二手車電商不值得投資，過渡性產(chǎn)物容易被淘汰

問題諸多且質(zhì)疑聲不斷的二手車電商如今大有越挫越勇的架勢，近期不斷有資本加入到這場豪賭之中。二手車市場的前景非常誘人，但二手車電商可能并不值得投資，因為過渡性產(chǎn)物更容易被淘汰。愿意鋌而走險，以小博大的投資公司很有可能已經(jīng)出現(xiàn)了市場誤判，押注二手車電商或會與一些O2O項目一樣，最后讓很多公司血本無歸。

豪賭二手車電商或是押錯注了，未來會輸?shù)暮軕K

11月21日，二手車線上拍賣平臺天天拍車今日宣布完成1億美元C1輪融資，本輪投資方為興業(yè)資管、高達投資、易車網(wǎng)、騰訊、軟銀中國及海納亞洲等投資機構。

11月18日消息，二手車經(jīng)銷商服務平臺“車到山前”宣布獲得1億元人民幣A輪融資，投資方為新三板掛牌公司易豐股份。

11月15日，二手車服務商大搜車宣布獲得C輪1億美金融資，投資方包括螞蟻金服和神州租車。此前，大搜車投資方還包括紅杉資本、晨興資本、源渡創(chuàng)投等知名投資機構。

11月3日，二手車電商交易服務平臺車易拍宣布已完成新一輪融資，北汽產(chǎn)投將成為車易拍第一大股東。車易拍上一輪融資是在2015年1月完成1.1億美元D輪融資，人人網(wǎng)領投，紅杉資本、經(jīng)緯中國、晨興創(chuàng)投和中信資本等基金跟投。

10月28日，二手車交易平臺淘車無憂宣布獲1.2億人民幣A+輪融資，由廣發(fā)信德、協(xié)立投資領投，江蘇交通控股產(chǎn)業(yè)集團、民生銀行等跟投。

10月27日，二手車獨立第三方檢測機構“檢車無憂”獲得2000萬元Pre-A輪融資，投資方暫未透露。檢車無憂是由C2C二手車交易網(wǎng)站“嘀車網(wǎng)”轉(zhuǎn)型而來。

9月13日，瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布，瓜子二手車A輪融資總額超2.5億美元，此前3月30日，瓜子二手車宣布完成2.045億美元A輪融資，投資方為紅杉資本、光信資本等。

9月5日，二手車電商人人車宣布完成D輪系列首筆融資，金額達1.5億美元，新投資方包括漢富資本、中民投資、新浚資本和普思資本，戰(zhàn)略投資方騰訊在本輪繼續(xù)注資，順為資本、策源創(chuàng)投、紅點投資等早期投資者全部跟投。

8月9日，二手車車輛歷史信息服務商“車鑒定”宣布獲得“基石資本”和“廣匯車聯(lián)網(wǎng)基金”6000萬人民幣A輪融資。

3月1日，二手車電商“車來車往二手車”獲得1800萬美元A輪融資。

2月16日，二手車估計定價平臺車300宣布完成新融資，資金全部到賬，本次融資由紅杉資本領投。

這是近一年二手車電商市場的投資情況，可以看出最近資本市場加快了投資進度，不到30天時間先后有6個項目獲得了投資，而且諸多知名投資機構均參與其中。當一線的二手車市場從業(yè)人員都對二手車電商表示懷疑并提出諸多市場問題時，資本已經(jīng)按耐不住對二手車電商的瘋狂了。既生活服務類O2O之后，二手車電商市場無疑又是資本的一次豪賭，O2O讓很多投資公司鎩羽而歸，二手車電商或許也會讓不少投資公司輸?shù)煤軕K。

問題都還沒解決的二手車電商為何如此吸引資本

事實上，目前看衰二手車電商的輿論要比看好聲更強，業(yè)界對二手車電商的質(zhì)疑從未間斷，甚至有些二手車電商自身也不斷的否定自己，在B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C模式之間改來改去，所謂的沒有中間商賺差價的宣傳并不實用，要么是二手車掛網(wǎng)半個月都鮮有人問津，要么是迅速被二手車經(jīng)銷商低價搶走，二手車電商給經(jīng)銷商帶來的好處要大于消費者，有人對此戲稱為“幫助經(jīng)銷商顛覆經(jīng)銷商”.

簡單的講，二手車電商不僅沒能徹底解決傳統(tǒng)的二手車交易問題，反而給自己帶來了新的問題。不過資本市場似乎對此并不在意，而且愈發(fā)對二手車電商青睞有加，近期對二手車項目的投資速度突然加快。換個角度理解的話，二手車電商持續(xù)攪渾整個二手車市場這趟渾水，為資本市場創(chuàng)造了更好的渾水摸魚的好機會。

傳統(tǒng)二手車交易，對于買方來說，主要痛點是“車況不透明”“車價不透明”“需求匹配難”三方面，對于賣方來說，痛點在于二手車“價值隨時間遞減”和“交易過程復雜”兩方面。二手車電商本想通過信息化手段再配合上檢車認定服務解決這些問題，但卻不能解決一車一況、消費者缺乏專業(yè)知識，消費決策周期長以及社會誠信缺失等本質(zhì)問題。

另外，二手車電商提供的所謂“百項檢測”也被曝出是流于形式，只能檢車出80%表面的項目，真正有可能產(chǎn)生重大事故的20%的項目是檢測不出來的；不僅如此，二手車電商將大量二手車車源信息化之后極大的方便了經(jīng)銷商選車的效率，普通消費者在判斷二手車信息時經(jīng)銷商已經(jīng)將優(yōu)質(zhì)車搶走了；更尷尬的是受限于二手車限遷政策，雖然二手車信息傳播沒有邊界，但跨區(qū)域交易卻是難題，即便3月份時國務院發(fā)布《關于促進二手車便利交易的若干意見》，可執(zhí)行落實的過程進展緩慢。

標榜美德，中國二手車市場很大，但未必是電商

實際上，吸引資本市場不斷加碼二手車電商的本質(zhì)原因是投資公司基于對中國二手車未來市場規(guī)模的判讀，參考發(fā)達國家的二手車市場情況，中國二手車市場還有非常大的成長空間。在去年我國的年新車銷售大概約2400萬輛，二手車成交約為900萬輛，比例約為2.7:1,而歐美發(fā)達國家汽車市場新車與二手車交易卻已經(jīng)達到1:3的比值，比如德國2015年二手車新車銷售比達到2.8比1,美國的比例更高。目前每年2000多萬量的新車銷量是在給未來的二手車提供充足的車源支撐，而更多的車源會促進二手車交易環(huán)境。

目前中國汽車銷售市場仍以新車為主，但二手車交易也保持著逐年遞增，隨著各地陸續(xù)出臺新政促進二手車便利交易，逐漸落實取消限遷政策，以及互聯(lián)網(wǎng)的刺激作用下，二手車市場或會進入爆發(fā)期。中國汽車流通協(xié)會得到的數(shù)據(jù)顯示，2016年8月全國二手車市場交易量86.30萬輛，交易量環(huán)比增長5.59%,月度同比增長15.3%.按此增勢，今年市場增長率達兩位數(shù)以上，交易總量有望突破1000萬輛，預計2020年二手車交易量將達到2000萬輛的規(guī)模，屆時新車二手車銷量比將接近1:1的比例。

華通明略針對中國二手車電商行業(yè)發(fā)布了一份《二手車電商網(wǎng)站滲透率調(diào)查報告》顯示，在用戶年齡分布上，二手車用戶群體呈現(xiàn)出年輕化的趨勢：在739份樣本中，25-35歲用戶占比56%,36-45歲用戶占比24.4%,24歲以下占比10.3%,45歲以上占比9.3%.駕車已經(jīng)成為年輕人的標配需求，很多年輕人將二手車作為過渡期生活使用，待生活穩(wěn)定經(jīng)濟好轉(zhuǎn)之后再換新車。不可否認，二手車市場正在快速成長，未來的市場潛力非?？捎^，但承接并推動二手車市場發(fā)展的未必是二手車電商。

二手車電商不值得投資，過渡性產(chǎn)物容易被淘汰

從市場交易形態(tài)以及演進趨勢來看，二手車電商很有可能只是過渡性產(chǎn)物，其出現(xiàn)的時機是夾在電商黃金時期的尾聲和汽車銷售服務升級轉(zhuǎn)型的初期之間，也就是目前的市場狀況。我們將二手車電商放入到整個電商市場和汽車銷售服務市場的大環(huán)境下來看，電商企業(yè)紛紛高舉新零售的大旗積極的擁抱傳統(tǒng)零售企業(yè)，阿里、京東先后合作、投資或引入多家傳統(tǒng)零售商，如今二手車很難堅持純電商模式，況且二手車本就需要更多的線下支持；另外，汽車銷售服務中的車企、經(jīng)銷商、后市場服務商都在O2O化轉(zhuǎn)型并且均已涉及到了二手車或者打算做二手車業(yè)務，這些本就是汽車銷售服務出身的公司也看好二手車業(yè)務，打算以產(chǎn)業(yè)鏈式的服務體系來解決二手車市場問題。

卡諾德汽車服務創(chuàng)始人姜鑫認為，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈本就被割裂為多個細分市場，而互聯(lián)網(wǎng)是在同一時間對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都造成了沖擊，所以刺激各類細分的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務市場同時爆發(fā)，各個細分領域的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務都有公司在做，這就造成了產(chǎn)業(yè)鏈之間的混沌不清，容易過分高估某一塊的市場價值。另外，汽車銷售服務市場畢竟是存在前后相關性的整體市場，在傳統(tǒng)時代受限諸多客觀環(huán)境、市場及技術因素難以被一家公司整合，而互聯(lián)網(wǎng)的特性之一就是擅于整合產(chǎn)業(yè)鏈服務，經(jīng)過不斷的市場試錯之后，二手車會被作為產(chǎn)業(yè)鏈服務中的重要一環(huán)，而近期已經(jīng)有很多養(yǎng)車O2O公司都將二手車列為戰(zhàn)略業(yè)務之一，這是未來的發(fā)展趨勢。

二手車電商只是在解決二手車交易這一個問題，而能解決二手車交易的問題不只是電商，純電商已經(jīng)不再是先進的銷售模式。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，所謂“二手車”其實是所有權易主的再次交易，是汽車銷售服務產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，汽車易主之前和之后，正常需要的保養(yǎng)、保險、配件需求都還在，而持續(xù)為汽車提供后市場服務的4S店或養(yǎng)車O2O公司才是最了解車況的經(jīng)營方，如果同樣可以有效利用互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)由他們手的二手車交易服務可以比二手車電商更有機會的解決市場問題。

很多養(yǎng)車O2O項目在基本的洗養(yǎng)護服務上根本沒有利潤，他們是將市場潛力壓在其他汽車后市場服務商，其中二手車交易就是最具價值的業(yè)務之一，所以那些更具資本實力的養(yǎng)車O2O公司已經(jīng)開始布局二手車業(yè)務了。與養(yǎng)車O2O相比的話，二手車電商只是一次性服務，而且需要花費大量人力、物力、財力去解決車源、車況以及信任問題，更關鍵的是缺少持續(xù)的售后服務，而由養(yǎng)車O2O來做二手車業(yè)務，不僅從車源端更具優(yōu)勢，而且可以清楚的掌握車況問題，更大優(yōu)勢在于可以持續(xù)提供后續(xù)的汽車服務。至于銷量問題同樣可以采取二手車電商們正在用的廣告手段，而且養(yǎng)車O2O打的廣告不僅可以發(fā)展二手車用戶，同時也是在發(fā)展養(yǎng)車服務用戶。

產(chǎn)業(yè)鏈服務式的養(yǎng)車O2O比純二手車電商有更大的擴展空間，若在把產(chǎn)業(yè)鏈放長一點，從新車開始到金融、保險、保養(yǎng)、配件，再到二手車交易的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都可以由一家公司來做。有些資本雄厚的企業(yè)已經(jīng)開始行動了，例如上汽的車享，廣汽的大圣都將新車、二手車、金融、養(yǎng)車服務做為產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)式的體系化服務。很明顯二手車市場會越來越龐大， 但二手車電商很有可能是過渡式的存在，雖然目前的大部分養(yǎng)車O2O項目做二手車還比較困難，但從長遠的全產(chǎn)業(yè)鏈市場競爭來考慮，二手車電商的單一經(jīng)營特征很容易處于劣勢地位，如果不轉(zhuǎn)型被淘汰被取代是早晚的事情。

事實上，二手車電商已經(jīng)意識到這個問題，并且在考慮轉(zhuǎn)型與線下做更多的接觸，最具代表性的瓜子二手車就是其一，楊浩涌曾向記者表示，未來瓜子二手車計劃與4S店展開合作，而車貓也在強調(diào)o2o是二手車發(fā)展的必然趨勢。將二手車融于汽車交易與服務產(chǎn)業(yè)鏈已成二手車電商的戰(zhàn)略方向，短期內(nèi)二手車電商仍會受到追捧，但隨著市場發(fā)展逐漸明晰，純二手車電商更容易被淘汰。

從投資的角度，二手車電商發(fā)展拓展二手車業(yè)務的目標更直接更明確，資本投資二手車電商其實主要是看重二手車市場，而投資養(yǎng)車O2O類項目看重的是未來的汽車消費服務產(chǎn)業(yè)鏈，二手車雖是這類項目未來的主要業(yè)務之一，但并不是當前的重點。其實，從投資總金額和獲得投資的項目數(shù)量上，養(yǎng)車O2O都要更多，可現(xiàn)階段由于不夠聚焦且市場見效慢，養(yǎng)車O2O的關注度不及二手車電商，隨著資本不斷的滲透這兩個方向的項目未來會有越來越多的競合交集，二手車電商注定是過渡產(chǎn)物不會獨立存在，想要活下來的二手車電商必然會圍繞產(chǎn)業(yè)鏈做轉(zhuǎn)型升級。

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