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最近一段時間，全世界共享經(jīng)濟巨頭uber可謂是壓力巨大，面對著席卷著全球的黑天鵝，uber雖然沒有像另外一家共享經(jīng)濟巨頭Airbnb一樣幾乎全軍覆沒但也面臨著巨大的壓力，然而，在這壓力的背后uber的副業(yè)外賣卻送的風(fēng)生水起，uber不學(xué)滴滴學(xué)美團真的能實現(xiàn)逆市超越嗎?
一、做外賣做的異常紅火的網(wǎng)約車巨頭
根據(jù)澎湃新聞的報道，近日，美國打車服務(wù)公司Uber(優(yōu)步)發(fā)布了2020財年第二季度的財務(wù)報告。財報顯示，公司第二季度營收22.41億美元，同比(較上年同期)下降29%，歸屬于Uber的凈虧損為17.75億美元，相較去年同期的凈虧損52.36億美元，同比收窄66%。
其中，出行業(yè)務(wù)在本季度受到重創(chuàng)，收入同比下降67%至7.9億美元;外賣業(yè)務(wù)收入則同比增長103%至12.11億美元;貨運業(yè)務(wù)收入同比增長27%至2.11億美元。路透社援引Uber聲明稱，雖然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但由于嚴格的成本削減措施和穩(wěn)健的資產(chǎn)負債表，公司仍然認為能夠在2021年底前實現(xiàn)盈利。
Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在周四的電話會議上對分析師稱，出行業(yè)務(wù)的恢復(fù)能力取決于各個國家對疫情的控制能力，截至目前出行業(yè)務(wù)的恢復(fù)主要由亞洲市場(印度除外)主導(dǎo)。按地區(qū)劃分，Uber第二季度來自美國和加拿大地區(qū)的營收為12.50億美元，同比下滑36%;來自拉丁美洲地區(qū)的營收為2.32億美元，同比下滑44%;來自歐洲、中東和非洲地區(qū)的營收為4.01億美元，同比下滑21%;來自亞太地區(qū)的營收為3.58億美元，同比增長30%。
外賣業(yè)務(wù)Uber Eats收入同比翻番達到12億美元，從訂單量來看，打車訂單同比減少了73%，外賣訂單增加了113%。這也是Uber外賣收入首次超過其主營的打車業(yè)務(wù)。財報公布當天，Uber收盤股價大漲4.55%，但財報公布后，Uber盤后股價大跌近3%。
7月6日，Uber宣布以26.5億美元收購?fù)赓u平臺Postmates。Uber有望借助這項收購擴大在美國全國的外賣服務(wù)，從而增加盈利的機會?？扑沽_薩西表示，Uber將采取收購及擴張的策略，進一步滲透到外賣市場。此外，Uber還與一些餐飲連鎖店合作推動外賣業(yè)務(wù)，比如Chipotle和Shake Shack，希望借此吸引更多用戶。
很多人看到這里相信都會是一臉蒙圈，著名的網(wǎng)約車創(chuàng)始公司uber越來越不像一家網(wǎng)約車公司了，倒是像足了中國另一家巨頭美團，那么不做滴滴做美團的uber能夠?qū)崿F(xiàn)自己的逆市超越嗎?
二、uber做美團真的能做贏嗎?
說實在uber去做美團既是自己有意為之，很大程度上又是一種無奈之舉，不過正所謂“失之東隅收之桑榆”也不一定是壞事，根據(jù)分析公司Second Measure的數(shù)據(jù)，截至今年第二季度，Postmates在美國送餐市場的份額為8%，Uber Eats的市場份額超過20%。兩家公司的體量相加，將能夠與另一家美國外賣巨頭Grubhub不相上下。Grubhub目前的市場份額約30%。但這些公司均落后于外賣巨頭DoorDash，DoorDash市場份額已經(jīng)超過40%。
估計中國兩大巨頭美團和餓了么看到這個數(shù)據(jù)都會有些想笑，畢竟這樣的競爭似乎還是在當年外賣的三國爭霸時代，中國已經(jīng)完全進入雙雄并立的狀態(tài)之中了，不論美國是不是還在之前的競爭時代之中，uber越來越像美團似乎已經(jīng)成為了一個不爭的事實，不過uber做美團似乎真的沒毛病，我們不妨好好分析一下：
首先，網(wǎng)約車商業(yè)模式不賺錢幾乎成為了一個公認的事實。我們姑且不說最新的第二季度財報uber又虧了18億美元，就說美國在受到黑天鵝影響之前的十年uber似乎也都沒怎么賺到錢，2019財年，Uber總營收為141.47億美元，同比增長26%;但全年凈虧損達到了85.06億美元，相比2018財年凈虧損18.47億美元出現(xiàn)了大幅增長，而在uber的招股書中更是顯示，uber2017年的凈虧損為40.3億美元，營收為79億美元?？梢哉f，從2009年uber成立開始，其虧損似乎就沒有停過，無獨有偶，世界第一家上市的網(wǎng)約車巨頭Lyft也是虧損不斷，其在2018年產(chǎn)生的凈虧損為9.11億美元，2017年虧損6.87美元，2016年則虧損6.83美元。
其實，縱觀整個網(wǎng)約車市場，雖然我們承認網(wǎng)約車綠色出行的邏輯是所有人的剛需，網(wǎng)約車的出現(xiàn)成功地推動了城市交通的發(fā)展，在很多地方緩解了傳統(tǒng)揚招出租車“打車難、打車貴”的難題，但是網(wǎng)約車的模式依然沒能走出盈利難的困局，畢竟除非是真正的順風(fēng)車搭你一程似乎成本很低就是額外的收入，網(wǎng)約車的模式中這種跨流量趨勢的調(diào)度必然會給企業(yè)帶來巨大的成本壓力，這種壓力隨著網(wǎng)約車巨頭們的網(wǎng)絡(luò)不斷擴大似乎并沒有有效地降低，在整個市場上除了個別以高價小規(guī)模賺錢的企業(yè)之外，凡是主打平民化的網(wǎng)約車不賺錢似乎就是一個怪圈，在自動駕駛網(wǎng)約車徹底替代真人之前虧損的壓力似乎總會是網(wǎng)約車巨頭頭上的“達摩克利斯之劍”。
其次，雖然不賺錢但是流量實在是太多了。Uber在招股書中拿出了漂亮的數(shù)據(jù)：日訂單1400萬，自2009年以來累計完成100億次訂單，并已向司機支付了780億美元。截至2018年12月31日，平臺擁有9100萬用戶，擁有390萬名司機。在國內(nèi)各大網(wǎng)約車巨頭也擁有海量的數(shù)據(jù)，在這個數(shù)字經(jīng)濟的時代，數(shù)據(jù)是最核心的資產(chǎn)，特別是uber所擁有的數(shù)據(jù)實在是太完美的真實數(shù)據(jù)了，這讓uber可以清清楚楚地知道是什么人用了自己的產(chǎn)品，更是從什么地方到了另一個地方這其中的數(shù)據(jù)價值巨大，而數(shù)據(jù)的另外一面則是巨大的流量，在這個流量經(jīng)濟的時代，流量就意味著金錢，我們看到中國人在家里蹲的時候，外賣小哥成為了大家最容易得到的職業(yè)，更成為了吸納暫時無法工作的人口最好的職業(yè)，從健身教練到夜店DJ都成為了外賣小哥，同樣uber的邏輯也是如此，而且在美國人力成本如此高企的狀態(tài)下，uber 的外賣事業(yè)完全可以更賺錢。我們就以中國的美團為例，根據(jù)美團2020年的財報顯示，2019年，外賣業(yè)務(wù)收入548億(其中496億為傭金)，占營收的56.2%，2019年美團首次實現(xiàn)年度盈利，2019年凈利潤為22.36億元人民幣。其實這都在刺激這uber，對于uber這樣的企業(yè)來說，既然網(wǎng)約車不賺錢，而外賣又早已布局，外賣賺錢無疑成為了最好的方式。
如今的黑天鵝對于uber來說無疑是一次良好的機遇，雖然有巨大的虧損危險，但是卻可以幫助企業(yè)由一個單純的網(wǎng)約車平臺向生活服務(wù)平臺轉(zhuǎn)移，如今的uber不僅有網(wǎng)約車，有外賣還有送快遞等等，這樣的業(yè)務(wù)模式幫助uber更好地賺錢無疑才是最正確的事情，所以uber做美團也許是一個不錯的流量變現(xiàn)機會，只是能否做的長遠就看uber自己的本事了。
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