被Intel$153億收購的Mobileye是何方神圣

近日，外媒稱英特爾收購以色列科技企業(yè)Mobileye，獵云網持續(xù)關注該交易動向。13日晚間，英特爾和以色列科技公司Mobileye聯(lián)合宣布，雙方達成最終的收購協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，英特爾子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購Mobileye全部已發(fā)行流通股，股權價值約153億美元。

雙方表示，該收購交易將加速汽車產業(yè)的創(chuàng)新，強化英特爾在自動駕駛汽車領域領先技術供應商的地位。英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產生4000 GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務市場的規(guī)模將達到700億美元。

英特爾表示，該交易完成后，將立即推動公司每股攤薄收益和自由現(xiàn)金流增長。英特爾計劃利用手中的現(xiàn)金來資助這筆交易。該交易有望在未來9個月內完成，目前已經得到了Mobileye和英特爾董事會的批準，但仍有待監(jiān)管部門的審查。

據(jù)了解，交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業(yè)部（ADG）合并，形成新的自動駕駛部門。該部門總部將位于以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席技術官阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）領導。將支持兩家公司當前的制造項目，并致力于與汽車OEM廠商、一線供應商和半導體公司合作，開發(fā)先進的汽車輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛系統(tǒng)。

那么獲得英特爾“一擲千金”的Mobileye又是何方神圣呢？

Mobileye成立于上世紀90年代，是由電腦人工智能專家Amnon Shashua教授和Ziv Aviram創(chuàng)立的一家研究汽車輔助駕駛系統(tǒng)的科技公司。Mobileye于2014年在納斯達克上市，目前市值約1050億美元。

該企業(yè)于2007年才開始正式商用，將自主研發(fā)的芯片與配套的單眼攝像頭和雷達相連，完成碰撞預警功能，也因此開展了與沃爾沃和日系車企等多個企業(yè)的深度合作之路。

與特斯拉轟轟烈烈“鬧離婚”

2016年七月，特斯拉跟Mobileye鬧翻了。按照特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的話說，公司不再與Mobileye合作，因為Mobileye與其他傳統(tǒng)汽車制造商的合作將阻礙其為特斯拉開發(fā)新系統(tǒng)的進程。言外之意就是，Mobileye你不該“紅杏出墻”。

馬斯克原話是這么說的：“如果Mobileye選擇與傳統(tǒng)汽車制造商合作的話，這就意味著它將需要為上百個車型提供技術支持。很不幸，這會負面影響到Mobileye的技術開發(fā)能力，導致工程阻力系數(shù)過高。特斯拉的發(fā)展重心高度集中在把完整的自動駕駛能力集成到一個平臺上，提供比人為駕駛更為安全的駕駛體驗?！?/p>

其實一直到他兩分手的那段時間，所有特斯拉汽車上安裝的Autopilot功能都采用的是Mobileye開發(fā)的EyeQ3芯片，來支持各項自動駕駛安全功能的運行，比如通過前置攝像頭拍照，利用這些圖像控制汽車的緊急自動剎車等等。同時，Mobileye還為其他汽車制造商提供技術支持，但都不如特斯拉具有前瞻性。

但群眾的眼睛是雪亮的，兩家公司合作的終止主要原因應該在于特斯拉Model S最近發(fā)生的一起嚴重車禍，車輛在自動駕駛過程中因未能識別前方貨車徑直撞上后導致司機當場身亡。根據(jù)美國國家交通運輸安全委員會正在進行的調查數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時，肇事車輛時速達74英里/時，而當前道路限速65英里/時。由天氣晴朗，Autopilot沒能識別出白色車身的大貨車，同時司機也沒能及時剎車避免慘劇發(fā)生。

這場離婚鬧劇的最終結果就是——留下了黃金單身漢Mobileye。

聯(lián)手Delphi開發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)，計劃2019上市

分手2個月，Mobileye宣布將和自動駕駛軟硬件供應商Delphi達成合作，攜手開發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)，預計2019年汽車廠商可以在車輛中運用這一系統(tǒng)。

Level 4和level 5的自動駕駛系統(tǒng)可以完成所有的車輛駕駛行為，不需要駕駛者的任何操作，人們可以在車里全心全意地干其他的事情。在一次討論此新聞的電話會議上，Delphi首席執(zhí)行官Kevin Clark表示：兩家公司計劃在汽車里只保留一個方向盤、一個制動器、一個油門踏板，以便駕駛在在必要時候進行接管。相比于福特公司提出的2021年以后汽車將不再需要方向盤或者剎車的規(guī)劃，想必這兩家公司合作推出的完全自動駕駛系統(tǒng)會因為可以手動控制的優(yōu)點獲得OEM廠商的青睞。

在那次電話會議上，Mobileye首席技術官Ammon Shashua解釋說，兩家公司聯(lián)手的目標之一是為汽車制造商節(jié)約成本。這一系統(tǒng)會以“相機和雷達為中心”，而削弱成本高昂的激光雷達的存在。將自動駕駛系統(tǒng)置入到商品汽車上的組件成本是總成本的重要組成部分，這也是為什么企業(yè)會想方設法降低激光雷達的成本。

雙方計劃在2019年之前將該系統(tǒng)投入生產，Clark在電話會議上表示投產的早晚取決于汽車制造商們能否盡快成為測試伙伴，這意味著在2019年年末2020年年初自動駕駛系統(tǒng)會進入運輸車輛之中。

分手了不能閑！攜手諾基亞旗下地圖服務Here，研發(fā)無人駕駛地圖

光研發(fā)無人駕駛汽車怎么夠！16年12月Mobileye宣布與諾基亞旗下的地圖服務Here達成伙伴關系。

雙方在聲明中表示，將以雙方的Roadbook和HD Live Map作為主要合作平臺，前者通過眾包數(shù)據(jù)對可行駛的路徑進行實時識別和定位，從而作為額外層疊加到現(xiàn)有數(shù)據(jù)上。無人駕駛技術利用高清地圖來對車載傳感器上的信息進行補充，及時觀察周邊環(huán)境，持續(xù)更新路況。

在無人駕駛領域，地圖是一個非常關鍵的要素。這一點上不得不說Mobileye真的非常有遠見。

與寶馬、英特爾三強聯(lián)手，2017年就要測試自動駕駛車

早在2016年7月，寶馬就宣布過準備在2021年前讓自駕車上路的計劃。在CES2017上，這家德國豪華汽車制造公司與芯片巨頭英特爾宣布了與高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域全球領先的Mobileye展開合作。

這三家公司在拉斯維加斯舉行的2017年CES聯(lián)合新聞發(fā)布會上表示，BMW 7系列車型將“把英特爾和Molieye的先進技術”作為此次將在美國和歐洲進行的試驗的一部分。除了他們之間的合作，公司還透露，他們已經開發(fā)了可拓展架構，允許其他汽車制造商使用該架構。

汽車制造商和技術行業(yè)之間的合作很大程度上是相當重要的，汽車制造公司通常沒有科研技術來研發(fā)自動駕駛汽車，而技術公司也沒有生產汽車的能力。因此，寶馬，英特爾和Mobileye之間的合作是可以預期的。自動駕駛技術推動了對高端芯片的需求，這將是英特爾大展拳腳的好時機。而自動駕駛汽車需要了解周邊環(huán)境，Mobileye將貢獻計算機視覺處理器。這三家公司正在向其他公司開放平臺也揭示了這場競爭將推動自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展。

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