還具備強(qiáng)大的升級(jí)能力。通過OTA推送，到今年年底能向50個(gè)城市的用戶開放城市NGP功能，后續(xù)將陸續(xù)開放到200個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的覆蓋能力，再一次讓友商相形見絀。

除了智能駕駛外，作為SEPA2.0扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6也是同級(jí)唯一配備全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)以及媲美百萬級(jí)豪車的前后一體化鋁壓鑄工藝的純電SUV。例如得益于標(biāo)配800V高壓SiC碳化硅+3C電芯，小鵬G6在S3/S4超充樁上充電10分鐘就能增加300km的續(xù)航，比同價(jià)位大多數(shù)400V車型充電速度快了不止1倍。更為重要的是，800V超高壓系統(tǒng)不僅充電速度遠(yuǎn)勝對(duì)手，而且電機(jī)的效率也更出色。搭載87.5kWh電池組的小鵬G6，電耗僅為13.2kWh/100km，最長(zhǎng)續(xù)航能做到755km，比Model Y車型多出200公里以上，讓用戶徹底告別“里程焦慮”。

至于前后一體化鋁壓鑄工藝，則讓小鵬G6整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至41600N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%，更大程度提升車身安全性和穩(wěn)定性。

綜上所述，小鵬G6不但是一款各方面均無短板的產(chǎn)品，而且在各細(xì)分項(xiàng)的比較中還凸顯出自身的差異化優(yōu)勢(shì)。例如在智駕的軟硬配置、升級(jí)綜合方面，就超過國(guó)內(nèi)車企對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y車型；在前后一體化鋁壓鑄工藝的采用上更是碾壓一眾國(guó)內(nèi)車企的車型。

卷價(jià)格，銷量即正義

所謂事實(shí)勝于雄辯。對(duì)于新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱，最終還是要靠市場(chǎng)的銷量說話。

這里我們同樣以小鵬G6為例，早在其上市之時(shí)，平安證券研究所提供的研報(bào)顯示，小鵬G6的產(chǎn)品力在20-25萬元價(jià)格帶內(nèi)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品上市有望使小鵬重回增長(zhǎng)。小鵬G6在SKU方面大幅精簡(jiǎn)，起售價(jià)相比預(yù)售價(jià)降低1.51萬元，相比特斯拉ModelY低5.4萬元，在下半年有望迅速上量，月銷量水平有望達(dá)到8000-10000輛左右。中金發(fā)布研報(bào)也認(rèn)為，小鵬G6 20.99-27.69萬的定價(jià)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，憑借該車在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，有望迅速成為“20萬到30萬售價(jià)區(qū)間中最暢銷的純電SUV車型之一”。

后來的事實(shí)也印證了上述券商的預(yù)測(cè)。在上市后的短短幾個(gè)月內(nèi)，小鵬G6的銷量表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。今年9月、10月、11月，該車型分別交付了8132輛、8741輛和8750輛，實(shí)現(xiàn)了銷量的環(huán)比增長(zhǎng)。值得一提的是，小鵬G6已連續(xù)三個(gè)月領(lǐng)跑20萬級(jí)國(guó)產(chǎn)純電SUV銷量榜。

值得一提的是，在熱銷勢(shì)頭正盛的情況下，小鵬G6依然推出了年末全系限時(shí)優(yōu)惠1萬元的優(yōu)惠政策，僅需19.99萬元起即可入手。這一政策充分體現(xiàn)了小鵬汽車以極致的性價(jià)比回饋市場(chǎng)普惠用戶的決心。而通過這一優(yōu)惠政策，消費(fèi)者可以以更低的價(jià)格購買到高品質(zhì)的小鵬G6，從而實(shí)現(xiàn)早買早享受的目標(biāo)。同時(shí)，這也進(jìn)一步鞏固了小鵬G6在市場(chǎng)中的地位，使其成為了消費(fèi)者購車時(shí)的首選之一。

寫在最后：綜上，我們不難看到，作為一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，不僅要具備行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品力，還要擁有高性價(jià)比，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

以此衡量，小鵬G6的產(chǎn)品力表現(xiàn)在20萬-25萬級(jí)的純電動(dòng)SUV中可謂名列前茅，尤其是在市場(chǎng)和用戶關(guān)注的智能駕駛、駕乘體驗(yàn)以及續(xù)航性能等方面均超越同級(jí)，擁有超高的性價(jià)比，而這也很好地解釋了小鵬G6為何在汽車銷售淡季仍能拿下幾萬大定，同時(shí)在面對(duì)競(jìng)品圍追阻截，競(jìng)爭(zhēng)激烈的下半年仍能守住20萬級(jí)純電SUV銷冠霸主地位，積攢品牌勢(shì)能及用戶口碑的原因。

基于此，我們認(rèn)為，在G6之后，各車型或多或少在定價(jià)上都會(huì)參考結(jié)合G6進(jìn)行比照，例如在賣點(diǎn)打造上會(huì)以G6為參照物；在各大平臺(tái)，不管是媒體還是素人，多拿G6進(jìn)行產(chǎn)品力對(duì)比來帶動(dòng)流量；更不用說搜索欄等常規(guī)動(dòng)作。

由此看，小鵬G6正在開啟新能源2.0時(shí)代的標(biāo)桿產(chǎn)品，面向“下一代智能電動(dòng)汽車”帶動(dòng)行業(yè)卷技術(shù)卷價(jià)格，而這種卷最終的受益者無疑是廣大的市場(chǎng)和用戶。

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