小米汽車(chē)門(mén)店實(shí)探：圍觀者眾，評(píng)價(jià)褒貶不一，“鎖單”仍謹(jǐn)慎

（高靖宇/文）3月28日，小米SU7正式公布售價(jià)，21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元的最終售價(jià)，網(wǎng)友反應(yīng)不一，有的人覺(jué)得“真香”，有人認(rèn)為“貴了”，但這依然不妨礙小米SU7成為車(chē)圈“頂流”！

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小米汽車(chē)發(fā)布后銷(xiāo)量火爆，4分鐘破1萬(wàn)，7分鐘破兩萬(wàn)，27分鐘破五萬(wàn)。24小時(shí)后，小米SU7大定數(shù)量突破了88898輛。

3月31日晚間，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍發(fā)布微博稱，創(chuàng)始版定購(gòu)過(guò)程中，識(shí)別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開(kāi)啟第二輪追加開(kāi)售。

那么，都是誰(shuí)在買(mǎi)小米汽車(chē)，這些消費(fèi)者對(duì)小米SU7持何種態(tài)度？帶著這些疑問(wèn)，記者來(lái)到了位于北京朝陽(yáng)合生匯的小米之家門(mén)店一探究竟。

圍觀者眾，奔顏值而來(lái)

飛象網(wǎng)記者來(lái)到小米之家合生匯門(mén)店時(shí)，門(mén)口已經(jīng)站滿了圍觀人群，里面只有一輛小米SU7的展車(chē)，等待排隊(duì)體驗(yàn)的顧客大概有20多位，小米店員對(duì)想觀摩體驗(yàn)的顧客進(jìn)行登記。

“現(xiàn)在還不是人最多的時(shí)候，隊(duì)伍最長(zhǎng)時(shí)能排到店外?！庇浾邌?wèn)及如何試駕時(shí)，他表示，“每天大概有150組試駕，基本都是下單（付定金）的，如果沒(méi)下單想試駕可能要排到幾周之后。

記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)小米SU7感興趣的大多是年輕人，其中偶爾也有帶孩子來(lái)的中年人。當(dāng)記者詢問(wèn)是否已經(jīng)下單時(shí)，多位消費(fèi)者稱，小米汽車(chē)太火了，比較好奇過(guò)來(lái)看一下。

“價(jià)格不高也不算低。”一位消費(fèi)者告訴記者，國(guó)產(chǎn)電車(chē)在20~30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型選擇比較多?！?/p>

另外一位消費(fèi)者稱，“小米SU7的顏值就是降維打擊，能將豪車(chē)顏值下放到這一加個(gè)區(qū)間的車(chē)型不多?！币粚?duì)試駕的年輕情侶也有相同的觀點(diǎn)，“對(duì)小米SU7的設(shè)計(jì)很喜歡，價(jià)格還算合理。”

記者發(fā)現(xiàn)，小米SU7的營(yíng)銷(xiāo)無(wú)疑相當(dāng)成功，百萬(wàn)豪車(chē)顏值，與特斯拉Model3比肩的性能參數(shù)，構(gòu)成了小米汽車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)。此外，雖然體驗(yàn)人群中不乏擁有小米生態(tài)產(chǎn)品的“米粉”，但對(duì)于手機(jī)與車(chē)的互聯(lián)體驗(yàn)，以及智能家居的互聯(lián)場(chǎng)景體驗(yàn)，感興趣的用戶并不多。小米發(fā)布會(huì)上喊出的“人車(chē)家全生態(tài)”體驗(yàn)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許遠(yuǎn)沒(méi)有“顏值”和“性價(jià)比”來(lái)得實(shí)在。

離“遙遙領(lǐng)先”還有距離

在小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍還甩出了SU7與Model3、Taycan等車(chē)型的配置對(duì)比，并忍不住表示“遙遙領(lǐng)先”。

如果單從銷(xiāo)量上來(lái)看，小米SU7無(wú)疑是成功的，畢竟首款車(chē)一天大定數(shù)量突破8萬(wàn)輛，是眾多車(chē)企望塵莫及的“遙遙領(lǐng)先”。

但作為一家以科技企業(yè)入局造車(chē)的企業(yè)，小米汽車(chē)又似乎離“遙遙領(lǐng)先”有又那么一段距離。在小米SU7參數(shù)一欄，我們可以看到很多智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，8295芯片+激光雷達(dá)+800V高電壓。而從車(chē)身設(shè)計(jì)到智能系統(tǒng)，小米SU7也沒(méi)有展現(xiàn)出獨(dú)特的創(chuàng)新點(diǎn)。

特斯拉馬斯克評(píng)論說(shuō)，“對(duì)任何技術(shù)進(jìn)行評(píng)分的正確方法不是將其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較(太容易了)，而是將其與物理極限進(jìn)行比較。”似乎是對(duì)雷軍拿SU7與Model3做對(duì)比的回應(yīng)，字里行間都耐人尋味。

當(dāng)然，小米首款車(chē)上市，并不意味小米汽車(chē)就“成了”，市場(chǎng)考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。作為進(jìn)入汽車(chē)圈的首款車(chē)型，小米SU7的交付、品控、售后等都還未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)。此外，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，小米SU7實(shí)際路況下的續(xù)航，充電速度夠不夠快，以及充電是否方便，車(chē)機(jī)系統(tǒng)是否穩(wěn)定等等，這些都有待在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。最為重要的是，小米SU7在這波關(guān)注流量熱潮褪去后，后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力還剩多少，仍將面臨考驗(yàn)。

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