全球罕見(jiàn)獨(dú)角獸出現(xiàn)

最近，不論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛?cè)Χ即虻萌缁鹑巛?。就在?guó)內(nèi)獨(dú)角獸扎堆IPO時(shí)，英國(guó)殺出一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸：Wayve。

近期，該公司完成C輪融資，總金額達(dá)10.5億美元(約76億元)，由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，英偉達(dá)、微軟等知名科技公司跟投。值得注意的是，這是英國(guó)有史以來(lái)規(guī)模*的AI融資，也是全球排名前20的AI融資(源自FT)。

Wayve是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，為貨運(yùn)、出行、物流、城市交通提供解決方案，應(yīng)用場(chǎng)景包括乘用車(chē)、貨車(chē)。

它是全球*在100個(gè)城市部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。Wayve的產(chǎn)品，有的用來(lái)配送最后一公里，有的植入在大牌乘用車(chē)上(自動(dòng)駕駛軟件)。

Wayve的長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“全無(wú)人駕駛”，但目前的產(chǎn)品大約分為2類(lèi)：基礎(chǔ)版的L2+高階智能駕駛系統(tǒng)。

這家公司成立于2017年，由劍橋大學(xué)博士Alex Kendall和Amar Shah在英國(guó)創(chuàng)立。2022年1月，它曾獲得B輪2億美元融資。

那么問(wèn)題來(lái)了。在國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛行業(yè)普遍盈利困難——這種現(xiàn)狀，在Wayve等歐洲公司身上是否同樣存在?他們是怎樣解決的?

據(jù)鉛筆道研究院觀察，歐洲的無(wú)人駕駛獨(dú)角獸數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于國(guó)內(nèi)：過(guò)去1-2年，國(guó)內(nèi)已IPO或接近IPO的公司至少20家。其中，約有7-8家已經(jīng)在籌劃上市，還有7-8家到了B-D輪，也到了IPO的臨門(mén)一腳。

但歐洲并不是。據(jù)公開(kāi)可見(jiàn)的資料，歐洲無(wú)人駕駛獨(dú)角獸大約3-5家。這其中，有些還已經(jīng)破產(chǎn)清算——它們也普遍面臨盈利挑戰(zhàn)。

Wayve(英國(guó))是其中勢(shì)頭比較好的，手上資金彈藥充足;法國(guó)也有2家獨(dú)角獸公司，分別是EasyMile、Navya。

其中，Navya曾經(jīng)走在商業(yè)化的最前方，于2018年在Euronext Exchange交易所(法)上市，但也最早淪為先烈——于2023年1月開(kāi)啟清算程序。當(dāng)時(shí)，該公司還有206名法國(guó)員工，但隨后統(tǒng)統(tǒng)被接管。

因此，從Navya的發(fā)展歷史，更能窺見(jiàn)歐洲無(wú)人駕駛的盈利挑戰(zhàn)。

Navya成立于2014年，成立之初就開(kāi)始售賣(mài)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。隨后，Navya的自動(dòng)駕駛巴士被法國(guó)政府投入到各個(gè)角落，工業(yè)園、公園、小型住宅等。

僅僅用了4年，Navya就完成了上市里程碑，市值曾高達(dá)1.9億歐元。2019年上半年，由于頻繁發(fā)生事故+輿論壓力，Navya汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌50%——這算是其關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。

在業(yè)務(wù)上，它放棄了自動(dòng)駕駛整車(chē)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而為客戶(hù)開(kāi)發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——而這個(gè)大方向，正是國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸們的主攻方向。

該業(yè)務(wù)的探索是艱難的。

面對(duì)困境，Navya尋求歐洲投資銀行幫助，獲得了1500萬(wàn)歐元投資，并向韓國(guó)線束生產(chǎn)商ESMO Co籌集了額外資金。

它的實(shí)際挑戰(zhàn)，在其財(cái)務(wù)報(bào)表中均有體現(xiàn)。

2022年上半年，Navya收入為260萬(wàn)歐元，而2021年同期為400萬(wàn)歐元，下滑幅度達(dá)40%。更為可怕的是，它的凈虧損達(dá)960萬(wàn)歐元，凈虧損率達(dá)369.23%。

2021年同期，其凈虧損額約750萬(wàn)歐元。

此刻的Navya實(shí)際已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)困境。令人意外的是，造成困境的背后原因，與國(guó)內(nèi)行業(yè)高度相似：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、研發(fā)成本高昂、市場(chǎng)推廣難度增加等。

而鉛筆道此前有報(bào)道，國(guó)內(nèi)盈利困難的核心原因有幾個(gè)：

首先是業(yè)務(wù)方案尚不成熟，還處在高昂的持續(xù)投入期。

比如禾賽科技，去年凈虧損4.76億元，但全年研發(fā)費(fèi)用便達(dá)7.905億元;比如知行科技，2020年凈虧損0.54億元，當(dāng)年的研發(fā)費(fèi)用為0.441億元。

其次是商業(yè)化空間有限、客戶(hù)有限。

這兩個(gè)原因中，前一個(gè)原因更為關(guān)鍵。在Navya案例中，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為突出——由于技術(shù)不成熟導(dǎo)致事故頻發(fā)，造成其無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量暴減。

由此可見(jiàn)，對(duì)于一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)而言，失敗或成功的關(guān)鍵，不在于融資多少或是上市早晚，而在于技術(shù)的成熟度及商業(yè)化進(jìn)展。

國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛行業(yè)也是如此，切莫被著急IPO的心態(tài)沖昏了頭。

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