小米造車 能否再一次迎風(fēng)而上？

極客網(wǎng)·極客觀察9月2日（文/水木）從正式官宣到汽車公司完成注冊及總部落址，小米的二次創(chuàng)業(yè)正式拉開帷幕!

9月1日，小米官宣，小米汽車有限公司正式完成注冊，注冊資本100億元，雷軍出任法定代表人。同時，小米汽車總部也一并敲定。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京，登記住所為北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

 通過雷軍個人微博發(fā)布的汽車公司的高管團隊來看，包括外界較為熟知的盧偉冰、王翔等多位現(xiàn)任小米高管都在其中。雷軍率領(lǐng)小米手機老班底再次踏上了決定其后半生榮辱得失的全新戰(zhàn)場。

往日不比今時，現(xiàn)如今的小米可謂出手闊綽，要錢有錢、要人有人，各類資源一大把，應(yīng)該說是站在高點攀向更高峰。

但也正因如此，小米背負的思想包袱也要比當(dāng)初造手機沉重得多。畢竟從一窮二白的小米加步槍到坐擁有幾千億市值、全球市場份額排名第二，風(fēng)頭正盛之際，小米突然選擇進入陌生領(lǐng)域，毫無疑問這其中承受的壓力是可想而知的。

也難怪當(dāng)初雷軍在選擇造車時說，“小米造車是我最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”

不過仔細回頭看看，小米在成立汽車公司之前，就已經(jīng)對造車這門生意暗生情愫。尤其是圍繞汽車周邊業(yè)務(wù)的投資布局從未間斷。

在踏入手機領(lǐng)域之初，小米旗下順為資本就有意對汽車產(chǎn)業(yè)重點落子。

2011年7月，雷軍以個人投資者的身份參投了以汽車后市場服務(wù)業(yè)務(wù)為主的木倉科技，并在此之前對出行領(lǐng)域連番出手，當(dāng)然彼時也正是汽車共享出行業(yè)剛剛嶄露頭角的時代?；蛟S雷軍當(dāng)時也僅僅是從資本投資的角度來試探性的關(guān)注該領(lǐng)域的前景。

但不可否認(rèn)的是，其對汽車行業(yè)從一開始就保持了較高敏感度，也為后來小米直接入局造車埋下種子。

包括此后投資電子導(dǎo)航凱立德、自動駕駛科技公司Momenta、涉及電池及控制系統(tǒng)研發(fā)的酷科電子、激光雷達傳感器專業(yè)研發(fā)制造商北醒光子等等一大批汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

另外，在新能源汽車三勢力蔚來、小鵬、理想等相繼崛起后，這股新能源造車潮流對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的加速滌蕩，無不在撩撥著所有互聯(lián)網(wǎng)大佬們那顆蠢蠢欲動的心，這里面對雷軍的觸動或許是最大的。這時小米距離造車越來越近，只差捅破中間的這層窗戶紙了。

所以看似突兀的造車想法，其實環(huán)環(huán)相扣。手握智能手機，同時又目不轉(zhuǎn)睛的盯著造車，可以說為了造車，小米磨刀的功夫貫穿于整個手機業(yè)務(wù)的發(fā)展期，為之付出的財力、精力絲毫不遜于手機業(yè)務(wù)。

另外一點，也是最重要的一點。通過十年時間，以小米手機為核心搭建起的小米生態(tài)鏈，此時正好被續(xù)用在小米汽車身上，這是小米手機發(fā)家的“重武器”，或許也是成就小米造車這項“二次創(chuàng)業(yè)”能夠成功、捍衛(wèi)雷軍個人榮辱得失的堅實后盾。

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