百度實時公交為什么干不過車來了？

百度地圖10周年生態(tài)大會21日在北京尤倫斯當(dāng)代藝術(shù)中心舉行，為了10年之慶，百度地圖邀請諸多明星紅包助興。百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻，回顧過去展望未來說，人們懷揣著一部手機(jī)，就可以任性出門。但圍觀者總覺有個重要事項，百度地圖沒有提及，那就是啟動于2012年的百度實時公交如今情形如何？未來布局如何？畢竟大會召開前幾天，百度實時公交剛上線深圳。

4年時間上線9個城市

時間回到2012年夏天，百度地圖在官方微博透露將為用戶提供實時公交到站信息，“八戒再也不會趕不上公交了”。事隔幾日，2012年度百度大會召開，發(fā)布下一代智能生活地圖，再次提及將為用戶提供實時公交到站信息，讓出行盡在掌握。

這一切不是無故發(fā)生，而是一場聲勢浩大的預(yù)熱。如今回顧，還能清晰感知百度地圖的意氣風(fēng)發(fā)。事隔不久，百度實時公交宣布上線杭州。之后，陸續(xù)上線南昌南寧武漢。

如此一腔躊躇滿志，引得眾人期待，但詭吊之處，也在于此。百度地圖微博再次提到實時公交，已是一年之后，列舉已上線的全國7個城市。隨后，又是漫長的荒蕪期。整個2014年，百度地圖能就百度實時公交，與用戶展開互動的，不再是新上線城市的公布，而以贈送公交卡逗人民群眾玩兒為主。今年1月，百度地圖宣布百度實時公交上線全國9個城市，分別為北京、廣州、武漢、重慶、杭州、蘇州、成都、南寧、南昌。也就是說，近一年間，百度實時公交僅新增了2個城市。

更新的動態(tài)是12月18日，百度實時公交上線深圳。在名為《百度實時公交強(qiáng)勢覆蓋深圳，從此等待有了盼頭》的文章中，百度地圖稱百度實時公交在深圳覆蓋率為57%，準(zhǔn)確率更是一舉達(dá)到90%。

車來了后來者居上

覆蓋率及準(zhǔn)確率是實時公交產(chǎn)品的重要衡量指標(biāo)。百度地圖在實時公交功能上線深圳時提及這兩項指標(biāo)，自有深意。

深圳是目前所有一線城市中，公交服務(wù)信息開放程度最高的城市。幾乎較大量級的地圖產(chǎn)品及實時公交類產(chǎn)品，在深圳都有上線，如騰訊地圖、高德地圖以及車來了。

知乎相關(guān)實時公交類的話題中，曾有網(wǎng)友提出，國外實時公交應(yīng)用普及且精準(zhǔn)，是因他們的模式是接入公交數(shù)據(jù)庫。在倫敦，公交數(shù)據(jù)歸 http://tfl.gov.uk 所有，但免費提供Open Data Feeds給所有開發(fā)者使用。在國內(nèi)，出于各種方面，包括信息安全的考慮，并非每個城市都對外公開公交數(shù)據(jù)。比如現(xiàn)在普遍認(rèn)為，廈門掌上公交是全國實時公交產(chǎn)品的先行者，它與百度實時公交前后腳問世于2012年。與百度實時公交四年間，走走停停相比，掌上公交已覆蓋多個城市，但這些年始終扮演緘默者的角色。掌上公交起初以服務(wù)福建為主，之后推向全國。推進(jìn)的進(jìn)程中，上線城市以三四線城市居多，對構(gòu)成發(fā)展版圖相對重要的一二線城市，發(fā)力較少。這也導(dǎo)致，重視一二線城市開拓的另一個實時公交產(chǎn)品車來了，自2013年起，后來者居上，目前覆蓋全國52個城市，位列第一。其中原因，就在于并非每個城市，尤其是大中城市都會接納公交數(shù)據(jù)開放的請求。即使所有實時公交產(chǎn)品，不約而同都認(rèn)為自己是為提升城市出行效率及公交出行頻率而生，也即使實時公交產(chǎn)品對解決人們公交出行的不確定性，確有極大幫助。

只有ＢＡＴ能做到？

當(dāng)然，目前更多的城市，并非數(shù)據(jù)不能開放，而是數(shù)據(jù)無法完全開放。無法完全開放的原因，往往會比不能開放的原因更復(fù)雜。此處暫且不提。主要來看，在一個數(shù)據(jù)開放的城市，做到覆蓋率和準(zhǔn)確率雙高，是件非常困難的事。人們通常會認(rèn)為，也許只有ＢＡＴ這樣量級的公司才能做到。事實如何？

人們對于實時公交應(yīng)用的基本使用，不外兩方面，一是線路查詢，二是實時公交位置查詢，如公交車現(xiàn)在哪里，路況如何，何時到站等。線路查詢屬于信息檢索，需要的是線路數(shù)據(jù)的采集和錄入，8684們已做得很好。但單純只提供信息檢索，顯然已不適應(yīng)當(dāng)下需求。

有別于輕軌地鐵火車等無障礙的交通工具，公交車易受地面路況影響，導(dǎo)致各種延誤。至少從目前來看，中國的公交車要像日本或美國等國家那樣，做到掐點到站，幾無可能。那么等在公交車站，急于出門上班或回家的全國5億公交人群，就需要知道公交車它現(xiàn)在行駛何處，距離到站有多遠(yuǎn)，路況如何，以及何時到站等。這種實時公交位置查詢，屬于物聯(lián)網(wǎng)的范疇，它就需要ＧＰＳ節(jié)點的部署與維護(hù)。這也正是實時公交產(chǎn)品常是苦不堪言，乃至包括地圖類產(chǎn)品也有心無力之處。

90%的準(zhǔn)確率到底有沒有？

但是，百度地圖聲稱，百度實時公交在深圳做到了57%的覆蓋率及90％的準(zhǔn)確率。57%的覆蓋率，可能小于百度實時公交4年間在其他已上線城市的埋頭耕耘，但90%的準(zhǔn)確率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過其他。此處其他，包括百度實時公交在其他城市，和其他地圖類產(chǎn)品在深圳。

事實是否果真如此？鑒于實時公交產(chǎn)品，幾乎就是城市年輕人奔波在外的福祉之一，所以在深圳完成一次實時公交產(chǎn)品覆蓋率及準(zhǔn)確率的測試，大有必要。也唯有數(shù)據(jù)，方能有助人們對百度地圖的下個10年，展開暢想。

此次測試的實時公交產(chǎn)品包括：百度地圖實時公交、騰訊地圖實時公交、高德地圖實時公交、車來了。其中，百度地圖實時公交上周上線；騰訊地圖實時公交有賴騰訊總部在深圳，2014年上線；高德地圖實時公交何時上線無從查詢，車來了上線時間是今年8月。

測試時間，為百度地圖上線10年生態(tài)大會在北京召開之日。測試方式為，在深圳羅湖、龍崗、龍華、寶安、蛇口、南山、福田區(qū)，各選取一個候車人群及?？寇囕v相對集中的站點，隨機(jī)查詢10條以上線路。以各類實時公交產(chǎn)品有無車輛到站信息，作為覆蓋率指標(biāo)。以實時公交產(chǎn)品的即時到站信息是否準(zhǔn)確，作為準(zhǔn)確率指標(biāo)。需要說明的是，測試結(jié)果中的覆蓋率僅供參考。要了解更多實時公交產(chǎn)品覆蓋率狀況，還需更多信息支持。

事實欠缺樂觀

測試站點共7個，測試線路共107個，約占全深圳公交線路1/8左右。測試結(jié)果為，百度實公交覆蓋測試線路79.44%，因百度實時公交無已到站表敘，所以以即將到達(dá)為到站信息，準(zhǔn)確率為37.38%。

騰訊實時公交覆蓋測試線路97.20%，以已到站為到站信息，準(zhǔn)確率為8.41%，包含即將到站為到站信息，準(zhǔn)確率為57.94%。

高德實時公交覆蓋測試線路100%，以1輛車?？勘菊净蛘呤?輛車?？勘菊緸榈秸拘畔ⅲ瑴?zhǔn)確率為9.34%，包含1分鐘即將到站或是2分鐘即將到站或是3分鐘即將到站為到站信息，準(zhǔn)確率為56.07%。高德同時存在較明顯的漏車情形。

車來了覆蓋測試線路100%，以已到站為到站信息，準(zhǔn)確率為83.18%，包含30秒即將到站為到站信息，準(zhǔn)確率93.46%。

從整體數(shù)據(jù)看，地圖類的實時公交產(chǎn)品到站準(zhǔn)確率，都大大超出用戶所能容忍范圍，情形都欠缺樂觀。有較大勝出的，是專注于實時公交領(lǐng)域的車來了。

覆蓋不易，精準(zhǔn)更難

影響實時公交產(chǎn)品的覆蓋率和準(zhǔn)確率的主要因素何在？ 提供實時GPS數(shù)據(jù)的公交車輛數(shù)，是一。二是公交車輛GPS數(shù)據(jù)質(zhì)量，包括數(shù)據(jù)誤差范圍、延時是否在可容忍范圍內(nèi)等。三是線網(wǎng)站點數(shù)據(jù)質(zhì)量，想想就能知道，錯誤的線網(wǎng)數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致整條線路上的車輛被誤認(rèn)為偏離行駛路線，導(dǎo)致漏車。此次測試，高德漏車明顯，大致與此相關(guān)；此外， 數(shù)據(jù)糾偏與報站算法如何，也決定了能否過濾非營運狀態(tài)的車輛，以便決策何時發(fā)出報站信息。

糾偏與報站算法的主要任務(wù)在于，基于車輛實時軌跡數(shù)據(jù)識別車輛的營運狀態(tài)和行駛線路。以識別出的線路信息為依據(jù)，糾正收到的GPS數(shù)據(jù)的自然誤差?；诩m正后的車輛位置信息，再結(jié)合車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)和下一站點的位置，決策報站時機(jī)。

實時公交產(chǎn)品的算法，針對各個城市，也大有差異。源于車輛GPS數(shù)據(jù)本身質(zhì)量存在差異，包括發(fā)送間隔、誤差范圍、是否攜帶運營線路信息等。其次是，各地公交運營信息化程度的不同導(dǎo)致的調(diào)度特點不同。此外，城市特征對數(shù)據(jù)處理和決策，也產(chǎn)生影響，如廈門等旅游城市景區(qū)附近的線路，在旺季高峰期調(diào)度需求大；重慶這類城市山區(qū)隧道較多城市，則需要對數(shù)據(jù)做額外插補(bǔ)等。 上述種種，都不同程度影響算法參數(shù)和策略的選擇?？傊采w不易，精準(zhǔn)更難。

所以，做好實時公交產(chǎn)品，豈是一件你是ＢＡＴ就一定能行的事？

附注：

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