先于滴滴優(yōu)步，這家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)或成共享出行第一股

極客網(wǎng)·創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投3月5日，作為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先者，滴滴和優(yōu)步此前被傳了多少次要上市的消息卻毫無(wú)動(dòng)靜，反而是一向比較低調(diào)的Lyft在3月1日向SEC遞交了招股說(shuō)明書(shū) ，計(jì)劃在納斯達(dá)克進(jìn)行IPO，證券代碼為“LYFT”。如果一切順利的話，Lyft將會(huì)成為共享出行領(lǐng)域第一家上市的公司。

Lyft雖然搶跑滴滴，優(yōu)步上市，但其虧損也是極為驚人的。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，Lyft在去年的凈虧損超過(guò)9億美元，同比高達(dá)32%；同時(shí)該公司也和Facebook等企業(yè)一樣采取的是雙層甚至是三層的股權(quán)結(jié)構(gòu)，直接保證了創(chuàng)始人的控制權(quán)。也就說(shuō)在未來(lái)的任何公司事項(xiàng)決策中，他們可能都占有極高的主導(dǎo)地位。

即便是在虧損中謀求上市，Lyft也沒(méi)有忽略了與司機(jī)之間的關(guān)系。一直以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)公司與司機(jī)之間常常是被熱議的焦點(diǎn)，一般這種情況下司機(jī)都是屬于第三方外包機(jī)構(gòu)的，但從Lyft此次的招股書(shū)中來(lái)看，他們計(jì)劃給接單超過(guò)1萬(wàn)次的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)1千美元，超過(guò)2萬(wàn)次則會(huì)收到1萬(wàn)美元的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)還允許這些司機(jī)以IPO價(jià)格購(gòu)買(mǎi)股票，獲得一定的收益率。

Lyft雖然規(guī)模小于優(yōu)步，市場(chǎng)占有率也比優(yōu)步低，但是相較于優(yōu)步的變數(shù)，Lyft的發(fā)展則一直較為平穩(wěn)。優(yōu)步在全球的員工將近是Lyft的5倍，估值約為L(zhǎng)yft的8倍。但在17年的時(shí)候，優(yōu)步的高管相繼離職，并且還被調(diào)查出超過(guò)200起不正規(guī)行為，而這一年也是Lyft發(fā)展快速壯大的一年。為了提高Lyft在美國(guó)的市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)出行獨(dú)角獸滴滴甚至還與其合作，并且向其投資了1億美元。

某知名投資者在接受媒體采訪時(shí)表示“Lyft在各方面戰(zhàn)略走的很是穩(wěn)健，并且在成本控制上要比優(yōu)步做得好；同時(shí)從增長(zhǎng)空間來(lái)看，Lyft顯然更大，畢竟優(yōu)步的估值其實(shí)是有點(diǎn)偏高的?！睂?duì)于目前的環(huán)境來(lái)說(shuō)，一個(gè)公司只有做好了成本控制，穩(wěn)步增長(zhǎng)，才能夠具有更大的商業(yè)價(jià)值。

當(dāng)然，網(wǎng)約車(chē)獨(dú)角獸企業(yè)虧損的并非只有Lyft和優(yōu)步兩家公司，國(guó)內(nèi)出行企業(yè)滴滴也同樣如此。今年2月份程維就表示“6年來(lái)我們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億美元。”要知道，滴滴幾乎占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)大約90%的市場(chǎng)份額，同時(shí)抽成比例也不少，如此還能夠虧損也表明了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但燒錢(qián)速度也的確是不慢。

全球共享出行企業(yè)幾乎同樣都出于虧損的狀態(tài)，而目前Lyft已經(jīng)在上市的路上，優(yōu)步、滴滴想必也已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

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