固執(zhí)豐田終轉(zhuǎn)向 新CEO押注電動(dòng)汽車(chē) 是否為時(shí)已晚？

極客網(wǎng)·極客觀察3月6日 可能是感受到了壓力，豐田不久前更換CEO，新帥Koji Sato走馬上任?，F(xiàn)在Koji Sato信誓旦旦說(shuō)要變革豐田，向電動(dòng)汽車(chē)全力挺進(jìn)，這與之前豐田高管的言論似乎有些迥異——之前豐田對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是抵觸的，態(tài)度并不積極。

Koji Sato放言豐田電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì)以下一代平臺(tái)為中心，不過(guò)新平臺(tái)要到2026年才會(huì)推出。豐田真的如此自信？2026年電動(dòng)汽車(chē)還會(huì)有蛋糕留給它品嘗嗎？

豐田目標(biāo)：2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)

豐田實(shí)際上已經(jīng)遭到投資者、環(huán)保人士、電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者的批評(píng)，因?yàn)槿蛘谡归_(kāi)電動(dòng)汽車(chē)“軍備競(jìng)賽”，豐田卻坐壁上觀。

Koji Sato宣稱(chēng)豐田要三管齊下，奮力追趕。具體來(lái)說(shuō)就是要重新調(diào)整豐田電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略、強(qiáng)化Woven（豐田負(fù)責(zé)軟件的子公司）相關(guān)軟件研發(fā)、在亞洲專(zhuān)注于碳中和。

需要注意的是，Koji Sato仍然會(huì)和前任CEO一樣擁抱多樣化傳動(dòng)系統(tǒng)，只是以后會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投入更多資源。

Koji Sato首先要重新思考電池電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略。4月1日Koji Sato將會(huì)正式成為豐田CEO，接手之后他會(huì)公布詳情。

目前Koji Sato主管豐田雷克薩斯品牌，雷克薩斯將會(huì)替豐田扛起電動(dòng)化大旗。按照豐田的規(guī)劃，2035年之前雷克薩斯將會(huì)全面電動(dòng)化，2030年在全球銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。整體而言，豐田計(jì)劃2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。豐田的目標(biāo)很宏大，因?yàn)槿ツ昶湓谌虻募冸妱?dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量只有24466輛。

豐田等日本車(chē)企現(xiàn)在才轉(zhuǎn)向，是否為時(shí)已晚？

豐田突然向電動(dòng)汽車(chē)沖刺到底是迫于形勢(shì)？還是成竹在胸？現(xiàn)在才下注是不是有些晚了？當(dāng)我們談?wù)撠S田電動(dòng)汽車(chē)，有時(shí)應(yīng)該將它放進(jìn)整個(gè)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能看得更清楚，豐田戰(zhàn)略是日本汽車(chē)戰(zhàn)略的一部分。

在過(guò)去20年里，豐田每年生產(chǎn)汽車(chē)800萬(wàn)輛以上。就目前來(lái)看豐田的市場(chǎng)份額并沒(méi)有丟失，產(chǎn)量也沒(méi)有下降，說(shuō)豐田衰落有點(diǎn)言之過(guò)早。不過(guò)如果豐田判斷失誤，錯(cuò)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)最佳轉(zhuǎn)型期，后果相當(dāng)嚴(yán)重，這不只會(huì)沖擊日本汽車(chē)業(yè)，還會(huì)動(dòng)搖整個(gè)日本的經(jīng)濟(jì)。

豐田似乎正在覺(jué)醒，其它日本汽車(chē)企業(yè)也一樣。到2030財(cái)年鈴木將投資345億美元用于研發(fā)和資本支出，目標(biāo)也是向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型。資本平均分配，一半流向無(wú)人駕駛研發(fā)，一半流向汽車(chē)電動(dòng)化、可再生能源設(shè)施和電池制造。

2023年年中鈴木將會(huì)在日本生產(chǎn)Kei，它對(duì)標(biāo)的是五菱宏光Mini。鈴木Kei電動(dòng)汽車(chē)瞄準(zhǔn)城市短途通勤者，價(jià)格有望定在7000美元。未來(lái)鈴木仍然會(huì)繼續(xù)研發(fā)混動(dòng)和燃油車(chē)，因?yàn)槠鋵?duì)充電設(shè)施和原材料存在擔(dān)憂。實(shí)際上混動(dòng)汽車(chē)路線成本并不低，如果電池價(jià)格進(jìn)一步下跌，混動(dòng)可能會(huì)被淘汰。有意思的是鈴木并沒(méi)有提到氫汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。去年11月馬自達(dá)也宣布要向電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)投資。

市場(chǎng)人士普遍認(rèn)為從技術(shù)和制造成本看，目前日本電動(dòng)汽車(chē)落后特斯拉、比亞迪至少5年。5年之后日本企業(yè)才能將二代電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)，到時(shí)它們會(huì)落后10年。

日產(chǎn)已經(jīng)宣布向雷諾Ampere電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)投入5億美元。雷諾卻減少了對(duì)日產(chǎn)的持股，投票權(quán)從43%降到15%。雷諾仍能從聯(lián)盟中獲得收益，但日產(chǎn)將會(huì)擁有更大的自主權(quán)。

再看本田，它已經(jīng)與索尼成立合資企業(yè)Afeela。在今年的CES展會(huì)上，本田索尼宣稱(chēng)要生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車(chē)。汽車(chē)架構(gòu)由本田提供，索尼負(fù)責(zé)軟件、娛樂(lè)信息系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能。它們的合作到底能結(jié)出多少果實(shí)？恐怕不會(huì)太多。

由此可以看出，日本許多企業(yè)都在或快或慢、或主動(dòng)或被動(dòng)向電動(dòng)汽車(chē)靠攏，豐田也只是隨波逐流！豐田已經(jīng)推出BZ4電動(dòng)汽車(chē)，可惜銷(xiāo)量不佳，美國(guó)只賣(mài)了600輛，歐洲2500輛。BZ4從功能和技術(shù)上看實(shí)際上是二代車(chē)，銷(xiāo)量如此糟糕實(shí)在無(wú)法原諒。

曾經(jīng)拋售特斯拉，固執(zhí)豐田落后于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代

日本在電動(dòng)浪潮中成為落后者豐田負(fù)有不可推卸的責(zé)任。豐田科學(xué)家曾解釋稱(chēng)，它們認(rèn)為行業(yè)將會(huì)面臨鋰短缺，所以要繼續(xù)生產(chǎn)HEV（混合動(dòng)力）汽車(chē)。豐田的判斷并不科學(xué)！到底豐田是什么時(shí)候落后的？可能要追溯到2017年，當(dāng)時(shí)豐田拋售了特斯拉持股，有人甚至將它稱(chēng)為“豐田的Blockbuster時(shí)刻”。

2000年Blockbuster CEO曾嘲笑Netflix，因?yàn)镹etflix建議以5000萬(wàn)美元賣(mài)身給Blockbuster。到了2010年Blockbuster已經(jīng)關(guān)門(mén)大吉，Netflix卻成長(zhǎng)為市值1600億美元的巨頭。當(dāng)時(shí)Blockbuster堅(jiān)信互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)吹捧過(guò)高，正如今天豐田堅(jiān)信電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)炒作過(guò)度一樣。

豐田太固執(zhí)，認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)大同小異，只需要稍作調(diào)整即可，而它本身無(wú)比龐大，大到不能倒，汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)遭到破壞。在豐田眼中真正重要的只有電力傳動(dòng)系統(tǒng)，但特斯拉模式卻是顛覆式的。特斯拉將所有元素垂直整合，與豐田的分布式生產(chǎn)完全不同。按特斯拉的理解：“如果第三方無(wú)法幫我生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品，那我就自己做。”

電動(dòng)汽車(chē)的確有許多缺點(diǎn)，比如冬天續(xù)航縮短，電力來(lái)自煤炭。豐田汽車(chē)可靠嗎？可靠。幾十年后路上還有沒(méi)有豐田汽車(chē)？當(dāng)然會(huì)有。但無(wú)論多少理由都改變不了一個(gè)事實(shí)：內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（甚至包括混動(dòng)汽車(chē)）是將死的科技?。ㄐ〉叮?/p>

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