5G為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提速

原標(biāo)題：5G為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提速

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

5G為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提速

本報(bào)記者 李芃達(dá)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是5G與垂直行業(yè)深度融合的典型應(yīng)用領(lǐng)域之一。5G網(wǎng)絡(luò)憑借其低時(shí)延、高可靠等特征，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息采集、傳播、處理和利用能力，提高道路交通安全水平。

“近年來(lái)，我國(guó)一直把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，積極組織開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和載人載物應(yīng)用示范，推動(dòng)5G、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、V2X（車(chē)與外界信息交換）等技術(shù)研發(fā)，不斷取得新突破。”在日前舉辦的2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)通信學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)張延川說(shuō)。

“隨著車(chē)輛編隊(duì)、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等新場(chǎng)景不斷加入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬、移動(dòng)性、時(shí)延、連接能力等提出了更高要求。為此我們提出‘5G+計(jì)劃’，通過(guò)提升網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)水平，推動(dòng)車(chē)、路、云、網(wǎng)協(xié)同共享，提升信息精度，讓汽車(chē)具有感知、決策與控制能力。”中國(guó)移動(dòng)通信研究院副院長(zhǎng)魏晨光介紹，首先，要引入新的QOS（服務(wù)質(zhì)量）機(jī)制，保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，降低傳輸時(shí)延；其次，通過(guò)提供新的路側(cè)單元，利用直連特性和網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模式，提升網(wǎng)絡(luò)容量；最后，要為車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分配獨(dú)立5G切片，保障其對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能的特殊要求。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與5G技術(shù)深度融合，還將助力智慧交通和智慧城市的構(gòu)建。在上海洋山深水港，“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”項(xiàng)目已開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在5G與V2X技術(shù)加持下，智能重卡實(shí)現(xiàn)在港區(qū)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛、厘米級(jí)定位、精確停車(chē)，并與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備協(xié)作，在15秒內(nèi)完成貨物裝卸，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，將貨物精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

“在港口停車(chē)不僅要精準(zhǔn)還要快速。我們的智能重卡泊車(chē)入位時(shí)間小于70秒，誤差可控制在3毫米之內(nèi)?！鄙虾Ｓ训乐峭究萍加邢薰臼紫\(yùn)營(yíng)官楊磊說(shuō)，當(dāng)多輛智能重卡組成車(chē)隊(duì)行駛在東海大橋上時(shí)，5G與V2X技術(shù)的結(jié)合能夠?qū)④?chē)與車(chē)之間距離縮短至16米，提升通行效率。

5G在城市交通的創(chuàng)新應(yīng)用也為公眾帶來(lái)更高效、安全、便捷的出行體驗(yàn)?！拔覀?cè)诤幽相嵵荽蛟斓摹?G+智慧交通’示范工程，是行業(yè)內(nèi)首次在開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行?！庇钔蛙?chē)設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)林明介紹，該工程共在沿線規(guī)劃建設(shè)了27個(gè)5G基站，通過(guò)對(duì)客流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車(chē)頻次，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，助推城市交通治理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

 “在5G、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的賦能下，智能網(wǎng)聯(lián)公交的價(jià)值得到充分體現(xiàn)。目前，路口通行效率已從47%提升至79%，運(yùn)營(yíng)車(chē)速可以提升一倍，大大增加了市民出行的確定性和可計(jì)劃性。5G網(wǎng)絡(luò)也讓OTA（空中下載技術(shù)）速率提升了100倍，保證系統(tǒng)升級(jí)的快速穩(wěn)定?！绷置髡f(shuō)。

雖然5G已經(jīng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展開(kāi)辟了一條快速路，但征途上仍面臨諸多挑戰(zhàn)?！白罴值碾y題仍然是網(wǎng)絡(luò)供給能力?！蔽撼抗馓寡裕瑹o(wú)論是網(wǎng)絡(luò)可靠性還是覆蓋連續(xù)性，目前都沒(méi)有辦法完全滿足高等級(jí)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)需求，但蜂窩網(wǎng)絡(luò)、直連通信、衛(wèi)星通信等多種通信方式的融合使用，或許能夠?yàn)樯鲜鰣?chǎng)景提供新的解決方案。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展需要普通用戶(hù)的廣泛參與。目前，許多應(yīng)用場(chǎng)景僅停留在港口、礦山、園區(qū)等特殊領(lǐng)域，尚未形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品級(jí)服務(wù)，如何讓更多人用上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，仍需各方繼續(xù)探索。

開(kāi)得上還要開(kāi)得起，成本也是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題之一?！熬W(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車(chē)輛價(jià)格、道路設(shè)施等都要考慮，只有降低成本門(mén)檻才會(huì)吸引更多人加入到這個(gè)行業(yè)。而智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的安全保障能力也要從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)手段、管理等方面系統(tǒng)規(guī)劃，形成合力。”魏晨光說(shuō)。

本報(bào)記者 李芃達(dá)

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