大家都在說特斯拉將用電池終結(jié)石油 真是這樣嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察10月12日 幾個(gè)月前，特斯拉市值突破2000億美元，一舉超越?？松梨冢滑F(xiàn)在它的市值已經(jīng)沖到4000億美元。許多人驚呼：新時(shí)代來了，電池將會(huì)取代汽油和柴油！

幾天前，特斯拉召開電池日(Tesla Battery Day)發(fā)布會(huì)，在會(huì)上馬斯克高調(diào)宣稱：“在未來3年內(nèi)，我們將會(huì)推出定價(jià)25000美元的電動(dòng)汽車，它基本上可以與同等級(jí)汽油汽車一較高下，甚至還要稍微好一些?！笔裁?？還要等三年？稍微好一些？根本不是什么重磅新聞，也沒有什么讓人興奮的。

在發(fā)布會(huì)召開之前，投資者希望特斯拉帶來這樣的消息：“電池可以堅(jiān)持100萬英里不更換。”但最終消息讓他們失望，電池只是略有改進(jìn)，技術(shù)的進(jìn)步也很難理解，解釋不到位。如果你對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)感興趣，可能才會(huì)興奮。馬斯克的宣言似乎在暗示一件事：汽油時(shí)代即將過去。

在發(fā)布會(huì)上，特斯拉宣稱將會(huì)推出4680電芯（46毫米x80毫米），與之前的電芯相比，新電芯的電量存儲(chǔ)容量提高4倍，功率輸出提高5倍，但特斯拉沒有告訴我們4680電芯的能量密度是多少。

這條新聞的意義在哪里呢？電芯加大，電池容量自然也會(huì)增加，成本會(huì)下降。按照特斯拉的說法，裝備新電芯之后汽車的續(xù)租里程將會(huì)延長(zhǎng)16%，每千瓦時(shí)成本下降14%。擴(kuò)大電芯最麻煩的是要處理好熱管理問題，特斯拉用新設(shè)計(jì)解決這一難題。

在未來大約3年的時(shí)間里，特斯拉希望將每千瓦時(shí)電池成本降低一半。這樣就足夠了嗎？夠了。行業(yè)觀察者預(yù)計(jì)，到了2023年電池每千瓦時(shí)成本將會(huì)降到100美元，這是一個(gè)里程碑；有些人甚至相信特斯拉已經(jīng)離這個(gè)數(shù)字非常接近。特斯拉沒有透露具體價(jià)格目標(biāo)，但按照特斯拉的3年計(jì)劃，它把電池成本降到這一水平。

即使如此，還有一些問題需要回答，比如：成品電池組的成本是多少？電池成本在汽車總成本中占比是多少？未來標(biāo)價(jià)25000美元的電動(dòng)汽車并不是要與高端汽車競(jìng)爭(zhēng)，而是與高銷量小型車競(jìng)爭(zhēng)。如果特斯拉真的能夠兌現(xiàn)諾言，到了2023年，我們將會(huì)看到汽油汽車被慢慢淘汰。

在發(fā)布會(huì)上，馬斯克還宣布淘汰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，它的續(xù)航里程不到250英里（EPA標(biāo)準(zhǔn)），馬斯克稱新標(biāo)準(zhǔn)提升至300英里。我們完全可以假設(shè)，售價(jià)25000英里的汽車EPA續(xù)航里程至少會(huì)達(dá)到300英里，如果用WLTP標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算續(xù)航會(huì)更遠(yuǎn)。因?yàn)樾绿厮估吘故请妱?dòng)汽車，它的啟動(dòng)會(huì)非常快，從0加速到60mph應(yīng)該不到6秒。

再說到價(jià)格，25000美元聽起來很一般，在美國(guó)豐田卡羅拉的起步價(jià)不到20000美元。不過Model 3瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)與卡羅拉不一樣，最開始在美國(guó)銷售時(shí)Model 3不到4萬美元，它的對(duì)手是奢侈中型車，這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者是寶馬3系列轎車。在歐洲，25000美元特斯拉的對(duì)手是大眾高爾夫。

Munro公司首席執(zhí)行官、“精益設(shè)計(jì)之父”的Sandy Munro認(rèn)為：“Model 3的電池成本已經(jīng)降到每千瓦時(shí)158美元，Model Y大約是108美元。在2年內(nèi)降到108美元真的相當(dāng)了不起，主要是因?yàn)榛瘜W(xué)及其它方面的進(jìn)步。未來電池成本也許會(huì)降到每千瓦時(shí)70美元，或者是75美元，我并不確定。最終特斯拉能不能推出20000美元或者250000美元的電動(dòng)汽車呢？我認(rèn)為不能?！?/p>

未來，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)推出電動(dòng)汽車，比如大眾，特斯拉必須說服大家選擇自己。Munro還說：“也許我們能讓價(jià)格降到那一數(shù)字，但到時(shí)消費(fèi)者就會(huì)滿意嗎？那可是另一碼事。”特斯拉認(rèn)為自己的使命是推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)移，馬斯克說：“我們需要制造更便宜的汽車。有一件事讓我特別困惑，現(xiàn)在并沒有真正廉價(jià)的汽車，未來我們要制造這樣的汽車。在達(dá)成目標(biāo)之前，我們先要將電池成本降下來?！?/p>

如果馬斯克的承諾真的變成現(xiàn)實(shí)，到了那時(shí)，我們掏出25000美元可以購(gòu)買德國(guó)汽油車，也可以購(gòu)買特斯拉電動(dòng)汽車，續(xù)航300英里，提速很快；在美國(guó)，如果你開的是電動(dòng)汽車，使用成本會(huì)比燃油汽車便宜不少。在英國(guó)，因?yàn)槠筒裼蛢r(jià)格極高，成本更是相差不少。

最近，《消費(fèi)者報(bào)告》宣稱電動(dòng)汽車的使用成本比汽油汽車高。按它的說法，如果購(gòu)買價(jià)格不到5萬美元的電動(dòng)汽車，相比內(nèi)燃機(jī)汽車成本大約下降6000-10000美元。特斯拉Model 3最實(shí)惠，與同級(jí)別最暢銷的汽車寶馬330i和評(píng)價(jià)最高的同級(jí)別汽車奧迪A4相比，Model 3能節(jié)省15000美元。如果你購(gòu)買二手電動(dòng)汽車，省的錢會(huì)更多。

為什么能省這么多錢？主要是節(jié)省了汽油錢。報(bào)告認(rèn)為，為了讓汽車充滿“能量”，電動(dòng)汽車車主花費(fèi)的錢少60%，在續(xù)航里程達(dá)到或超過250英里的汽車群體中，車主有92%的概率在家充電，而不是用公共快速充電站充電。除了節(jié)省“燃料”成本，維護(hù)成本也很重要。電動(dòng)汽車車主維護(hù)、修理汽車的成本只相當(dāng)于汽油汽車車主的一半。如果你購(gòu)買二手電動(dòng)汽車，維修成本的確會(huì)上升，但從終身成本看仍能節(jié)省不少。

到了今天，特斯拉的市值已經(jīng)沖破4000億美元，相當(dāng)于豐田的兩倍還要多，要知道豐田可是世界最大的汽車制造商。去年豐田出貨的汽車約為1074萬輛，而特斯拉只有367500輛。為什么會(huì)這樣？是不是因?yàn)樘厮估u的汽車更貴，利潤(rùn)更高？事實(shí)上不是的，豐田每輛車賺的錢更多。平均而言，豐田汽車的平均售價(jià)約為19000美元。上個(gè)季度，豐田汽車每獲得營(yíng)收1美元所得利潤(rùn)約為0.06美元，也就是說凈利率約為6%。特斯拉每輛汽車的平均售價(jià)約為63000美元，但即使是在最賺錢的季度，利潤(rùn)率也只有1.5%。如果特斯拉每年銷售汽車1200萬輛，那情況就會(huì)大不一樣。這可能是大家看好特斯拉的原因之一。也有人認(rèn)為特斯拉不是汽車公司，它是科技公司；還有人認(rèn)為特斯拉之所以市值高，主要是因?yàn)樗鼔艛嗔穗妱?dòng)汽車市場(chǎng)。

不論特斯拉能否終結(jié)汽油汽車，有一點(diǎn)是可以肯定的，沉寂已久的汽車市場(chǎng)終于有了變化，而且這一變化很可能是劇變。（小刀）

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