首批500家企業(yè)獲準(zhǔn)在美飛行無(wú)人機(jī) 未來(lái)趨勢(shì)如何

極客網(wǎng)北京 北京時(shí)間7月10日消息，據(jù)國(guó)外科技媒體The Verge報(bào)道，即使直到最近，在美國(guó)境內(nèi)出于商用目的使用無(wú)人機(jī)還是異常困難的。然而，2015年初開(kāi)始，獲準(zhǔn)飛行商用無(wú)人機(jī)的數(shù)量呈現(xiàn)激增趨勢(shì)，據(jù)悉，F(xiàn)AA一共向超過(guò)500家公司合法使用商用無(wú)人機(jī)發(fā)放執(zhí)照，領(lǐng)域涵蓋農(nóng)民、鐵路、安全服務(wù)公司和醫(yī)療公司。

要知道，在今年之前，F(xiàn)AA只批準(zhǔn)了十幾家公司在美國(guó)境內(nèi)使用無(wú)人機(jī)，而且大多數(shù)都用于電影電視劇拍攝工作。

據(jù)FAA要求，這些無(wú)人機(jī)都要有一個(gè)人類(lèi)飛行員，并保持聯(lián)系暢通。但是也有情況是例外的，例如鐵路公司BNSF就獲準(zhǔn)使用自主和半自主的無(wú)人機(jī)。

為收集每家獲得FAA商業(yè)豁免的公司數(shù)據(jù)，媒體和巴德學(xué)院的無(wú)人機(jī)研究中心進(jìn)行了合作。據(jù)介紹，從所得數(shù)據(jù)里我們可以獲知這些公司的深層次信息，比如它們究竟使用無(wú)人機(jī)處理什么業(yè)務(wù)，甚至以這些數(shù)據(jù)可預(yù)測(cè)到，你身邊的誰(shuí)有可能計(jì)劃將其無(wú)人機(jī)送上天空。

研究顯示，有三家海外公司的產(chǎn)品在這第一波豁免中表現(xiàn)出色。而行業(yè)內(nèi)其他現(xiàn)象亦有重大發(fā)現(xiàn)：

1、中國(guó)深圳無(wú)人機(jī)制造商DJI大疆創(chuàng)新占主導(dǎo)地位

大疆創(chuàng)新最近也以極高的估值進(jìn)行了一輪風(fēng)險(xiǎn)融資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首批獲得豁免的500家企業(yè)中，超過(guò)一半的企業(yè)向FAA申請(qǐng)準(zhǔn)飛的無(wú)人機(jī)機(jī)型均為大疆創(chuàng)新出品。隨著企業(yè)需求的無(wú)人機(jī)種類(lèi)愈加多樣化，大疆創(chuàng)新總體占有的市場(chǎng)份額也相對(duì)更高。其Hollywood 口徑S級(jí)的單品可算最受市場(chǎng)歡迎，而消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品Inspire 1則相對(duì)冷門(mén)。

“大疆創(chuàng)新的風(fēng)行很大程度或是因?yàn)橛狭似鋳蕵?lè)性用戶(hù)群的興趣所在。這一現(xiàn)象也反映出這500家企業(yè)的大體類(lèi)型?！睙o(wú)人機(jī)研究中心主任丹尼爾·甘廷哲（Daniel Gettinger）說(shuō)道：“這些公司大部分是計(jì)劃提供航拍系列服務(wù)的初創(chuàng)公司。考慮到以這一點(diǎn)，他們選用顧客相對(duì)熟悉的機(jī)型，并設(shè)置相對(duì)較低的使用門(mén)檻的做法也是情理之中。也正因?yàn)榇?，大疆順其自然地奪得無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

2、軍事應(yīng)用無(wú)人機(jī)正轉(zhuǎn)向投入商業(yè)使用

普通愛(ài)好者出于商用目的使用的無(wú)人機(jī)都有著廣泛的重合性。而大疆創(chuàng)新和3D Robotics的某些產(chǎn)品目前正作為農(nóng)業(yè)雇用及安全巡查員的替代物接受測(cè)試。此外，也有專(zhuān)為戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)，其民用性質(zhì)則比較低。

例如EnrGies Inc，它是一家由傷殘退伍軍人運(yùn)營(yíng)的公司。該公司提供具有各種類(lèi)型戰(zhàn)事經(jīng)驗(yàn)的無(wú)人機(jī)駕駛員，并獲準(zhǔn)飛行其 Arrowlite無(wú)人機(jī)開(kāi)展國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)的安全檢查業(yè)務(wù)。

“軍事系統(tǒng)的出現(xiàn)并非偶然。過(guò)去的幾年中，大型國(guó)防承包商已經(jīng)把自己定位為商業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的一部分，并且一旦法規(guī)制定完善后，其規(guī)?；蛟S還會(huì)超過(guò)軍用市場(chǎng)?！卑偷聦W(xué)院無(wú)人機(jī)研究中心創(chuàng)始人及編輯亞瑟·荷蘭·邁克爾（Arthur Holland Michael）表示，“軍事承包商正聯(lián)合起來(lái)聲討FAA盡快開(kāi)放國(guó)內(nèi)天空?！?/p>

例如獨(dú)立軍事承包商AeroVironment，該公司定義為戰(zhàn)事用途的無(wú)人機(jī)Puma AE也獲得了商業(yè)豁免，可在農(nóng)業(yè)、航空測(cè)量等領(lǐng)域提供商業(yè)服務(wù)?！斑@家公司便體現(xiàn)了這種用途轉(zhuǎn)變?！盧aven、Puma AE以及Wasp UAS通過(guò)為運(yùn)營(yíng)商提供明智決策的參考信息，同時(shí)證明了其在戰(zhàn)事領(lǐng)域具有的常態(tài)性的價(jià)值——“這些先進(jìn)的工具無(wú)論在商業(yè)還是軍事都具有同樣的好處?！?/p>

3、美國(guó)最終或?qū)②s超歐洲和加拿大

過(guò)去的兩年時(shí)間里，美國(guó)由于缺乏針對(duì)無(wú)人機(jī)商用飛行的法律框架，導(dǎo)致其國(guó)內(nèi)行業(yè)增長(zhǎng)緩慢。盡管創(chuàng)造了世界上某些最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，美國(guó)在無(wú)人機(jī)應(yīng)用方面也是極大地落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。“要獲得FAA的豁免是一件復(fù)雜困難的事情，也有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，獲得了之后又可成為企業(yè)一個(gè)較有競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼。但事實(shí)并非如此，要獲得這項(xiàng)豁免就是一個(gè)基本的、痛苦的、繁復(fù)的過(guò)程。”

然而今天我們看到的是，越來(lái)越多的大企業(yè)開(kāi)始推出其“無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略”。過(guò)去這些行動(dòng)更多的是在海外流行，所幸的是從今開(kāi)始，情況要發(fā)生變化了。（子昕）

via：theverge

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