GoFun出行開啟“一體兩翼”戰(zhàn)略 或成為國(guó)內(nèi)首家自動(dòng)駕駛合法落地平臺(tái)

近日，首汽集團(tuán)旗下共享出行平臺(tái)GoFun出行宣布與國(guó)內(nèi)自主品牌奇瑞新能源及國(guó)家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院(以下簡(jiǎn)稱研究院)合作，由GoFun出行主導(dǎo)，圍繞其在自動(dòng)駕駛層面的“一體兩翼”戰(zhàn)略展開。作為共享出行、主機(jī)廠及政策制定方代表企業(yè)，此次合作有望使GoFun出行成為中國(guó)第一家合法大規(guī)模商業(yè)化落地的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

據(jù)了解，此次“一體兩翼”戰(zhàn)略合作中，奇瑞新能源提供整車制造，GoFun出行負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源、大數(shù)據(jù)和技術(shù)支持，同時(shí)提供自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地應(yīng)用場(chǎng)景;而作為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院設(shè)立的單位，研究院為GoFun出行提供國(guó)家級(jí)的半封閉和封閉的測(cè)試實(shí)驗(yàn)區(qū)和資質(zhì)牌照，共同展開無人駕駛解決方案合作。三方聯(lián)合推進(jìn)GoFun出行在2019年第三季度于江蘇和四川兩地批量落地自動(dòng)駕駛汽車。該汽車將具備自動(dòng)泊車、編隊(duì)調(diào)度和高密度停車等輔助駕駛功能，相當(dāng)于L3.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

出行市場(chǎng)走向產(chǎn)業(yè)整合 GoFun出行主導(dǎo)地位日益突出

智能駕駛已成為當(dāng)前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國(guó)爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。現(xiàn)階段，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)回歸冷靜，包括主流主機(jī)廠、著名零部件廠商，以及科技公司在內(nèi)的眾多企業(yè)都在專注于將此前的概念盡量落地，行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)也從概念本身轉(zhuǎn)向最終應(yīng)用落地形態(tài)，紛紛推出自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化量產(chǎn)的規(guī)劃。自動(dòng)駕駛落地與商業(yè)化時(shí)代已拉開帷幕。

但這條賽道也異常擁擠。從宏觀來看，目前自動(dòng)駕駛大概分為幾大陣營(yíng)，即高科技公司、主機(jī)廠、方案商和出行服務(wù)商。各方優(yōu)勢(shì)明顯，同樣也存在各自短板。出行市場(chǎng)在技術(shù)的推進(jìn)下，最終形態(tài)必定是產(chǎn)業(yè)整合。

科技巨頭憑借技術(shù)長(zhǎng)板，試圖占據(jù)價(jià)值鏈最核心的AI等技術(shù)環(huán)節(jié)，但缺乏整車制造能力;傳統(tǒng)車企危機(jī)意識(shí)強(qiáng)烈，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷在量產(chǎn)車型上升級(jí)智能駕駛功能，但在創(chuàng)新性和開放性上不及其它企業(yè)。但總體來看，上述企業(yè)都有一個(gè)共同的致命點(diǎn)：缺乏應(yīng)用場(chǎng)景，此時(shí)而智能出行企業(yè)的優(yōu)勢(shì)突顯出來，在未來產(chǎn)業(yè)整合中逐漸開始扮演主導(dǎo)者的角色。

在國(guó)內(nèi)，作為目前是中國(guó)涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的出行企業(yè)，GoFun出行已凝聚自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈上諸多個(gè)重要玩家，生態(tài)構(gòu)建最為深入。不難發(fā)現(xiàn)，坐擁龐大的中國(guó)市場(chǎng)，政策環(huán)境以及開放生態(tài)優(yōu)勢(shì)的GoFun出行，近期運(yùn)營(yíng)落地進(jìn)展迅猛：將陸續(xù)拿到江蘇、四川等地路測(cè)牌照，且與多地政府緊密配合，并與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)頭企業(yè)展開合作，在國(guó)內(nèi)汽車重地均有深度布局。GoFun出行CEO譚奕表示，隨著技術(shù)、產(chǎn)品的不斷迭代，越來越多合作伙伴主動(dòng)找到GoFun建立合作，GoFun出行已經(jīng)成為一股不可阻擋的動(dòng)能，推進(jìn)著自動(dòng)駕駛滲透至未來智能城市的交通脈絡(luò)。

反觀此次合作，GoFun出行與奇瑞新能源的深度合作無疑是產(chǎn)業(yè)整合序幕拉開后極為驚艷的一次亮相。GoFun出行與奇瑞新能源協(xié)力深度研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在已有技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上互相補(bǔ)充，深度促進(jìn)了全產(chǎn)業(yè)鏈上下游融合，實(shí)現(xiàn)“人與車”的高度協(xié)調(diào)匹配。在雙方的期許中，這次合作將達(dá)成技術(shù)與場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提前占據(jù)自動(dòng)駕駛和分時(shí)租賃兩個(gè)潛力巨大的風(fēng)口。

當(dāng)然，占據(jù)風(fēng)口除了要依靠企業(yè)自身實(shí)力，還需要有自動(dòng)駕駛路試牌照這塊“敲門磚”。為了讓自動(dòng)駕駛的落地方式更為“平滑”，GoFun出行與研究院深入洽談，有效實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代、智能規(guī)劃和場(chǎng)景控制三者的無縫嵌合，形成從研發(fā)制造到落地運(yùn)營(yíng)的商業(yè)閉環(huán)，充分發(fā)揮GoFun出行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高效落地的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)先機(jī)。

人類發(fā)展歷史中任何行業(yè)的崛起都經(jīng)歷三個(gè)過程：技術(shù)先導(dǎo)，產(chǎn)品跟上，商業(yè)閉環(huán)。不難發(fā)現(xiàn)，目前GoFun出行“一體兩翼”戰(zhàn)略正式以形成商業(yè)閉環(huán)為最終導(dǎo)向，在技術(shù)、量產(chǎn)產(chǎn)品、落地城市和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等方面多線并進(jìn)，這種戰(zhàn)略布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，或許才是三方深度合作值得期許的本質(zhì)原因。

“自動(dòng)駕駛+共享汽車”成大趨勢(shì) GoFun出行提供更大合作空間

時(shí)至今日，已沒人會(huì)懷疑自動(dòng)駕駛技術(shù)的顛覆性。然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛完成“技術(shù)先導(dǎo)”環(huán)節(jié)后，這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)路徑也出現(xiàn)分叉，其落地場(chǎng)景至少歸為私家車、商用車和共享汽車三種。而在現(xiàn)階段，共享汽車無疑是自動(dòng)駕駛的最佳應(yīng)用場(chǎng)景。

“自動(dòng)駕駛+共享汽車”對(duì)社會(huì)效能的改善是顯而易見的。數(shù)據(jù)顯示，世界上大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)，私家車95%的時(shí)間是停放中。而GoFun出行的崛起，已經(jīng)讓公眾看到了共享汽車在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力，當(dāng)24小時(shí)不停歇的新能源自動(dòng)駕駛開始疊加其中，這種潛力無疑會(huì)加倍釋放。

眾所周知，自動(dòng)駕駛是“地域性”很強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域：相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都無比依賴本地化，在一個(gè)地區(qū)訓(xùn)練出來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，換一個(gè)地方可能就不好使，必須通過真實(shí)事故數(shù)據(jù)考驗(yàn)作為參照標(biāo)準(zhǔn)。滋生于本土的GoFun出行更了解國(guó)內(nèi)復(fù)雜的駕駛環(huán)境更復(fù)雜，也擁有更多的中國(guó)道路數(shù)據(jù)和資源。

因此，在中國(guó)具有龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)的GoFun出行必然成為國(guó)內(nèi)外車企在切入中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的最佳合作方。從最初布局自動(dòng)駕駛到譚奕多次在智慧交通大會(huì)等重要場(chǎng)合不斷為自動(dòng)駕駛搖旗吶喊，可以說，GoFun出行為中國(guó)自動(dòng)駕駛落地爭(zhēng)取了太多空間。

在更宏觀的維度，如今從政府到企業(yè)，態(tài)度頗為統(tǒng)一：起跑線相對(duì)公平，或許將給予中國(guó)人工智能及自動(dòng)駕駛一次領(lǐng)跑權(quán)。中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)政府和企業(yè)也都在全力沖刺，此次GoFun出行整合政策制定方的舉措，正式為GoFun出行自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提供合法資質(zhì)，這已經(jīng)表明政府支持和企業(yè)合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自動(dòng)駕駛這條通向“確定性未來”的路面上，中國(guó)各地政策將會(huì)紛紛亮起綠燈。

《人工智能時(shí)代》作者杰瑞·卡普蘭曾表示，中國(guó)擁有比美國(guó)政府強(qiáng)大得多的能力將計(jì)劃付諸行動(dòng)，譬如在美國(guó)，也許還需要20到30年，才能看到無人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用;但在中國(guó)，政府可以用更大力度投資無人駕駛產(chǎn)業(yè)，可以在技術(shù)應(yīng)用上選擇更靈活的政策，更早開始在試點(diǎn)城市測(cè)試無人駕駛技術(shù)。從如今GoFun出行“自動(dòng)駕駛+共享汽車”的落地速度看，可謂一語(yǔ)中的。

事實(shí)上，GoFun出行的自動(dòng)駕駛發(fā)展速度早已受到了業(yè)界關(guān)注。GoFun出行從2018年第三季度開始自動(dòng)駕駛共享汽車落地運(yùn)營(yíng)測(cè)試開始，截至到目前，與相關(guān)主機(jī)廠、Tier1供應(yīng)商建立合作，取得數(shù)據(jù)和算法并形成商業(yè)閉環(huán)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛共享汽車定制和園區(qū)落地運(yùn)營(yíng)測(cè)試。其中代客泊車場(chǎng)景功能測(cè)試用例已達(dá)到736058項(xiàng)，并計(jì)劃在2019年第二季度使自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入真實(shí)場(chǎng)景、整車量產(chǎn)、小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)階段，在2019年第三季度進(jìn)入真實(shí)場(chǎng)景的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)階段。

作為共享汽車頭部玩家，GoFun出行對(duì)車輛的操控性更強(qiáng)——這意味著，相比滴滴和Uber的難以控制。這意味著GoFun出行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著更深的合作空間。目前，GoFun出行自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)囊括了車端、云端服務(wù)大數(shù)據(jù)和手機(jī) APP 端，成功采用了系統(tǒng)集成、兼收并蓄、混合互補(bǔ)的路線進(jìn)行算法集成開發(fā)與分布式計(jì)算架構(gòu)，并通過不同算法經(jīng)過封裝成為覆蓋不同環(huán)節(jié)的系統(tǒng)模塊，與其他傳感器硬件配套，組成可量產(chǎn)、可通用的完整自動(dòng)駕駛解決方案，大大加速的自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)程。

從一個(gè)普通乘客的視角出發(fā)，GoFun出行“一體兩翼”戰(zhàn)略的落地或許就意味著，在APP上預(yù)訂，一輛汽車自動(dòng)駛來，帶你到指定地點(diǎn)，你下車，它自動(dòng)去接下一單——這種影視作品里才會(huì)出現(xiàn)的科幻場(chǎng)景，真的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

自動(dòng)駕駛將帶來的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)效益不亞于汽車的誕生。在有著巨大市場(chǎng)、也有巨大交通壓力的中國(guó)，發(fā)展自動(dòng)駕駛的意義也更為迫切和積極。 在“一體兩翼”的創(chuàng)新合作模式下，GoFun出行正在積極聯(lián)動(dòng)更多主機(jī)廠、方案商參與產(chǎn)業(yè)整合中來，共同分享發(fā)展成果，創(chuàng)造著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地的“中國(guó)速度”。

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