BMW ReachNow服務上線 國產專車品牌迎來全新挑戰(zhàn)

近年來，隨著互聯(lián)網技術的飛速發(fā)展，網約車方便快捷等優(yōu)勢日益凸顯，越來越多的人開始使用網約車服務。在產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者的共同推動下，網約車正加速成為國民出行的一種流行選擇。據iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2017-2018中國網約車行業(yè)研究專題報告》顯示，截止2017年底，中國移動出行用車用戶已高達4.4億人！

2015年以后，網約車用戶規(guī)模持續(xù)高速增長，各級政府也紛紛出臺政策，支持和規(guī)范網約車的發(fā)展，很多涉足互聯(lián)網出行的企業(yè)都獲得了網約車牌照，行業(yè)越來越正規(guī)，市場越來越成熟。因此，中國網約車市場不僅吸引了大量內資企業(yè)的目光，不少外資企業(yè)也紛紛加碼。近日就有消息爆出，寶馬已成為首家在中國拿到網約車牌照的外資車企。作為一家在全球市場都有巨大影響力的新玩家，寶馬的介入不容小覷。

寶馬高端網約車落地成都的背后

2018年12月14日，寶馬集團ReachNow即時出行平臺在成都舉辦發(fā)布會，宣告正式在成都運營網約車業(yè)務，據介紹，寶馬前期將投放200輛燃油版和插電式混合動力版的寶馬5系轎車，并配備200名經過嚴苛的篩選和專業(yè)的培訓才上崗的專業(yè)司機，為用戶提供優(yōu)質的服務。此前，寶馬已經拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的的網約車牌照，成為首家在中國拿到網約車牌照的外資車企，12月14日的發(fā)布會現(xiàn)場完成了專車牌照交接儀式。

寶馬網約車業(yè)務開展首選在成都，一方面是因為成都是僅次于北上廣深和杭州之外互聯(lián)網發(fā)達的城市，對新興的互聯(lián)網業(yè)務接受能力高，有著天然的創(chuàng)新求變的土壤；另一方面，成都作為全國知名的休閑宜居城市，居民對生活服務類的產品需求高，網約車將成都作為首選城市，是基于充分的市場調研的基礎上作出的選擇，此外成都又是非限牌城市，對寶馬開啟網約車新業(yè)務來說更為便利。

寶馬早在兩年前提出將從汽車制造商向出行服務方向上轉型，在2017年12月1日寶馬已經攜手環(huán)球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車，在成都推出高端電動分時租賃產品“ReachNow Powerd By EVCARD”，提供分時租賃服務，曾引發(fā)廣泛關注。

2018年9月，寶馬針對中國未來交通出行發(fā)展趨勢提出“ACES戰(zhàn)略”：自動化、互聯(lián)化、電動化、服務化發(fā)展方向。如今“ReachNow即時出行”進軍網約車領域，可以看作是寶馬拓展移動出行服務市場的又一個驚人的舉動。

此次“ReachNow即時出行”App同時整合了汽車共享和網約車兩種服務，當用戶想要出行時，輸入目的地后，App將提供汽車共享和網約車預計價格和預計達到時間，由用戶自主選擇和使用哪種出行方式。這種將共享汽車和網約車整合的方式，在目前的互聯(lián)網出行市場上，可謂是讓人眼前一亮。

高端網約車市場空白等待填補

此前，國內網約車市場主要玩家有滴滴、首汽約車、神州專車等平臺，并共有100余家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。自寶馬成為首家在中國拿到網約車牌照的外資車企之后，對于網約車市場而言意義重大，標志著在網約車市場領域未來還將發(fā)生更多意想不到的變化。

要知道，就目前國內網約車市場而言，“高端網約車市場”的蛋糕還等待挖掘，盡管有奔馳和奧迪蠢蠢欲動，但目前他們還沒有拿到牌照，并沒有真正意義上涉足高端網約車市場，寶馬搶先進入高端網約車市場，開啟了高端汽車在國內試水網約車方面的嘗試。

今年自滴滴出現(xiàn)順風車安全事件后，國家對網約車的監(jiān)管更加嚴格，網約車集體陷入整頓潮。重新?lián)P帆起航的網約車通過加強監(jiān)管，改進服務等措施，在安全性上已經有了很大的改進，更多的考慮到乘客乘坐網約車的安全性問題，然而大多數網約車平臺都只注重解決網約車暴露的安全性問題，忽視了客戶的需求痛點。

就目前而言，很多網約車平臺都不同程度上存在服務質量不能滿足客戶需求的問題。主要存在以下幾方面：

一是溝通渠道方面。補貼大戰(zhàn)之后價格和服務優(yōu)勢減弱，投訴渠道不暢通，乘客缺乏話語權，用戶評價體系讓用戶反饋更加及時和暢通，乘客和司機之間彼此制約的機制尚不完善。目前滴滴雖然著手整改，然而其只能在制度層面進行優(yōu)化，卻無法深入到網約車輛硬件層面。以寶馬為首的高端網約車入局者，在人車交互的優(yōu)化會更勝一籌。

二是司機的技能方面。許多網約車基于成本的考慮，忽視了對司機的專業(yè)技能培訓，及如何使用車輛功能、了解特殊人群心理狀態(tài)等，面對突發(fā)事件時如何應對，以及如何安撫乘客的心理。更缺乏對司機文明禮儀方面的培訓，為乘客提供服務時往往顯得服務僵硬化。

三是車輛硬件配置層面。從滴滴目前整改的諸多措施來看，手機仍然是重要的終端工具，比如說滴滴出行實行人臉識別，隨時對司機進行檢查，意在解決出行隱患，然而這種方式不僅給司機自己帶來不便（需要把手機從支架上拿下來掃臉），也給行車安全帶來諸多隱患。包含首汽約車、神州專車等平臺為例，都存在以上問題，由于這些平臺上的網約車品牌五花八門，根本無力在車輛制造層面去深度整改。

（ReachNow APP截圖）

相比之下車企做網約車就近水樓臺，寶馬網約車為用戶提供了更加細致的服務，比如用戶通過手機軟件叫車時，就能夠對服務進行個性化定制，比如車內溫度、喜歡聽的廣播電臺，以及喜歡話多還是話少的司機等。相信未來寶馬網約車可以提供更多的“定制”服務，這是滴滴、首汽約車、神州專車等平臺永遠無法趕超的優(yōu)勢。

寶馬此時介入網約車時機正好

如果從Uber2010年誕生開始算起，網約車馬上迎來自己的第10個年頭。隨著消費升級的帶動和用戶日益增長對品質服務需求影響，寶馬此時進入高端網約車領域正是一個千載難逢的好時機。

首先，傳統(tǒng)高端車進駐高端網約車，在產業(yè)鏈上具備極大優(yōu)勢。以寶馬為例，本身就是百年的高端車車企，因此對汽車性能輕車熟路，能保障給用戶提供更加安全便捷的服務。傳統(tǒng)車企不僅具備強大的品牌和資金優(yōu)勢，在網約車“定制”生產上也擁有其他網約車無法比擬的優(yōu)勢，在此次寶馬高端網約車上隨處可見這些細節(jié)。

其次，車企布局網約車，具備強大的成本優(yōu)勢。相比于傳統(tǒng)網約車平臺，無論是滴滴的“眾包”司機自帶車輛，還是神州專車的正規(guī)租賃車輛，都比不上寶馬網約車直接以成本價拿到相關運營車輛。另外，在后續(xù)的維修保養(yǎng)和硬件升級方面，車企的優(yōu)勢幾乎是傳統(tǒng)網約車平臺無法比肩的存在。

最后，更嚴苛的司機篩選，更專業(yè)的培訓。目前，投放200輛燃油版和插電式混合動力版的寶馬5系轎車，并配備200名訓練有素的司機。司機都是經過嚴苛的篩選和專業(yè)的培訓才上崗的。相比于傳統(tǒng)網約車平臺追求速度而不是質量，寶馬網約車可以更好地深耕服務，例如更嚴格的司機篩選和專業(yè)培訓，都是這一優(yōu)勢的重要體現(xiàn)。

寶馬落地成都并不是寶馬首次嘗試網約車，在歐洲和美國的移動服務運營方面積累了豐富的經驗。這一次的合作，將是寶馬將全球經驗運營到中國本土化運營的第一站，即填補了剛剛起步的國內高端網約車市場，又為國內逐步發(fā)展的高端網約車帶來一個全新的樣板。在網約車的新一輪戰(zhàn)爭中，寶馬網約車的出現(xiàn)，為國產專車品牌帶來了全新的挑戰(zhàn)。

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