準備沖刺美股的小鵬汽車 依舊前途未卜

極客網·極客觀察8月20日（文/水木）小鵬汽車好事將近，外部傳言其已經做好上市前的充分準備，目標市場選在美股紐交所，與“前輩”蔚來汽車選擇了同一地點，預計本月27號上市交易。不過對此消息小鵬官方未予置評。一般來說，不承認也不否認基本就可以斷定確有此事。小鵬上市，資本獲利、持股員工也是翻身農奴做主人，從一級市場躍遷至二級市場，估值倍增，這樣喜聞樂見的造富神話，就此再添一樁。

格局鼎定 新能源車市正逢其時

小鵬汽車從出道至今已發(fā)布兩款量產新車，2019年旗下G3總銷量16608臺，今年1-5月份銷量數據為7400輛，五月份銷量環(huán)比增加22.9%，前后融資總計超過200億元人民幣。

新能源汽車行業(yè)經過反復多次大浪淘沙，行業(yè)格局初定，國內方面基本形成了以蔚來、理想、小鵬為代表的“新能源汽車三劍客”陣容，三方之間為爭奪市場既相互鉗制，同時為求借以行業(yè)規(guī)模烘托市場也在相互抬升，即所謂求同存異下的競合格局。傳統(tǒng)汽車制造商例如比亞迪、奇瑞當然不愿“自甘墮落”，所以也正在加緊搶占這部分市場。不過國內各方要想念好新能源汽車這本“經”，還要仔細掂量掂量特斯拉這位“外國和尚”，畢竟經無分好壞，關鍵在誰念。

2019年我國新能源汽車銷量超過120萬輛，銷量占全球市場比重的50%,據Markit數據顯示，到2025年中國新能源汽車銷量將達到420萬輛，年復合增長率為29.4%。雖然這一數字，遠無法覆蓋汽車消費需求，但一方面說明新能源汽車領域凸顯了巨大的可開采空間屬價值洼地，另一方面隨著市場、政策等各方面越來越“精挑細選”，所能入圍的行業(yè)選手寥寥無幾，但凡活下來的都能被晉升為“重量級”，所以自然也就成了這場萬億藍海、豪華盛宴的座上賓。當然特斯拉也是聞著這股味兒來的。

國內利好端倪已現，國外同樣“景色怡人”。

當前，在全球范圍內已經有多個國家明確提出了禁售燃油車時間表。據中商產業(yè)研究院數據顯示，其中英國政府于2020年2月4日發(fā)布更新政策，將禁售時間由2040年提前至2035年，法國是2040年、德國為2030年、荷蘭也是2030年等等一大批國家，正在加緊對新能源汽車利好政策的出臺。

所以由此來看，全球范圍內各國基本已經在發(fā)展新能源汽車產業(yè)方向上達成一致，這給現階段新能源車企未來的市場預期奠定了基礎。不過，與利好政策同時相伴的還有全球各大主流傳統(tǒng)燃油汽車制造商面對新能源這塊“沃土”也已經開始虎視眈眈。據中商產業(yè)研究院統(tǒng)計數據顯示，2019年，全球主流傳統(tǒng)車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。為了達到各整車企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略，到2025年新能源汽車平均滲透率將達到10%-15%左右。相比之下，便成了造車新勢力的不得不嚴防死守的勁敵。

面對整個市場預期與全球各國政策面利好，新能源車企在此時緊鑼密鼓的對各項資源進行調配與對接，也顯得恰逢其時。

小鵬汽車“底色”如何？

在此之前，小鵬汽車已經向美國證監(jiān)會遞交了招股書，其中披露了過去兩年間的營收數據，截止到現在，小鵬汽車累計虧損達到58.86億人民幣，負債率高達71%。當然，這在初創(chuàng)型企業(yè)中，虧損是常態(tài)，比其蔚來汽車和理想汽車，也好不到哪去，這也是國內新能源汽車行業(yè)的通病。雖然蔚來汽車前兩年就上市了，但依然走的很艱難，截止到2019年虧損額仍在百億元以上，且呈現逐年上升的趨勢，要知道那個時候國內補貼政策還尚未退坡，前輩尚且如此，作為后進者，小鵬的未來會是一片坦途嗎？

在一級市場燒錢，燒的都是小圈子里個別大股東的錢，都是“親錢”，燒多了心疼，如果進了公開市場，就是眾人拾柴火焰高。繼續(xù)燒也是在所難免，區(qū)別在于換了一批散戶金主。

不過在研發(fā)投入方面小鵬還是舍得投入，2018年、2019年其研發(fā)資金投入分別為10.5億和20.7億，占總營收的89.2%和62.9%。除了研發(fā)高投入以外，小鵬汽車基本每賣出一輛車都有虧損。

汽車維權事件，也是這個圈子里的家常便飯，小鵬汽車自然也不能免俗。8月11日，廣州一輛小鵬G3出現充電后自燃并爆炸，當日小鵬回應，系電池被磕碰受損所致。7月12日，位于武漢的小鵬P7車主萬先生在社交軟件上直播表示，車輛存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常、藍牙鑰匙無法使用、大屏異響等多個故障問題。

遭遇維權事件，小鵬方面態(tài)度也算誠懇，也給出了積極的補償條件外加道歉，并未過多的護犢子。當然，也不像外界炒作的那樣所謂誠意滿滿、補償條件真香。原本就是質量問題，做出賠償是底線要求，是一家企業(yè)的基本素質，不能拿著恥辱當榮譽。畢竟作為剛剛起步的新秀以后還要在這個圈子里混下去，最不能得罪的就是客戶，況且還遠沒有達到某奔那種“店大欺客”的級別。

連年虧損、事故頻出，小鵬汽車的境遇并不比其他同行好多少，但所幸即將叩開二級市場大門，還是那句話，上市不等于成功，恰是真正考驗的開始。不管是從行業(yè)慣例來看還是以其他同行作為例證，小鵬汽車要想實現扭虧為盈尚待時日，國內國外的確給出了寬廣的發(fā)展空間，但要想成為一家真正成功的新能源汽車品牌無疑還需要經歷太多的九曲回腸。

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