一文看干貨！國內(nèi)首場智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)引爆重慶，千人會(huì)場座無虛席

2018年9月20日，由智能產(chǎn)業(yè)第一媒體和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)智東西發(fā)起并舉辦，重慶國際汽車零部件及相關(guān)服務(wù)展覽會(huì)CAPE、全球好物消費(fèi)推薦平臺(tái)極果聯(lián)合舉辦的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)在重慶隆重舉行。

本次大會(huì)主題為“車聯(lián)世界 智啟未來”，清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)教授、 中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家陳維博士、華為無線X Labs總裁王宇峰，來自博世、廣汽、長城汽車等頂級零部件供應(yīng)商和車企，以及來自小鵬汽車、馭勢科技、博泰等十余家初創(chuàng)公司的30余位嘉賓齊聚重慶，共同探討智能汽車在2018年的技術(shù)風(fēng)向和產(chǎn)業(yè)趨勢，以及所引發(fā)的汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新革命。

盡管重慶下起了小雨，但這并未阻攔觀眾的參會(huì)熱情，大會(huì)現(xiàn)場座無虛席，部分觀眾在早上7點(diǎn)便趕到現(xiàn)場排隊(duì)，大批觀眾堅(jiān)持一天，聽完了總共7個(gè)小時(shí)的議程；大會(huì)的專業(yè)性、對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值受到各位嘉賓和觀眾的大力贊賞。 

▲GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場

在本屆大會(huì)上，學(xué)界代表清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)教授指出了智能汽車發(fā)展亟需的七大體系與五大基礎(chǔ)平臺(tái)；移動(dòng)、華為兩大通信巨頭攜手，從V2X網(wǎng)聯(lián)角度助力智能汽車發(fā)展；博世、長城、廣汽、小鵬等車企，代表不同勢力發(fā)表了對汽車智能化的理解；十余家智能汽車初創(chuàng)企業(yè)同臺(tái)競技，分享了各自在智能汽車創(chuàng)業(yè)浪潮中的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

下面我們一文看盡今天大會(huì)核心干貨。

一、三大重磅觀點(diǎn)現(xiàn)場發(fā)表

作為國內(nèi)首場高規(guī)格的智能汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)為業(yè)界創(chuàng)造了一個(gè)高規(guī)格、高質(zhì)量、高水平的交流平臺(tái)。

在大會(huì)現(xiàn)場，智能汽車大咖們發(fā)表了三大重磅觀點(diǎn)：

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)教授，指明了抓住智能汽車中國機(jī)遇的“七大體系五大平臺(tái)之路”。

華為無線X Labs總裁王宇峰，第一次闡釋了華為提出的自動(dòng)駕駛“車人比”指標(biāo)。

而博世底盤與控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元）蔣京芳則在現(xiàn)場許下諾言，2021年，博世一定會(huì)讓L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

本次峰會(huì)智東西CEO龔倫常與上海市貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長、上海市國際展覽有限公司董事長顧春霆首先致開幕詞。龔倫常分享了智東西在智能汽車尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的系列報(bào)道和產(chǎn)業(yè)服務(wù)成果，同時(shí)他指出：2018年智能汽車進(jìn)入交付元年，智能車載系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)正快速裝車量產(chǎn)，同時(shí)汽車智能化趨勢正在讓汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)。

▲智東西 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 龔倫常

此次GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)的聯(lián)合主辦方之一，上海市貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長、上海國際展覽有限公司董事長顧春霆?jiǎng)t闡釋了此次大會(huì)選擇在重慶舉辦的原因——這是西南地區(qū)舉足輕重的汽車重鎮(zhèn)。他還表示，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)引領(lǐng)的 汽車供應(yīng)鏈變革正在加速。

▲上海市貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長、上海國際展覽有限公司董事長 顧春霆

觀察到這一趨勢的智東西，最近剛剛梳理了自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈上的300余家關(guān)鍵公司；同時(shí)舉辦了4季、共24節(jié)自動(dòng)駕駛公開課，超過5萬人聽課，技術(shù)人員占比60%。

通過上述舉措，智東西已成為智能汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)，則是智東西對這一定位成果的集中綻放。

二、五大板塊 30位大咖解讀智能汽車

在智能汽車作為一項(xiàng)新生事物快速成長之際，智東西捕捉到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的急劇變化以及新式的產(chǎn)業(yè)鏈上下游旺盛的交流需求，但覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、滿足各方高端交流需求的專業(yè)活動(dòng)持續(xù)稀缺，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，本次大會(huì)共設(shè)置五大議程板塊。30位行業(yè)嘉賓匯聚于重慶，一同為智能汽車發(fā)展出謀劃策。

▲GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)部分重磅嘉賓與智東西總編張國仁合影

在上午，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)首個(gè)板塊“汽車互聯(lián)啟幕，共享產(chǎn)業(yè)機(jī)遇”中，清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)分享了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)及對策建議”，他表示：智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中的中國機(jī)會(huì)，要集結(jié)產(chǎn)業(yè)的力量抓住這一機(jī)遇。

▲清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)教授

中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家陳維博士與華為X Labs總裁王宇峰從5G、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)角度，闡述了通信公司在智能汽車產(chǎn)業(yè)大展拳腳的空間。

在隨后的“智能汽車重塑出行，助推產(chǎn)業(yè)升級”版塊，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院CTO黃少堂、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元）蔣京芳、長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松等汽車公司高管組成的車企陣營，分享了他們?yōu)橹悄芷嚂r(shí)代所做的準(zhǔn)備，面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、如何搭建智能汽車生態(tài)成為討論的關(guān)鍵。

長城汽車技術(shù)中心副主任 郭巖松

下午的“自動(dòng)駕駛?cè)盒壑鹇?商業(yè)落地提速”議程板塊中，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙，智行者創(chuàng)始人、CEO張德兆，縱目科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡、圖森未來總裁助理薛健聰，禾多科技副總裁王征，馳知科技CEO王明彥等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)操盤手，分享了各個(gè)公司在乘用車、商用車、高速、低速等自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景的商業(yè)化探索與實(shí)踐。

本板塊圓桌論壇由中信證券前瞻研究首席分析師許英博主持，在她的發(fā)問下，縱目科技、圖森未來、禾多科技、馳知科技等開發(fā)L4級自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司，不約而同地表示要采取漸進(jìn)的商業(yè)化模式，原本拼技術(shù)、拼資本的自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)，變成了“誰能熬過3-5年”的大討論。

其后的“車載感知烽煙四起 引爆無人駕駛”板塊，Velodyne全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān) John Eggert、AutoX中國區(qū)總裁鄧海、飲冰科技創(chuàng)始人姜波、DeepMotion聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO蔡銳、奧特貝瑞創(chuàng)始人兼CEO彭永勝、重慶哆來目科技有限公司總經(jīng)理劉?、武漢市眾向科技有限公司副總經(jīng)黃烈炎7位嘉賓，則討論了車載傳感器以及自動(dòng)駕駛感知算法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

▲Velodyne全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)John Eggert

智東西聯(lián)合創(chuàng)始人、總編輯張國仁的主持該板塊圓桌論壇，面對他發(fā)起的“激光雷達(dá)與視覺方案之爭”，大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)支持多傳感器融合的線路，公司名字中有“目”的哆來目科技，則要堅(jiān)持和人眼原理類似的純視覺方案，不過他后面也補(bǔ)充說到，融合方案是現(xiàn)階段的大勢所趨。

而在峰會(huì)最后的“智能座艙快速進(jìn)化 定義未來交互”的議程，深思考人工智能AI解決方案副總裁尚會(huì)濱，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，博泰集團(tuán)副總裁賴偉林，四維圖新副總裁白新平，聲智科技戰(zhàn)略合伙人、副總裁李智勇、東軟集團(tuán)智能車載互聯(lián)產(chǎn)品線產(chǎn)品總監(jiān)張騫，共同闡釋了全新的智能座艙概念，探討了汽車空間內(nèi)正在發(fā)生的交互革命。

深思考人工智能AI解決方案副總裁尚會(huì)濱談到，今年汽車OS熱度急劇上升，改善汽車OS與人交互的體驗(yàn)需求也在提升，深思考憑借自己在多模態(tài)深度語義理解和多輪語義技術(shù)方面的積累，為改善人機(jī)交互體驗(yàn)提供了完整可行的方案。

▲深思考人工智能AI解決方案副總裁尚會(huì)濱

在該板塊的圓桌環(huán)節(jié)，在智東西副主編、車東西負(fù)責(zé)人孫曉寒主持下，參加圓桌討論的嘉賓認(rèn)為智能座艙這一概念雖然已經(jīng)有些年頭，但是由于硬件性能、感知技術(shù)、零部件配套等環(huán)節(jié)存在限制，智能座艙領(lǐng)域目前整體處于初步成熟，快速發(fā)展的階段，有很多車聯(lián)網(wǎng)公司、交互技術(shù)公司、地圖公司以及汽車產(chǎn)業(yè)公司涉足其中。

對于智能座艙領(lǐng)域來說，OTA升級基本普及，交互技術(shù)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了按鍵/觸控向按鍵/觸控+語音的方式轉(zhuǎn)變。在未來，智能座艙的發(fā)展難點(diǎn)和重點(diǎn)分布在用戶/車輛/行為數(shù)據(jù)積累、多應(yīng)用互通、交互感知技術(shù)等方面，還會(huì)實(shí)現(xiàn)座椅/門板等硬件的電子化與數(shù)據(jù)化。

三、真知灼見 大會(huì)現(xiàn)場四大干貨

在本次GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)上，產(chǎn)、學(xué)、研三方齊聚一堂，在交流中碰撞出了大量的精彩觀點(diǎn)，現(xiàn)場金句頻出，智東西特此將其中干貨提煉，與智能汽車產(chǎn)業(yè)精英分享。

1、學(xué)界觀點(diǎn)：智能汽車亟需五大基礎(chǔ)平臺(tái)

本次大會(huì)的第一大亮點(diǎn)，是清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)對中國智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，并給出了高屋建瓴的系統(tǒng)化建議。李克強(qiáng)教授認(rèn)為，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中的中國機(jī)遇，抓住這一機(jī)會(huì)需要打造符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、新體系架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

但這一工作不是某一家企業(yè)單獨(dú)可以完成的，需要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，建立建立自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、 先進(jìn)完備的路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系，全面高效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全體系。同時(shí)，李克強(qiáng)教授在本次大會(huì)上呼吁，發(fā)展智能汽車亟需建立統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控、高精度動(dòng)態(tài)地圖、信息安全五大基礎(chǔ)平臺(tái)。

2、兩大通信巨頭攜手 網(wǎng)聯(lián)能力增長汽車智商

本次大會(huì)的又一亮點(diǎn)，是中國移動(dòng)、華為兩大通信巨頭的V2X負(fù)責(zé)人相繼發(fā)表演講，解讀了網(wǎng)聯(lián)能力為自動(dòng)駕駛汽車提供的超視覺感知與超強(qiáng)云端計(jì)算力。

中國移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家陳維博士分享到，自動(dòng)駕駛需求的V2X，有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性、多終端、可靠性要求，為此，中國移動(dòng)在盡力推動(dòng)5G技術(shù)在V2X方向的運(yùn)用。移動(dòng)通過分步驟的措施，先在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行測試，隨后推進(jìn)到更大范圍的技術(shù)應(yīng)用。移動(dòng)已經(jīng)在無錫、房山兩地建立了不同的測試區(qū)域，分別實(shí)現(xiàn)5G V2X對交通路口以及整條道路覆蓋，持續(xù)迭代技術(shù)直到成熟。

▲中國移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家陳維

華為無線X Labs總裁王宇峰則表示，未來的汽車更多會(huì)是在“ICT的架構(gòu)上加四個(gè)輪子”。華為認(rèn)為，在IoT時(shí)代，汽車通過V2X與萬物互聯(lián)時(shí)，智能汽車的決策系統(tǒng)會(huì)發(fā)生劇變，此時(shí)一個(gè)“駕駛云”幾乎會(huì)成為必選項(xiàng)。王宇峰還首次在大會(huì)上分享了華為提出的“車人比”概念——即從一個(gè)車需要兩個(gè)駕駛員到無數(shù)車需要0個(gè)駕駛員，這個(gè)比值可以衡量智能汽車的發(fā)展階段。

▲華為無線X Labs總裁王宇峰

3、三大汽車勢力同臺(tái) 新老交鋒碰撞真智能

GTIC2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)吸引了博世、長城、廣汽、小鵬的高管參加，分別代表汽車勢力中的頂級Tier-1、優(yōu)秀自主整車廠、新造車先鋒，他們從不同的角度，給出了關(guān)于智能汽車不同的回答。

其中，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院CTO黃少堂認(rèn)為，智能汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸模糊，未來將是平臺(tái)的競爭。正因?yàn)槿绱?，廣汽選擇了開放合作的路徑。黃少堂笑稱，他做了幾十年汽車，最終和騰訊成了朋友。他還提到，如今的智能汽車新技術(shù)趨勢與汽車傳統(tǒng)軟硬件架構(gòu)存在巨大的不對等，比如5G的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度上每秒上G，而汽車的CAN總線傳輸速度每秒500K，存在“博士生對小學(xué)生”的現(xiàn)象，需要產(chǎn)業(yè)從底層規(guī)劃全新架構(gòu)。

▲廣汽集團(tuán)汽車工程研究院CTO黃少堂

黃少堂還表示，中國在發(fā)展新技術(shù)上，有一種大無畏的精神，不懼怕被忽悠。這種無畏精神體現(xiàn)在廣汽身上，就是對互聯(lián)網(wǎng)概念的倡導(dǎo)。他分享到，在新車型裝載了互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，廣汽6月的汽車月銷量，從排名第八一下重返前三，嘗到了甜頭。

長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松則認(rèn)為，建立一個(gè)整體的智能生態(tài)系統(tǒng)，是讓傳統(tǒng)汽車進(jìn)化為智能汽車的關(guān)鍵。他表示，長城汽車要變更自身的制造業(yè)屬性，開拓服務(wù)性的商業(yè)模式。長城圍繞衣食住行與辦公，搭建了三個(gè)智能汽車生態(tài)圈，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維。眼下更強(qiáng)調(diào)服務(wù)的汽車新零售，其實(shí)也是一種智能汽車的表現(xiàn)形式。郭巖松還大膽預(yù)測，到2025年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如果不做好服務(wù)，一定會(huì)被新勢力或者IT勢力取代。

而博世對智能汽車側(cè)重點(diǎn)，更多放在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元）蔣京芳分享到，目前，博世的多項(xiàng)L2級自動(dòng)駕駛功能如TJA交通擁堵輔助、APA自動(dòng)泊車輔助已經(jīng)量產(chǎn)，L3級自動(dòng)駕駛功能會(huì)在2021年落地。博世已經(jīng)在算法、傳感器、運(yùn)算單元、控制器等領(lǐng)域全面更新了下一代產(chǎn)品，以應(yīng)對自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)。

▲博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元）蔣京芳

造車新勢力中的佼佼者小鵬汽車，則在全力打造AI座艙。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤將智能座艙拆解為車載大屏、新式儀表盤、語音交互、主動(dòng)安全/帶有自動(dòng)泊車的輔助駕駛功能。何濤提出，智能座艙的變革將面臨三個(gè)挑戰(zhàn)：第一、合作方式變革，由需求外包轉(zhuǎn)向深度合作；第二、控制中心一體化；第三、性能“代差”縮小。同時(shí)何濤提到了三個(gè)產(chǎn)業(yè)趨勢：一是車規(guī)級、大尺寸、柔性屏將成為產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)；二是車載地圖廠商和車企深度綁定合作，提供定制化服務(wù)是未來需求；三是多屏互動(dòng)與快速迭代將成趨勢。同時(shí)他表示，不同的應(yīng)用廠商，將催生不同的產(chǎn)業(yè)鏈需求。

▲小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤

4、創(chuàng)企集結(jié)  共謀汽車產(chǎn)業(yè)升級大蛋糕

本屆GTIC 2018智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)的最終亮點(diǎn)，是大會(huì)聚集了十余家智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，他們是汽車智能化催生的新鮮血液，肩負(fù)著將更新的觀點(diǎn)、更先進(jìn)的技術(shù)帶入行業(yè)的重任。

專注于L4級自動(dòng)駕駛的馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙，提出了一條“技術(shù)劍指2025年L4級自動(dòng)駕駛，沿途下蛋”的商業(yè)化路徑——馭勢的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用從L4先降維到眼下數(shù)個(gè)高頻、剛需、可量產(chǎn)場景來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。他表示，馭勢的定位是做自動(dòng)駕駛的中場“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

▲馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙

從汽車高級輔助駕駛功能（ADAS）切入自動(dòng)駕駛的代表縱目科技，其智能交通事業(yè)部總經(jīng)理“語出驚人”——“L5級自動(dòng)駕駛是一個(gè)偽命題”。他認(rèn)為，眼下限定場景的L4級無人車運(yùn)行區(qū)域隨著技術(shù)進(jìn)步會(huì)不斷擴(kuò)展，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會(huì)不斷完善以適應(yīng)自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展，一旦兩者達(dá)成平衡，未來可能并不需要能適應(yīng)各種場景的L5級無人車。

重慶本土自動(dòng)駕駛企業(yè)馳知科技CEO王明彥，則表示自動(dòng)駕駛商業(yè)化的兩大關(guān)鍵點(diǎn)為：一要保證安全并被消費(fèi)者信任，二則要幫客戶算清應(yīng)用自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)賬。

高精地圖創(chuàng)企DeepMotion聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO蔡銳，則糾正了業(yè)界對高精度地圖的誤區(qū)——高精度地圖并非只能用于高等級自動(dòng)駕駛，在AR導(dǎo)航、自動(dòng)泊車等特定場景下，高精地圖已經(jīng)具備了初步的商業(yè)化條件。

四、智東西GTIC精彩繼續(xù)

30位來自智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵公司的大咖帶來的滿滿干貨，使GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)，成為國內(nèi)首屆高規(guī)格的智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)，滿足了整個(gè)產(chǎn)業(yè)對此類業(yè)界交流互動(dòng)機(jī)會(huì)的需求。

參會(huì)各方用全面、精煉的分享，為新生的智能汽車?yán)L就了一幅宏大而充滿機(jī)遇的產(chǎn)業(yè)全景圖。

借GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)這個(gè)平臺(tái)，學(xué)術(shù)專家、大企業(yè)高管、創(chuàng)業(yè)公司操盤手們，對智能汽車近兩年的爆發(fā)式發(fā)展，作了一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)，同時(shí)面向智能汽車的未來提出了具有可操作性的多條方法路徑。

深入行業(yè)、以干貨立足的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)受到了參會(huì)嘉賓的普遍歡迎，也引發(fā)了場內(nèi)外觀眾的熱烈討論。

這一情景，在GTIC歷史上已經(jīng)出現(xiàn)不止一次——今年3月9日，GTIC 2018全球AI芯片創(chuàng)新峰會(huì)在上海卓美亞喜瑪拉雅酒店召開。GTIC 2018AI芯片創(chuàng)新峰會(huì)是芯片成為國民話題前夕，國內(nèi)首場專注AI芯片的技術(shù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。會(huì)議當(dāng)天，NVIDIA、英特爾、高通、MTK、TI全球5大半導(dǎo)體企業(yè)高層集體到場參會(huì)分享，吸引了3倍于預(yù)設(shè)規(guī)模的觀眾到場，創(chuàng)造了一票難求、大量觀眾站立聽完全場的盛況。2017年3月與2016年4月，智東西分別在上海與北京召開了前兩屆GTIC產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，聚焦AR/VR、人工智能，獲得了業(yè)內(nèi)的大量關(guān)注與好評。

GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)是第四屆GTIC峰會(huì)，還是今年第二場GTIC年度峰會(huì)。

GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)的成功舉辦，是智東西秉持“聚焦智能變革，服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級”的理念，繼承歷屆GTIC峰會(huì)“高度專業(yè)，大咖云集”辦會(huì)特點(diǎn)的結(jié)果，它也將GTIC系列創(chuàng)新峰會(huì)推向了一個(gè)新的高度。

五、智能浪潮下 汽車供應(yīng)鏈全面重構(gòu)

借由GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)，智東西也再次印證了我們對行業(yè)的觀察與判斷：

正如今年上半年澎湃的AI芯片浪潮，智能汽車在今年同樣掀起了驚濤駭浪：L2級自動(dòng)駕駛功能集中量產(chǎn)裝車；BAT與車企在競合中推動(dòng)智能車載系統(tǒng)的全面革新；大量初創(chuàng)公司步入讓智能技術(shù)上車的新階段。

智能汽車不再是飄在云端的“概念”，而是真正成為了落在實(shí)處的“產(chǎn)品”。在這一過程中，表面所見是智能汽車逐漸進(jìn)入普及交付的階段，對產(chǎn)業(yè)人士而言，這意味著汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)跨過了劇變的臨界點(diǎn)，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈正在進(jìn)化為智能汽車供應(yīng)鏈。

在這一過程中，政府大力倡導(dǎo)，學(xué)界出謀劃策，傳統(tǒng)車企、供應(yīng)商積極轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界布局，大量創(chuàng)企集中涌現(xiàn)。

智能二字打頭，一場宏大的汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)，已然開始。

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