近日，在第三屆復旦首席經濟學家論壇上，ofo投資人之一朱嘯虎稱，目前共享單車行業(yè)格局已定，ofo與摩拜共占據95%市場份額，但每月仍要投入大量資金維持運營，兩家合并才有盈利可能。此言引發(fā)外界猜測ofo即將與摩拜合并，業(yè)內人士則認為ofo吞并摩拜得不償失，網約車并購后遺癥可作前車之鑒。
由于ofo與摩拜分別背靠阿里與騰訊，朱嘯虎的話讓人想到滴滴快的合并事件，當時促成兩家合并的也是阿里與騰訊。據美團點評CEO王興向《財經》雜志爆料時稱，他曾去拜訪阿里巴巴董事局主席馬云和CEO張勇，希望可以同時得到騰訊和阿里的支持，得到的答復卻讓王興很吃驚：“你完全搞錯了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生?！?/p>
與滴滴合并快的不同的是，滴滴當時占據著領先的市場份額，用戶總數與月活也高于快的，而如今談判條件更有利于阿里與ofo。艾瑞咨詢數據顯示，ofo月度總使用次數自2月份超越摩拜后，最近連續(xù)7個月大幅領先摩拜，且領先優(yōu)勢呈持續(xù)擴大之勢。另據路透社9月24日消息， ofo聯合創(chuàng)始人楊品杰向該報透露，公司正在展開新一輪融資，籌集超10億美元資金，有望打破共享單車融資記錄。
滴滴合并快的后，除了換取規(guī)模經濟的部分好處外，并沒有給資本方帶來多方共贏的局面，反而使螞蟻金服的應用場景被微信支付蠶食。資本方為ofo投注重金，必定尋求更謹慎的退出機制，讓ofo為市場第二的燒錢行為買單并不明智。
交通部《指導意見》出臺后，共享單車總量控制全面施行，摩拜為了穩(wěn)固投資人的信心，加大了出海圈地的步伐。不過，摩拜的經營理念仍是重資產模式，單車平均造價在1000元左右，比競品高出2~5倍。摩拜最近稱單車投放總量已超700萬輛，僅造車支出一項花費就超過70億元，考慮到各地推行的共享單車三年強制報廢新規(guī)，三年以后恐怕還得花數十億至上百億用于造車。
高昂的造車支出削弱了摩拜抵抗政策風險的能力，合并以后資金壓力可能轉嫁給ofo，嚴重擠壓ofo的盈利空間。俗說話“強扭的瓜不甜”，摩拜單車的官方標簽“智能”多于“共享”，其經營思路也被批評為“變相的租賃經濟”，向往的是以共享單車硬件為入口的營銷增值服務。而ofo自從在北大校園誕生時，便天然具備“共享”的屬性，它要將社會閑置資源有效整合分配，連接用戶與單車制造商，讓客服與運營人員各司其職、相互服務，符合國際潮流“細胞化”管理風格。
朱嘯虎的言論或許反映了部分投資人的想法，但眼下既有網約車并購的前車之鑒，又有摩拜深陷造車泥潭扭虧無望的現實壓力，ofo作為共享單車市場第一，與摩拜的聯姻并非“強強聯合”，卻可能造成1加1小于2的后果。
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
