美團的進擊，滴滴的防御

滴滴上線外賣業(yè)務(wù)，是前段時間互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域值得關(guān)注的大事之一。滴滴的這一舉動，或許是對美團打車的一次正面回應(yīng)。其各自的訴求、壁壘和邏輯在哪里?這值得引發(fā)思考。

本文作者王耀弘，在物流行業(yè)有超過十五年經(jīng)驗，曾任百度外賣物流負責人、滴滴對公加盟體系負責人。這位前滴滴員工于三個月之前發(fā)表的作品，既有深度又有看點，在此誠意推薦給你。

猜疑鏈

《三體》是部絕妙的科幻著作，11 年到現(xiàn)在我看過三遍。第二部《黑暗森林》里提出了一個重要的「宇宙社會學(xué)」理論 ——猜疑鏈：

這個理論延伸到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，類似情況也時常發(fā)生甚至無處不在，導(dǎo)致企業(yè)的競爭邊界變得模糊。偏安一隅并不代表安全，進攻成為最好的防守：

引用自朱時雨《三分之一即是全程》

打車 VS 外賣

對比打車和外賣這個兩個行業(yè)：

1. 作業(yè)方式不同——外賣涉及兩次交接要復(fù)雜的多。

2. 運營維度不同——外賣三個維度多于打車(打車)，每個維度形成優(yōu)勢都需要付出巨大的時間、努力和代價。同時，真正形成優(yōu)勢后，壁壘也形成了。

以上五個維度運營難度各異，第四模塊會做詳細的分析。

3. 訂單迸發(fā)數(shù)量級不同——打車是 1 對 1，外賣是 1 對 N。

美團的進擊

美團是在 2017 年 2 月 14 日低調(diào)上線了打車的應(yīng)用，只能在南京地區(qū)使用。盡管知道美團在本地生活服務(wù)領(lǐng)域四處出擊、百戰(zhàn)百勝，但對于其做打車業(yè)務(wù)，我當時還是很驚訝的。

這是因為畢竟滴滴在打車領(lǐng)域擁有絕對的優(yōu)勢和話語權(quán)!在主戰(zhàn)場——專、快車份額的爭奪上，滴滴歷經(jīng)了和快的、Uber兩場戰(zhàn)爭，耗費近兩年多時間，燒掉數(shù)百億人民幣，終于在資本的幫助下，堪堪打贏了戰(zhàn)爭。所以美團進入這個領(lǐng)域一開始我是看不懂的。

后來經(jīng)過幾個月的觀察，發(fā)現(xiàn)美團并非要在這個市場上和滴滴一決雌雄，而是為了完善自己的服務(wù)鏈條，在自己的應(yīng)用覆蓋吃、喝、玩、樂的基礎(chǔ)上把各個場景(餐飲、娛樂、酒店、城際交通樞紐)用本地出行(打車)串聯(lián)起來并形成閉環(huán)：

暫時沒有拿到美團打車在南京運營的數(shù)據(jù)，但從公開的材料來看：

1. 美團點評平臺用戶，70% 有打車需求。

2. 今年 7 月，取得了南京市交通局分別向美團打車頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》以及上海市交通委發(fā)布的線上服務(wù)能力認定，平臺具備線上線下的服務(wù)能力。

3. 于 6 月上線出租車業(yè)務(wù)。

4. 于 8 月上線美團打車獨立 APP，也在大眾點評首頁同步上線入口，形成多入口協(xié)同模式……

一步一個腳印，走的也還算是扎實。

滴滴的防御

16 年 1 月，我剛進入滴滴的時候就聽聞滴滴也入股了餓了么，還在內(nèi)部推試點給餓了么送餐，但沒多久就停掉了這個業(yè)務(wù)。

16 年末，在滴滴離職前，我曾跟老大程維申請要做“閃送”類型的業(yè)務(wù)，開啟滴滴在物流領(lǐng)域的探索和嘗試。但老大認為當時的滴滴還是應(yīng)該專注做好、做精出行業(yè)務(wù)，否決了我的提議。類似的情況還有一些，我不一一贅述……

從諸多細節(jié)可以看出滴滴是比較專注、很善于在垂直領(lǐng)域做乘法、做矩陣的公司，輕易不會拓展新的業(yè)務(wù)邊界(這也算是創(chuàng)始人性格特點的一種延伸)。

滴滴的產(chǎn)品很精細，單只一個快車業(yè)務(wù)就有多條業(yè)務(wù)脈絡(luò)

滴滴要做外賣這個消息一個多月前我就聽到傳聞，最近幾天被 36 氪的報道基本落實了，內(nèi)中的邏輯是什么呢?

有人說是因為優(yōu)步做了 UberEats，這個理由可以說是完全立不住的。畢竟美國的外賣和國內(nèi)完全不是一個事情(品類、配送距離、物流成本都天差地別)，用美國的方式在國內(nèi)做外賣會被打的連牙都找不到。

還聽人說外賣比打車好做?這完全是不懂業(yè)務(wù)的人在亂噴! 正如上面第二個模塊的分析，外賣無論從商務(wù)、運營等諸多角度看都要比出行復(fù)雜，單單 APP 就需要多做一個商戶端。談何容易之說?

還有種說法是滴滴會扶持餓了么在外賣戰(zhàn)場拖住美團。這個可能性不是沒有，但做企業(yè)畢竟不是坐而論道的事情，滴滴若做外賣一定是要讓自己具備核心能力，幫助餓了么是不會有結(jié)果的(畢竟餓了么已經(jīng)被阿里綁定得太深，18 年會否被阿里控股都未嘗可知)。滴滴作為股東拿回些收益可以理解，不能完全控制還深度參與的可能性幾乎為零(管理團隊剛從契合度更高的OfO撤出來)。

想來想去還是覺得猜疑鏈那個理論比較“合身”。畢竟進攻是最好的防守!雖然老大程維本人的性格并不見得愿意做這種擴張，但在董事會、決策團隊的強烈建議下做一些主動進攻的策略也是極有可能的。

唯一的問題就是：有沒有準備好，會不會太倉促??

在業(yè)務(wù)浮出水面之前我們也只能瞎猜，現(xiàn)在去找滴滴的 pr 求證肯定也是否定的回答，等業(yè)務(wù)上線觀察一段時間才好摸索其真實用意。

其實我個人一直覺得滴滴最適合做的就是“閃送”(當然，我認為美團和順豐也是極為適合的)，在場景、資源、定價水平等方面都十分契合。聽聞最近滴滴和閃送在溝通投資的事宜，若傳聞成真還是有些正向意義的：

1. 一方面，閃送不用再擔心滴滴降維打擊產(chǎn)生類似 e 代駕當年的窘境;

2. 另一方面，滴滴獲得了一個超強團隊的支持也能有效補足自身在專業(yè)性方面的差距。

優(yōu)劣勢分析

從戰(zhàn)術(shù)層面看，美團做打車相對靠譜些。

滴滴的外賣畢竟還未上線，現(xiàn)在品評還是太早。以后結(jié)合其產(chǎn)品思路、運營狀況我們再來做詳細的解讀。

返場

這篇文章從構(gòu)思到今天終于發(fā)出來，前前后后用了三天時間。

到 15 日的上午，基本上覺得差不多可以發(fā)的時候，忽然看到朋友圈里慧文哥(神奇的老王)在“億歐創(chuàng)新者年會”上的一個熱度極高的演講，懷著欽佩和敬意摘抄老王同志的一些觀點，作為自己文章的結(jié)尾，也可以幫助大家理解為什么美團、滴滴這樣的公司(B2)要不斷拓展自己的業(yè)務(wù)邊界：

大家對美團點評這家公司有些質(zhì)疑，認為美團點評敵人比較多，經(jīng)常開戰(zhàn)，是經(jīng)常被提及的話題。事實上，如果你們看這張圖是否找到一些規(guī)律?美團點評從 2010 年起步到現(xiàn)在，尤其 2015 年競爭對手有很多，當時美團有四個業(yè)務(wù)，團購對應(yīng)糯米和大眾點評，電影對糯米電影、微影以及淘票票，外賣對應(yīng)的是餓了么以及口碑外賣，旅行對攜程以及去哪兒。

有沒有發(fā)現(xiàn)我們所有對手都集中在 B2，事實上 B2 領(lǐng)域是 2012 年到現(xiàn)在為止中國互聯(lián)網(wǎng)打的最慘烈的圈。單車的大戰(zhàn)在這個里面，打車大戰(zhàn)在這個里面，外賣大戰(zhàn)在這個里面。為什么打的這么激烈?這個行業(yè)是 2012 年剛剛起步，新的機會剛剛出現(xiàn)，大家對于機會的認知、產(chǎn)業(yè)的認知剛剛形成，核心能力非常相似，不僅僅核心能力相似，事實上可以看到場景也有相似。核心能力導(dǎo)致大家場景會有很多的交叉，這是沒有辦法的事情。

注：本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自公眾號“耀弘扯淡”(ID：Wangyaohong79)。

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