運滿滿副總裁徐強：“一帶一路”智慧物流平臺躍遷

2017年9月14日，由中國物流與采購聯(lián)合會指導、億歐主辦、運滿滿協(xié)辦的“一帶一路·2017中國智慧物流領袖峰會”在北京富力萬麗酒店順利舉行。億歐此次產(chǎn)業(yè)峰會將圍繞智慧物流、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)物流的創(chuàng)新、資本投資熱點、行業(yè)發(fā)展趨勢等話題，與諸多行業(yè)領袖一同探討，促進物流行業(yè)進步。

本次峰會邀請了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明、京東集團副總裁/京東物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵、蘇寧物流副總裁張海峰、菜鳥網(wǎng)絡資深算法專家/博士朱禮君、運滿滿副總裁徐強、IBM物流行業(yè)合伙人駱志群、國家郵政局發(fā)展研究中心研究員/國家工程實驗室副主任方璽、鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤、貨車幫副總裁陳永勝、云商智慧物流總裁程丹、華平投資中國執(zhí)行董事張磊、福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛、上海大學需求鏈研究院博士高峻俊、優(yōu)聯(lián)資本董事長王孝華、強生中國物流/客服/大客戶供應鏈項目負責人謝阡、極智嘉創(chuàng)始人兼CEO鄭勇、中糧我買網(wǎng)副總裁/高級經(jīng)濟師白光利和國商物流董事長荀衛(wèi)共18位行業(yè)領袖與業(yè)內(nèi)人士分享。

會上，運滿滿副總裁徐強，發(fā)表了“‘一帶一路’智慧物流平臺躍遷”的主題演講，其核心觀點如下：

1、數(shù)字經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，同時它也是一個新的經(jīng)濟階段，它是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟之后更高層次的階段；

2、智慧物流的發(fā)展路徑有兩個，一個是平臺，一個是跨界。需要用平臺的思維來對所有的資源進行跨界的整合，同時來實現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終達到綜合服務的營銷；

3、連接是根本，數(shù)據(jù)是核心，應用是關鍵。

以下為億歐整理徐強的演講速記：

各位嘉賓，女士們，先生們，上午好。今天在座的有老朋友，也有新朋友。先做個自我介紹，我是徐強，來自運滿滿。之前在工業(yè)和信息化部工作了十六年，負責互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的管理。那么今天作為協(xié)辦方想先說兩件事情。

第一件事情是表示對億歐的感謝，億歐是一個很有態(tài)度，很有創(chuàng)意的平臺，億歐跟我們的運滿滿一樣都是三歲多，我們都是很年輕的公司，我們兩個公司就像兩個幼兒園的伙伴一樣，手拉手一起向前飛奔，我想我們可以理直氣壯的跟大家說我們終于不再是三歲小孩了。

第二件事情是想對在座的各位嘉賓表示歡迎，因為“一帶一路”倡議給所有物流行業(yè)的從業(yè)者，打開一扇嶄新的大門，如何順應這樣的大勢去做有意思的事情，需要我們各界人士來群策群力，剛才各位嘉賓講的非常精彩，我也受益匪淺，我也特別期待之后嘉賓精彩的觀點。那么今天跟大家分享的題目是“‘一帶一路’智慧物流平臺躍遷”。

提到智慧物流就不得不說一個詞就是數(shù)字經(jīng)濟，從去年開始，數(shù)字經(jīng)濟這個詞變得特別的火。我認為，數(shù)字經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，同時它也是一個新的經(jīng)濟階段，它是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟之后更高層次的階段。那么對于數(shù)字經(jīng)濟我認為需要具備五個特征。

第一，它一定是以信息和數(shù)據(jù)為主要生產(chǎn)要素；

第二，它是以科技創(chuàng)新為核心的驅(qū)動力；

第三，它要以我們現(xiàn)在的信息化的網(wǎng)絡（4G、寬帶、Wifi）來做重要的載體；

第四，它一定是實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟的一種深度的融合；

第五，它是社會經(jīng)濟體制和政府治理體制的一種重構。

那么有的朋友們可能感覺我們的物流是不是跟生活沒有那么的貼近，不像滴滴出行、小黃車，我們每天都用它、體驗它。其實不然，我們的物流其實跟每個人的生活息息相關，我面前的礦泉水，我們的手機，每一樣商品都是經(jīng)過了從原材料到生產(chǎn)到銷售各個環(huán)節(jié)，到達我們手中的。這里面會經(jīng)過多個物流環(huán)節(jié)。而且通過不同的科技迭代，黑科技的不斷涌現(xiàn)，使我們的物流行業(yè)在逐漸變得很酷炫，很性感。

我舉幾個例子，剛才京東已經(jīng)提到了無人機，京東是在陜西進行應用，在此之前亞馬遜已經(jīng)實現(xiàn)了無人機的應用，他下的第一單是一個爆米花和鉛筆盒，從他下單到無人機配送到他院子里一共只用了13分鐘；搬運機器人，奧地利的一家公司的機器人可以行走20公里。區(qū)塊鏈最近比較火，但是我認為區(qū)塊鏈技術不對，而且我覺得區(qū)塊鏈在工業(yè)鏈領域有非常好的場景。

智慧物流的發(fā)展路徑有兩個，一個是平臺，一個是跨界。需要用平臺的思維來對所有的資源進行跨界的整合，同時來實現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終達到的目的是什么呢？是綜合服務的營銷。

小節(jié)一下，對于數(shù)字經(jīng)濟下面的智慧物流，我認為是具備了四個特征：①新定位；②新理念；③新方式；④新動能。之前不論是互聯(lián)網(wǎng)+也好，分享經(jīng)濟也好，他們現(xiàn)在都在由之前的手段和工具變?yōu)榱艘环N基礎設施，就像我們身邊的水、電、煤氣一樣不可或缺，今后我想哪個公司說我是做大數(shù)據(jù)的，我是做人工智能的，這些技術都已經(jīng)成為了所有企業(yè)一種標配。而在這個關系當中，連接是根本，數(shù)據(jù)是核心，應用是關鍵。

運滿滿是一家專注在公路干線車貨匹配領域的公司，我們成立三年以來融了七次資，現(xiàn)在估值10億美金，成為行業(yè)的獨角獸。那么我們在做什么事情呢？我們歸納一下主要是做四件事情。

模式創(chuàng)新

從滿滿成立伊始，我們就提出來要做物流信息的基礎設施和貨運界的譚寶。我們現(xiàn)在有兩款產(chǎn)品，一款是司機端，一款是貨主端，司機端有四百萬的用戶，貨主端有一百萬的用戶。將近五百萬的用戶跟我們平臺之間是有什么樣的關系呢？我們認為是有共生的關系。運滿滿是一個雙創(chuàng)的平臺，我們上面的每一個用戶都是平臺的創(chuàng)新微單元和創(chuàng)業(yè)合伙人，平臺通過營造一種全生態(tài)的這樣一個體系，來為上面的每一個用戶來增值和賦能。

在這周15號上海將舉行每年一度的雙創(chuàng)活動周，李克強總理也會去現(xiàn)場參觀指導。那么在今年全國2800家的創(chuàng)業(yè)公司當中，我們脫穎而出成為了最后150家去參展的企業(yè)之一。通過我們的努力，我們實現(xiàn)了降本增效和節(jié)能減排，這里有幾個數(shù)據(jù)。在平臺成立之前1993年前，這個行業(yè)里面貨車司機平臺找貨的時間是2.27天，通過我們的努力使這一時間下降為0.38天，同時我們每個月的司機行駛里程之前只有9000公里，現(xiàn)在我們平臺上的司機每個月的行駛里程是12000公里，之前承運次數(shù)是9次，現(xiàn)在是11次，這個對司機的收入有很明顯的提升。

大數(shù)據(jù)的應用

現(xiàn)在數(shù)據(jù)已經(jīng)成為運滿滿最有價值的一種產(chǎn)品，我們要做公路物流最大的數(shù)據(jù)庫和孵化器。

我們首次發(fā)布的全國物流的指數(shù)，三年來大數(shù)據(jù)的沉淀和寧夏自治區(qū)聯(lián)合做的指數(shù)，這個指數(shù)可以預測到未來三天某一個區(qū)域它貨物的流量和流向，它需要車的類型和種類，貨的種類都會做預測?，F(xiàn)在每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是3到4個TB，每個月超過了100TB。

我們想做什么？在去年的11月份互聯(lián)網(wǎng)大會上，我們發(fā)布了一款產(chǎn)品，我們要做物流界的阿爾法狗，希望通過我們的努力使原來人工的調(diào)度向智能調(diào)度躍遷，最后達到的效果是更高效、更智能、更標準、更開放、更加安全。同時積累到這些數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)它有另外的作用，就是可以對用戶進行精準的畫像，特別是他的信用進行精準的畫像，這樣的話我們在跟一些合作伙伴，一些金融機構合作的時候，可以去形成這樣比較好的風控模式，對于普惠金融、保險等等領域形成比較好的應用場景。

跨界合作

運滿滿要做的是要基于上下游全產(chǎn)業(yè)鏈和重卡全生命周期的生態(tài)體系，我們重要的合作伙伴，包括阿里云、平安、菜鳥、網(wǎng)商銀行和重汽，我們幫重汽去賣它的主機。平安是我們跟他們在研發(fā)了一些很有特色的險種。舉個例子，以前司機去拉貨可能跟貨主商量好了，我去你那取貨，跑了一百多公里到了之后，貨主說不好意思我的貨被別人發(fā)走了，這個司機就很郁悶了，他來回幾百公里?，F(xiàn)在我們有一種放鴿子險，通過我們的大數(shù)據(jù)進行賠付，效果非常好。

我們的信息平臺是我們立業(yè)之本。然后在此之上我們要實現(xiàn)交易的閉環(huán)，交易閉環(huán)這個嘗試已經(jīng)開始，我們現(xiàn)在已經(jīng)在東部五省，華東五省開始做線上支付這樣一項業(yè)務。在此之上是增值服務，包括貸款、加油等等，再往上是車后市場，新車、二手車、維修、保養(yǎng)等等。整個大的生態(tài)市場規(guī)模是6萬億。

然后一項工作就是跟今天的主題特別契合的“一帶一路”，“一帶一路”是重大的國策，那么每一個企業(yè)，每一個從業(yè)者其實都要跟這個大的國策相適應，相匹配。順勢而上。我們提出來要做跨境運營。我們跟一些國際機構和其他的國際上的一些企業(yè)進行合作，包括跟世界銀行共同舉辦的會，成為IRU的首家會員，包括已經(jīng)成為了B20和APEC的工商理事會理事，包括我們成為了“一帶一路”交通運輸聯(lián)盟發(fā)起成員，我們在積極的走出去。

主要這么三個措施：

1、研發(fā)多語種的國際版的APP產(chǎn)品。我們希望通過我們的努力，研發(fā)越南語、阿拉伯語這樣的APP產(chǎn)品，能夠把我們的版圖拓展到“一帶一路”的國家。

2、多式聯(lián)運?，F(xiàn)在主要是水路運輸，但是公路運輸在里面會發(fā)揮很大的作用，一方面2000公里以內(nèi)的公路貨運更具有效果。第二方面中阿班列也好，空運也好，到了全國各地的貨物集散更多的是通過陸路運輸進行調(diào)度。

3、要設立公路運輸?shù)臄?shù)字化驛站。今年3月份我們參加中物聯(lián)的考察團帶隊去美國考察，美國的卡車司機他們的生活品質(zhì)和生活的滿意度非常高，他們在高速公路的沿線可以很輕易找到一家休息的地方，司機到哪之后都可以洗漱、餐飲、休息、加油、更換輪胎，等等。

反觀中國，我們的貨車司機，550萬的重卡司機，他們的收入不低，他們每年的收入在20萬左右，但是他們的生活相對而言比較苦，他在卡車上生活，他的副駕一般就是“卡嫂”，他們到一個地方去之后，享受不到更好的服務，又擔心自己的貨和油被偷走，只能睡在車里，餓了就吃方便面。這種是我們不愿意看到的，我們希望通過我們的努力為他們提供全方位的服務，使我們的卡車司機具有他們應得的福利。

所以我們準備在“一帶一路”沿線建立我們的數(shù)字化驛站，通過模式化的模式向他們提供餐飲、住宿、洗漱、加油、維修、保養(yǎng)、娛樂，我們甚至在考慮住宿我們是跟一家合作商考慮，通過旅館的方式實現(xiàn)，娛樂可以引進我們的無人售賣機，包括我們的抓娃娃機，KTV都可以在里面。通過這樣的整合使我們的卡車司機獲得跟美國司機一樣的生活品質(zhì)。

那么我們認為只有使命驅(qū)動的創(chuàng)業(yè)公司才能夠走得更遠，我們的使命是讓公路物流更美好。我們的愿景是推動公路物流新商業(yè)文明。

最后說一句話，未來已來，世界無界，向智慧物流領域所有的創(chuàng)業(yè)者致敬，謝謝！

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