網(wǎng)易科技訊2月3日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，近年來，從汽車廠商到大型科技公司，再到創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域。那目前誰在領(lǐng)跑這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)呢？
無人駕駛汽車領(lǐng)域爭(zhēng)奪戰(zhàn)日益激烈 背后到底誰在領(lǐng)跑？
無人駕駛汽車開發(fā)競(jìng)賽可以說既考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)保密能力，又考驗(yàn)它們的品牌宣傳能力。
汽車公司、科技公司和創(chuàng)業(yè)公司往往很快就會(huì)公布自己在這場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)當(dāng)中所處在的位置。然而，沒有具體的數(shù)據(jù)，外界無從判斷那些公司的說法，也無法評(píng)估究竟哪一家公司擁有最先進(jìn)的無人駕駛汽車技術(shù)。
加州機(jī)動(dòng)車管理局周三公布了來自11家汽車廠商和科技公司的一系列報(bào)告，讓公眾得以一窺它們的無人駕駛汽車技術(shù)開發(fā)進(jìn)展。
按照規(guī)定，任何從加州機(jī)動(dòng)車管理局獲得測(cè)試許可的公司，都必須要提交年度報(bào)告來詳述所謂的“自駕脫離”（disengagement）情況。“自駕脫離”是指司機(jī)因?yàn)槠嚨淖詣?dòng)化駕駛軟件出問題或者出于安全原因而不得不接管汽車。舉例來說，當(dāng)遇到另一輛汽車在道路上按照不當(dāng)?shù)穆窂叫旭?，又或者有行人或者騎單車者出現(xiàn)不正常的行為的時(shí)候，司機(jī)可能就要接管汽車，親自駕駛。
加州機(jī)動(dòng)車管理局周三公布的這些年度報(bào)告，讓人們可以了解一下汽車廠商和科技公司們?cè)跓o人駕駛汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中究竟處在什么位置。當(dāng)然，它們并不是唯一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)會(huì)在各種地方測(cè)試它們的無人駕駛汽車技術(shù)，如公共道路、研究中心和其在其它州的測(cè)試場(chǎng)地。但就提交了報(bào)告的公司來說，公眾確實(shí)是能夠了解它們?cè)谶@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的位置，以及它們的最新動(dòng)向。
谷歌Waymo遙遙領(lǐng)先
稍微瞄一眼加州機(jī)動(dòng)車管理局收到的報(bào)告，就可以發(fā)現(xiàn)從公司分拆出來的無人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo在在加州公路上測(cè)試的里程數(shù)上遙遙領(lǐng)先于其它公司。
那些數(shù)據(jù)頗為引人注目——也顯示該公司已經(jīng)改進(jìn)了它的無人駕駛軟件。
2016年，Waymo汽車在公共道路上行駛了近63.6萬英里，同比大幅增長(zhǎng)49%。而且，“自駕脫離”次數(shù)從2015年的341次顯著減少到124次。
根據(jù)該報(bào)告，去年，Waymo汽車每行駛1000英里發(fā)生自駕脫離的頻率從2015年的0.80次下降到只有0.20次。另外值得指出的是，Waymo是在相對(duì)復(fù)雜的城市和郊區(qū)環(huán)境中測(cè)試，而不是在不確定因素（如兒童、騎自行車者和交通基礎(chǔ)設(shè)施）較少的高速公路上測(cè)試。
“我們之所以能夠取得相當(dāng)顯著的技術(shù)改進(jìn)，是因?yàn)槲覀冇欣妹恳淮巫择{脫離來教導(dǎo)和改良我們的汽車（正因?yàn)榇?，我們針?duì)自駕脫離情況設(shè)定了保守的門檻）。”Waymo無人駕駛技術(shù)主管德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）在Medium上發(fā)表帖子稱，“我們能夠針對(duì)每一次事件在模擬中構(gòu)想數(shù)百種相關(guān)的場(chǎng)景，有時(shí)候甚至是數(shù)千種，我們會(huì)綜合考量各種各樣的參數(shù)，如區(qū)域里其他道路用戶的位置和速度。”
通用汽車在加速追趕
通過報(bào)告，可以看到大公司（以及它豐厚的財(cái)力和資源）能夠讓創(chuàng)業(yè)公司的行動(dòng)大大提速。Cruise Automatio是一家總部位于舊金山的無人駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商。在2016年3月被通用汽車以逾10億美元收歸門下之前，該創(chuàng)業(yè)公司只是使用一些日產(chǎn)Leaf汽車來測(cè)試它的技術(shù)。
數(shù)據(jù)說明一切。2016年1月，Cruise在測(cè)試3輛日產(chǎn)Leaf。到4月，該數(shù)字達(dá)到5輛。一個(gè)月后，在測(cè)試的日產(chǎn)Leaf開始減少，2017款雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車開始投入測(cè)試。
到8月，Cruise不再使用日產(chǎn)Leaf，集中測(cè)試9輛雪佛蘭Bolt。根據(jù)提交給加州機(jī)動(dòng)車管理局的報(bào)告，到11月，該公司的測(cè)試車輛陣容有20輛注冊(cè)車輛。
特斯拉啟動(dòng)測(cè)試不久
特斯拉于2015年10月推出半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot，該系統(tǒng)讓該公司成為了先進(jìn)駕駛輔助領(lǐng)域的領(lǐng)先者。通過結(jié)合利用各種傳感器和軟件，Autopilot能夠支持平行泊車，且讓汽車能夠在高速公路上自動(dòng)駕駛和自動(dòng)變換車道。該半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷獲得改進(jìn)，領(lǐng)先于其它汽車廠商的同類系統(tǒng)。
不過，該公司直到2016年才開始在加州的公路上測(cè)試它的無人駕駛汽車技術(shù)。根據(jù)它提交的自駕脫離報(bào)告，它去年開始在加州公路上測(cè)試四輛無人駕駛汽車。
部分車企在加州沒怎么展開測(cè)試
目前已有21家公司已獲得在加州測(cè)試無人駕駛汽車的許可證，從大眾和特斯拉，到像Zoox和Drive.ai這樣的創(chuàng)業(yè)公司。當(dāng)中只有11家公司提交了年度報(bào)告，而且其中的一些報(bào)告直言它們還沒有在公路上進(jìn)行過測(cè)試。
旗下包括豪華車品牌奧迪的大眾汽車美國(guó)公司在加州尚未進(jìn)行任何的公路測(cè)試。本田亦然。該日本汽車廠商稱，它目前在加州康特拉科斯塔縣封閉的非公共道路上進(jìn)行測(cè)試。寶馬公司在美國(guó)測(cè)試的汽車只有一輛。
其它公司在加州公路的測(cè)試情況：
博世：3輛無人駕駛汽車
德爾福（Delphi）：2輛無人駕駛汽車
福特：2輛無人駕駛汽車
梅賽德斯：1輛無人駕駛汽車
日產(chǎn)：5輛無人駕駛汽車
這些數(shù)據(jù)不一定能夠反映特定公司的測(cè)試程度。畢竟汽車廠商、科技公司和供應(yīng)商們還在加州以外的多個(gè)州和封閉道路上進(jìn)行測(cè)試。例如，據(jù)福特發(fā)言人透露，去年公司的測(cè)試車輛總數(shù)已經(jīng)從10輛增加到30輛。那些車輛被用于各種不同的工程工作，不只是被用于公路測(cè)試，它們遍布美國(guó)的各個(gè)州，如亞利桑那州、加州和密歇根州。
要指出的是，加州以往是各家公司無人駕駛汽車開發(fā)項(xiàng)目的中心。它們?cè)谠撝轀y(cè)試的測(cè)量較少，或許意味著它們?cè)跍p少在加州的投入，選擇在監(jiān)管更加寬容、或者離公司運(yùn)營(yíng)基地更近的州測(cè)試。
目前的一大疑問在于，沒有提交年度報(bào)告的那10家公司的進(jìn)度如何？
這些報(bào)告大不相同
各家公司提交的報(bào)告可謂天差地別，有的自駕脫離報(bào)告只有兩頁紙，而來自Waymo的自駕脫離報(bào)告則長(zhǎng)達(dá)34頁。
有的公司深入鉆研細(xì)節(jié)情況，提供自駕脫離的位置和特定信息。有的公司則只是給出總里程數(shù)、自駕脫離次數(shù)和一兩句話的簡(jiǎn)短解釋。由于這種差異，很難準(zhǔn)確評(píng)估這些公司在無人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)中究竟處在什么樣的位置。（皓慧）
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