車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書（2022年）解析：中國(guó)信科C-V2X專利優(yōu)勢(shì)明顯

12月16日消息（劉定洲）車聯(lián)網(wǎng)作為現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的新業(yè)態(tài)之一，受到主流大國(guó)的高度重視。我國(guó)正在積極推進(jìn)以C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)為核心的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，加速LTE-V2X等技術(shù)賦能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的部署和應(yīng)用。

12月10日，由中國(guó)通信學(xué)會(huì)、中國(guó)信息通信研究院聯(lián)合編寫的《車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書（2022年）》在第三屆中國(guó)國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會(huì)正式發(fā)布。白皮書指出，隨著5G等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)從最初的導(dǎo)航、救援等基本功能，到輔助駕駛、自動(dòng)駕駛，個(gè)性化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)場(chǎng)景不斷豐富，并在發(fā)達(dá)國(guó)家形成趨于成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式，預(yù)計(jì)全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模到2025年將超過1.5萬億元。

如此潛力巨大的市場(chǎng)，吸引了來自各個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)者參與，隨之而來的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，以掌握市場(chǎng)先機(jī)。通過白皮書我們可以看到，在面向未來自動(dòng)駕駛應(yīng)用的關(guān)鍵的C-V2X領(lǐng)域，華為、中國(guó)信科/大唐等中國(guó)廠商，通過提前布局，已經(jīng)取得良好站位。

中國(guó)企業(yè)領(lǐng)跑C-V2X車聯(lián)網(wǎng)專利技術(shù)

白皮書統(tǒng)計(jì)，截止到2022年5月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)累計(jì)達(dá)到125326件，合并同族共計(jì)109527件。在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，年專利申請(qǐng)量保持在4000項(xiàng)以內(nèi)；隨著4G、5G等通信技術(shù)和計(jì)算技術(shù)入局，自2015年開始，車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)快速增長(zhǎng)，最高峰的2019年超過11000件。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的受理地區(qū)主要分布在北美、歐洲、日本、韓國(guó)和中國(guó)。在中國(guó)專利市場(chǎng)，白皮書介紹，申請(qǐng)人的主要類型包括本土通信企業(yè)、國(guó)外通信企業(yè)、國(guó)外車企、國(guó)外汽車零部件廠商、國(guó)內(nèi)車企、國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及聚焦車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的初創(chuàng)科技公司等。

其中2011年至2020年的近十年間，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在華專利申請(qǐng)共計(jì)46016項(xiàng)。尤其是在2015年前后，5G通信系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供了客觀應(yīng)用條件，大量C-V2X 技術(shù)和自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新高潮帶動(dòng)了該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量的進(jìn)一步激增。

車聯(lián)網(wǎng)專利全球前二十名申請(qǐng)人中，頭部車企和汽車零部件供應(yīng)商居多。歐美地區(qū)的零部件廠商和車廠類申請(qǐng)人在汽車電子類技術(shù)方面的研發(fā)投入較早，積累了大量的早期車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)專利。通信和信息類企業(yè)是近十年內(nèi)逐漸開始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)研發(fā)起步晚于汽車領(lǐng)域的申請(qǐng)人，從時(shí)間軸看，其專利的累計(jì)申請(qǐng)量也相對(duì)較少。

正因?yàn)槠鸩酵恚型庑畔⑼ㄐ牌髽I(yè)基本處在同一起跑線上，這給了中國(guó)企業(yè)超車的機(jī)會(huì)。白皮書評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)通信企業(yè)華為、中國(guó)信科/大唐和中興在車聯(lián)網(wǎng)V2X 技術(shù)方向上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)創(chuàng)新方面做出重要貢獻(xiàn)，形成了較好的原創(chuàng)性基礎(chǔ)專利布局，并向標(biāo)準(zhǔn)化組織ETSI披露一定規(guī)模的4G/5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)必要專利。

基于這一優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)中，信息通信企業(yè)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，華為和中國(guó)信科/大唐位居Top3，前5申請(qǐng)企業(yè)中，包括了3家信息通信企業(yè)和2家汽車企業(yè)。

中國(guó)信科C-V2X專利優(yōu)勢(shì)明顯

如今，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)與C-V2X技術(shù)密不可分。據(jù)了解，C-V2X是我國(guó)主推的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并得到歐美等國(guó)家和地區(qū)政府、主流車企的支持，走在發(fā)展的快車道上?？梢韵胂?，在C-V2X領(lǐng)域掌握專利話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將具有更大的底氣。

C-V2X技術(shù)包括LTE-V2X及其演進(jìn)的NR-V2X。白皮書顯示，截至2022年5月，LTE-V2X 技術(shù)全球范圍內(nèi)專利申請(qǐng)數(shù)量為3547件，合并同族共計(jì)2134個(gè)專利族。

白皮書指出，蜂窩網(wǎng)絡(luò)帶寬、時(shí)延等方面顯著提升的前提下，在現(xiàn)代道路交通發(fā)展和民眾消費(fèi)主體不斷變化的需求推動(dòng)下的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新場(chǎng)景不斷豐富，LTE-V2X專利申請(qǐng)和布局持續(xù)活躍。其中，來自中國(guó)的專利申請(qǐng)占到45%，位居全球第一。這意味著，中國(guó)C-V2X市場(chǎng)關(guān)注度高，吸引全球車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國(guó)開展LTE-V2X專利布局。 此外，NR-V2X技術(shù)全球范圍內(nèi)專利申請(qǐng)數(shù)量為2416件，合并同族共計(jì)1316個(gè)專利族。

其中，華為在LTE-V2X專利申請(qǐng)方面超過海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，位居全球第一。中國(guó)信科/大唐表現(xiàn)也極為亮眼，位居中國(guó)第二、全球第三。在NR-V2X 技術(shù)方向，華為位居第一，中國(guó)信科/大唐位居中國(guó)第二、全球第三。

中國(guó)信科/大唐在C-V2X知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼，原因是提前布局、持續(xù)研發(fā)，已經(jīng)形成了自研芯片、車規(guī)級(jí)模組、車載終端（OBU）、路側(cè)設(shè)備（RSU）以及車路云協(xié)同平臺(tái)等在內(nèi)的完整產(chǎn)品解決方案，成為車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用的主要C-V2X供應(yīng)商之一。事實(shí)上，中國(guó)信科/大唐還是C-V2X車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)的策源地，2013年由陳山枝博士和團(tuán)隊(duì)首次公開提出LTE-V2X概念，并確立了C-V2X基本系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)原理和技術(shù)路線。

總結(jié)

對(duì)于我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展，白皮書最后給出了四點(diǎn)建議：提升車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力，促進(jìn)高質(zhì)量專利產(chǎn)出；全面提升企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)的專利保護(hù)能力；建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同運(yùn)用；建立面向全行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制。

通過白皮書，我們可以看到，雖然我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)力整體落后于歐美和日本，但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有重要的市場(chǎng)地位。如今隨著汽車向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化快速演進(jìn)，我國(guó)汽車工業(yè)逐漸走強(qiáng)，而來自華為、中國(guó)信科/大唐等企業(yè)在C-V2X技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局、產(chǎn)品市場(chǎng)布局，將為我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)“下半場(chǎng)”奠定良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

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