大咖論道：5G如何賦能交通行業(yè)？

9月3日消息（南山）5G的大帶寬、低時延等特質(zhì)，已經(jīng)得到越來越多垂直行業(yè)的認(rèn)同，成為業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。交通行業(yè)在中國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，國務(wù)院2019年印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，有力推動交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更好地服務(wù)國計民生。5G作為“新基建”的排頭兵，如何賦能交通行業(yè)？

近日，騰訊研究院、騰訊智慧交通、中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會、中信集團(tuán)聯(lián)合舉辦了線上直播沙龍活動，邀請中國移動原董事長，《從1G到5G》的作者王建宙、中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會副理事長兼秘書長聞庫、交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長李斌三位產(chǎn)業(yè)界大咖，以及騰訊副總裁鐘翔平、騰訊智慧交通副總裁施雪松，共同探討了這一話題。

5G深挖智能交通潛力

交通與通信的關(guān)系一直密切。王建宙介紹，移動通信技術(shù)不僅提升了交通效率，還可以改變交通行業(yè)的經(jīng)營模式和機制。早在2G時代，已有專門用于導(dǎo)航的設(shè)備面世，如今手機導(dǎo)航已經(jīng)是出行的剛需。網(wǎng)約車模式，更是移動通信助力交通行業(yè)的一次革命。甚至乘客等公交車，都可以知道下一趟車需要等幾分鐘。

“5G商用后，無人駕駛汽車就有條件成為現(xiàn)實。”王建宙強調(diào)，現(xiàn)在流行的自動駕駛或輔助駕駛，還不是聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，從通信業(yè)角度看需要聯(lián)網(wǎng)，需要車路協(xié)同，也就是V2X。要實現(xiàn)真正聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛，4G做不到，WiFi也做不到。此外，對于礦山、工程建設(shè)等安全風(fēng)險較高的場景，基于5G技術(shù)的無人駕駛汽車，具有很大的應(yīng)用潛力。

聞庫補充，以導(dǎo)航為例，從平面導(dǎo)航到三維立體的實景導(dǎo)航，帶寬能力提升后才能做到?；疖嚻睓z票等應(yīng)用，顯示出通信技術(shù)與交通行業(yè)的結(jié)合無處不在。5G的技術(shù)特性更強，不過也存在很多挑戰(zhàn)，最主要是商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，通信深度融合到交通領(lǐng)域，兩者之間將存在很多磨合。再就是法律、安全等層面的挑戰(zhàn)，例如自動駕駛，實現(xiàn)商用后，如果出現(xiàn)事故，算誰的責(zé)任？

李斌也認(rèn)為，物流、場站、港口、碼頭，也是交通行業(yè)的范疇，這些領(lǐng)域很多需求實現(xiàn)困難，例如大型橋梁的構(gòu)件位置等，牽涉到安全建設(shè)和通行，需要耗費大量精力。5G的技術(shù)特性，可以有效幫助施工單位在建設(shè)過程中控制一些指標(biāo)，包括人員安全的保障等，將是交通建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的重要推手。

從大咖觀點來看，5G能夠為交通行業(yè)帶來的變化，可以說是全方位的，從基建到出行的變化，從應(yīng)用創(chuàng)新到商業(yè)模式的變革。這是騰訊在智能交通領(lǐng)域拓展的動能。鐘翔平介紹，騰訊在2017年就開始研究5G在智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等領(lǐng)域的應(yīng)用，并利用在C端的優(yōu)勢，幫助用戶在園區(qū)內(nèi)感知5G車路協(xié)同。目前，騰訊已經(jīng)將5G和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的實踐融合成解決方案，在示范區(qū)、高速、港口、地鐵等交通場景開展應(yīng)用。

面臨的挑戰(zhàn)不可忽視

有多大的誘惑，就面臨的多大的挑戰(zhàn)。5G對于交通行業(yè)的應(yīng)用潛力巨大，相應(yīng)的挑戰(zhàn)也不可忽視。

王建宙認(rèn)為，挑戰(zhàn)主要有三點：一是5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，中國已有百萬5G基站，全球遙遙領(lǐng)先，但對于交通應(yīng)用，覆蓋范圍依然不夠；二是車路協(xié)同的技術(shù)研發(fā)，還需要加把勁；三是聯(lián)網(wǎng)后的標(biāo)準(zhǔn)體系，以及相關(guān)法律法規(guī)制定，都需要付出更多的努力。

聞庫反復(fù)強調(diào)了車聯(lián)網(wǎng)的安全問題。5G能夠幫助司機提供精準(zhǔn)導(dǎo)航、提高運輸效率等，但對于端到端的安全服務(wù)還不夠，例如車輛內(nèi)部的情況，5G可以幫助實現(xiàn)高清監(jiān)控，能夠在發(fā)生事故后還原整個過程。

李斌也表示，在封閉的環(huán)境，例如港口、礦山等，基于5G的無人駕駛等應(yīng)用，能夠幫助提高生產(chǎn)效率，但在開放空間，應(yīng)該相對保守一些，首先解決安全挑戰(zhàn)，再循序漸進(jìn)地推動車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，隨著技術(shù)不斷深化和法律法規(guī)不斷完善，慢慢解決問題，而不必追求“一步到位”。

從騰訊智能交通的角度，施雪松提出了“泛V2X”的概念，認(rèn)為車路協(xié)同無論是5G-V2X自身的演進(jìn)還是智慧高速、智慧公路、智慧城市交管等細(xì)分場景的協(xié)同演進(jìn)， 長遠(yuǎn)來看，都會需要這些通信技術(shù)的融合。事實上，騰訊參與了天津西青區(qū)、深圳坪山、重慶兩江新區(qū)等車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的項目建設(shè)，進(jìn)行了大量試驗。

有挑戰(zhàn)，但更多的是機遇。從嘉賓對話可以感受到，5G賦能交通行業(yè)，是確定性的命題，是前景廣闊的大方向，挑戰(zhàn)是需要解決前進(jìn)路上的一個個阻礙。對于公共交通，可能還需要更多的試點、積累，而在行業(yè)性場景，5G發(fā)揮的價值將愈加明顯。

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