華為版圖在擴張：手機遇阻之后，5G之外還有哪些業(yè)務方向？

北京國家會議中心E1展廳內，人流攢動、聲音嘈雜。盡管佩戴著同傳耳機，負責講解的羅霄還是把嗓子喊啞了，他幾次向包括經濟觀察報記者在內的觀展嘉賓們說著抱歉。

畢業(yè)于通信工程專業(yè)的羅霄，是華為深圳展廳的一名員工，“由于華為業(yè)務分布廣泛，每個人專精的內容會有不同?！睋?jù)其透露，為更好地理解華為相關業(yè)務，他們平常的學習強度不低。

此次，羅霄被派來北京出差，是要在10月14日啟幕的2020年中國國際信息通信展覽會（下文統(tǒng)稱“通信展”）中，將華為在5G行業(yè)應用上的諸多實踐展示更加細致地講解給觀眾們。

伴隨著羅霄的講解，華為正在延伸的版圖漸次呈現(xiàn)在參觀者面前。

上天入地

一年前的通信展上，工信部與中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、中國鐵塔一同宣布啟動5G商用。時隔一年，5G仍是主角，只是之于各大廠商，本屆通信展上需要集中展示的是各自在5G商用后系統(tǒng)、終端、芯片和平臺等領域中的開發(fā)成果。

華為自不例外。在其“5‘機’協(xié)同，共創(chuàng)新價值”的主題展中，羅霄講解著華為與運營商一起，在中國5G部署上的“上天入地”。

在海拔6500米的珠峰營地，華為聯(lián)合運營商部署的5G網絡直接覆蓋了海拔高達8844.43米的珠峰峰頂，以此保障著2020珠峰高程測量登山隊的作業(yè)；此外，華為還聯(lián)合運營商為山西陽煤集團部署了5G煤礦專網，先后實現(xiàn)了在地下534米至地下800米的網絡覆蓋，幫助煤炭企業(yè)準確、全面、清晰地獲取井下各種安全生產數(shù)據(jù)和環(huán)境視頻，實現(xiàn)著各種數(shù)據(jù)快速傳輸、設備遠程智能控制等……

深度關注華為十年之久的原陸軍工程大學副教授、通信專業(yè)博士張弛，也在觀展的嘉賓隊伍中。他看到，在鋼鐵、港口、礦山、制造、電力、教育、醫(yī)療等各個領域中，華為通過將自身的聯(lián)接、計算、云、AI、行業(yè)解決方案等ICT技術與5G結合，幫助傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)著數(shù)字化轉型和智慧升級。

在張弛看來，華為不僅在天上鋪了一張 5G網，“也在鋪設地上一張網——F5G”。他認為這是華為并不為人所知的業(yè)務方向。

和光速賽跑

當5G已經家喻戶曉時，F(xiàn)5G又是什么？

作為第五代固定網絡（The5thgenerationFixednetworks），F(xiàn)5G即是將光纖技術應用于各種場景，讓固網升級為“全光網”。

華為全光場景創(chuàng)新實驗室主任李漢國告訴記者，以前是光纖到路邊，現(xiàn)在不僅可以光纖入戶，“還可以光纖到房間?！?/p>

據(jù)其介紹，在與三大運營商合作全光纖、無網線的網絡布局后，華為成為全球首個實現(xiàn)光纖直達房間的設備解決方案提供商。

就在通信展開幕的前一天，10月13日，記者在第六屆全球超寬帶高峰論壇的廣州電信展臺，見到了中國電信廣州分公司創(chuàng)新業(yè)務部的資深產品總監(jiān)黃小敏。“過去運營商的寬帶網絡只要入戶就可以了?！钡l(fā)現(xiàn)，不止廣州電信，幾乎所有的運營商都在“入戶”動作后尋找自己的增長點，“我們想做生態(tài)，建立智慧社區(qū)?！?/p>

目標既定，“運營商像一個組織方”，他透露，廣州電信會聯(lián)動地產商、裝修方案提供商，下游的智能家居硬件企業(yè)，但聯(lián)接設備這件事只能交由華為這樣的提供方去做。

想要實現(xiàn)共贏，總要先解決眼前的困難。華為提出了“全光Wi-Fi”的解決方案，但黃小敏覺得“光纖入戶這件事，難在有點費力不討好?！碧貏e是針對老舊小區(qū)鋪設新光纖，不是走“明線”被喊停，就是使用期間發(fā)生問題，需要運維“返工”。在去年5月中旬與華為展開第一場交流時，黃小敏問出了很多關于入戶布線、后期維護的問題，“把華為的人都問懵了。”

李漢國心里也清楚，“兩廣居民不愿意房子被穿墻打洞。”但針對廣州電信提出的痛點問題，團隊用了大半年的時間自主研發(fā)出了可有效彎折的“隱形”光纖、聯(lián)接設備及靈活布線的穿管機器人等。

除了面向家庭光網的解決方案，李漢國還把記者拉到了展區(qū)的另一側，指著全光聯(lián)接在工業(yè)制造行業(yè)的應用案例說到，在產業(yè)互聯(lián)網時代，光纖網絡將延伸至每臺機器，全面融入企業(yè)和工業(yè)等各領域，但“這又是最難的”。

據(jù)李漢國透露，目前華為的全光聯(lián)接智能工廠項目經過了3年預研，2年市場調研，樂觀預判這仍將是一個需要歷盡多年的大工程，“物與物的聯(lián)接，協(xié)同AI技術，對精密性和穩(wěn)定性的要求會更為嚴格”，而這期間投入的研發(fā)成本自不可估量。

“光通訊業(yè)務從1997年至今，一直都是華為公司中盈利最好的產品線之一。”這讓李漢國又充滿信心，畢竟在中國做光傳輸設備的廠商中，除了中興、烽火等，華為是全球最大的廠商。另外，“海思的負責人何庭波最早就是從光傳輸芯片的開發(fā)做起”，他透露，華為手中緊緊握著光通訊業(yè)務涉及的關鍵元器件的技術開發(fā)等核心能力。

特別是在低端光通信芯片方面，華為已經完全實現(xiàn)了進口替代，即使美國實施技術封禁，其在光通信領域的研發(fā)也是“免疫”的。

手機遇阻后

因為多年站在運營商身后，導致在5G來臨之前，不少人對華為的認知還停留在，“華為就是賣手機的?！碑斎?，這是建立在其每年數(shù)以幾億計的智能手機出貨量基礎上。

實際上，手機業(yè)務之于華為的重要性，從其年報中也能窺見一二。

2019年，華為總營收超8500億元，以手機為主的華為消費者業(yè)務營收占比高達54.4%，共計4673.04億元，同比增長了34.0%。而華為起家的運營商業(yè)務營收則為2966.89億元，同比增長了3.8%，占總營收的34.5%。單單對比營收數(shù)據(jù)，華為toC的消費者業(yè)務已然超過了to運營商售賣通信設備帶來的收入。

于是，當華為手機中的核心硬件芯片和軟件操作系統(tǒng)被卡脖子后，不少善意的評論者開始對華為表達著擔憂：海思麒麟芯片用一顆、少一顆，一旦存儲告罄，供應未恢復，手機無法生產，這無異于數(shù)以幾億計的華為手機用戶，即將面臨“大逃亡”。華為接下來的命運向何？

實際上，從微利的傳統(tǒng)硬件領域，華為早就轉型成為了一個ICT服務商，并在“軟實力”方面潛行多年。

2019年5月19日，谷歌“釜底抽薪”宣布對華為停供GMS服務的那一刻，“（華為）就只有一條路可走。”華為消費者業(yè)務CMO朱勇剛在接受經濟觀察報記者采訪時說，“沒有GMS的安卓是什么？它沒有意義?！?/p>

兩個月后，華為就推出了自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）?！八潜淮呋?。”朱勇剛并不避諱談及，外部大環(huán)境“逼迫”華為在自主操作系統(tǒng)的研發(fā)節(jié)奏上提速，即便如今鴻蒙已經進入2.0版本?！八櫭桑┎⒉皇鞘謾C系統(tǒng)的一個簡單替代。”作為華為消費者BG軟件部總裁，王成錄說，華為的自主操作系統(tǒng)要面向未來的全場景融合，即“1+8+N”戰(zhàn)略?！?”便是手機；“8”是眼鏡、平板、PC、智慧屏、手表、音箱、車機、耳機這8類基礎硬件產品；而“N”則是指投影儀、打印機、電動自行車等智能聯(lián)網設備。

被技術封禁是突發(fā)且不可控的，給核心的手機業(yè)務蒙上了一層陰云。但這是否意味著，華為在全球市場就失去了核心競爭力？

好消息是，如上文所述，華為在中國的通訊產業(yè)中依然具有強大的設備和能力開發(fā)優(yōu)勢，這會為華為發(fā)展新業(yè)務鋪路。

但壞消息也如影隨形，在華為為自己尋找新的道路之時，它正面臨著一場市場占有率的保衛(wèi)戰(zhàn)。

打破業(yè)務邊界

多年前就職于智能手機品牌宇龍酷派的李旭青，見證了中國手機市場格局從“中華酷聯(lián)”變?yōu)椤叭A米Ov”。談及國內自主操作系統(tǒng)的研發(fā)，他覺得始終是“只聽樓梯響，不見人下來”，直到華為將握在手上的鴻蒙這張“牌”打向市場。

為保障操作系統(tǒng)與生態(tài)的開發(fā)，華為特將數(shù)千名研發(fā)工程師和相關資源集中起來，成立了“松湖會戰(zhàn)”項目組。朱勇剛有幸參加了這個項目組的第一次會議，在他看來，項目組之所以命名為“會戰(zhàn)”，意指在異常緊迫的時間表中，“迅速攻關關鍵技術問題”。

基于過去諾基亞、三星等前車之鑒，華為消費者業(yè)務云服務部總裁張平安表示，“我們想構建一個不依賴于其他人的生態(tài)?！睘榇耍?019年，華為把東莞松山湖作為主力戰(zhàn)場，從各部門緊急調集了2000名研發(fā)工程師，打響了一場“松湖會戰(zhàn)”。

雖然華為成立33年以來，打過無數(shù)場戰(zhàn)役，但在張平安看來，“沒有人心里能確定可以打贏這場戰(zhàn)役?！币?，在產業(yè)的歷史長河中，有太多公司都想建立生態(tài)系統(tǒng)，但大都鎩羽而歸?！叭A為搞生態(tài)，能不能搞得起來？”不單單外界會疑問，這一叩問，更是直擊“松湖會戰(zhàn)”中每個華為人的內心。

張平安坦言，“我們心里其實是打鼓的?！?/p>

研發(fā)人員“沖鋒”在前，朱勇剛看來眼里，心里也覺得難，“做生態(tài)真得好難。”話剛說完，他又補充上一句，“真得太難了?！痹谒磥?，系統(tǒng)生態(tài)要涉及軟件、開發(fā)工具、產業(yè)、合作伙伴等非常多的方面，而這恰恰是“中國科技領域最短的一個木板了。”

當然，這不是華為第一次基于判斷，主動打破邊界。

早在十年前，華為創(chuàng)始人任正非曾說“一定要抱緊電信運營商，否則就是死路一條?！比欢谥匦露ㄎ缓?，華為開始主動去運營商化，并發(fā)展起了消費者業(yè)務。

七年前，在華為云計算大會上，華為喊出“絕不做云計算運營商”，但到了2017年全聯(lián)接大會時，華為卻決定打造智能社會的“五朵云”之一，正式進軍了公有云市場。

如今的華為，從更大向偉大的方向上發(fā)展，不僅需要理性生長，在攻守之勢下，任正非為其規(guī)劃的邊界是“上不碰應用，下不碰數(shù)據(jù)”。

不可小覷，這簡單的十字背后，意味著華為要找到一個更好的合作模式：自身聚焦于更擅長的傳輸和聯(lián)接領域，面向合作伙伴更加開放，與之實現(xiàn)共贏。

開放，并非夸夸其談。華為消費者BG總裁余承東認為，華為“1”和“8”是“有所為”，而“N”是“有所不為”。他甚至做出承諾，“其他產業(yè)華為不做，也絕不盲目擴張?！?/p>

據(jù)悉，華為HiLink、HiCar等只提供操作系統(tǒng)和底層協(xié)議的連接覆蓋，以打破家電、汽車制造產業(yè)之間“不對話”的局面。

記者從北汽新能源方面獲悉，不具備軟件定義能力的傳統(tǒng)汽車OEM廠商，即使投入500人的軟件團隊，開發(fā)出來的東西也可能是過時的。為此，它們找到了在車載電子領域涉獵較廣的華為一起共研，通過開源的鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，以實現(xiàn)智能網聯(lián)電動汽車技術的開發(fā)。

重金投入下一入口

為了抵消手機業(yè)務可能帶來的損失，華為不僅在芯片制造領域展開投資，更將部分資源傾注在限制之外的大屏、筆記本電腦、智慧物聯(lián)等業(yè)務方面。

值得一提的是，在華為遭遇技術封禁的同一時期，車機，成為它繼手機、大屏等終端后，找到的又一產業(yè)半徑延伸的入口。

首先是華為自研的鴻蒙系統(tǒng)，除了面向IoT硬件設備，還在逐步面向自動駕駛等進行操控的應用開放，其次是華為在2019年5月的上海車展上成立的智能汽車解決方案BU，主要定位于“做智能網聯(lián)汽車增量部件供應商”。

其實，華為的汽車業(yè)務早蟄伏于2014年，在彼時的“2012實驗室”中就曾設立一個車聯(lián)網實驗室，用以研究和布局車聯(lián)網板塊。

據(jù)華為內部相關人士介紹，這個簡稱為“車BU”的獨立事業(yè)部，目前的員工總人數(shù)超4000人，已經與運營商業(yè)務、消費者業(yè)務和云業(yè)務這三大BG，處于同等重要的位置。

究竟華為車BU壓碼的是一個怎樣的市場？從智能汽車的市場規(guī)模來看，2022年或將達到3800億美元，折合人民幣高達2.6萬億元。為了能在這個新的萬億市場中占據(jù)一定位置，10月初，華為再次宣布于2020年內對該BU投入超5億美元，折合人民幣35億元，且短期內不考慮盈利。

如今車BU不僅與奧迪、奔馳、大眾、豐田、通用等全球頂級車廠合作，更深入與國內的北汽、比亞迪等車廠展開車聯(lián)網方面的合作。

在第一手機界研究院院長孫燕飚看來，“華為另辟蹊徑，通過讓系統(tǒng)落地智慧大屏、智能車載中，以期獲得用戶積累”。

畢竟，2019年國產智能手機總體的出貨量達3.72億部，而這一年中國的汽車保有量達2.6億輛。盡管乘用車保有量與智能手機出貨量存在差距，但孫燕飚認為，未來手機出貨量不可控的風險之外，華為借助鴻蒙系統(tǒng)的落地應用，正在車載的生態(tài)入口中把握商機。

據(jù)了解，目前華為車BU的業(yè)務包含智能駕駛、智能座艙、智能網聯(lián)、智能電動、智能車云等解決方案，“下一步計劃到2022年初，把這些東西都裝上車，這是華為的節(jié)奏?！比A為公司輪值董事長徐直軍如是規(guī)劃到。

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