FF人事任命四連發(fā)：賈躍亭開啟結(jié)果導(dǎo)向管理模式

國慶長假注定是各色話題的擁堵時(shí)段，今年的國慶中秋雙節(jié)也不例外，前有FF法拉第未來的人事大變動(dòng)，后有鹿晗關(guān)曉彤秀恩愛，讓吃瓜群眾堵在高速上時(shí)也有了嘮嗑消磨的談資。

同樣是流量話題王，F(xiàn)F法拉第未來在國慶長假顯然并不太好過，高管的離職讓不少自媒體和媒體都唱衰FF法拉第的量產(chǎn)未來。這種反應(yīng)并不奇怪，所謂流量話題，從來都是：不夸張無人看，不狗血無人評(píng)。

那么在夸張的流量標(biāo)題下，事實(shí)是什么？

第一，鐵打的營盤流水的兵，兵走了不怕，繼任者更牛更是好事。

連續(xù)的高管流失對于FF法拉第未來來說確實(shí)并不是好事，無論是哪個(gè)企業(yè)，在一些核心高管的變化后，業(yè)務(wù)管理以及推動(dòng)都或多或少受到影響。不過就核心高管流失的數(shù)量上看，當(dāng)FF遇上特斯拉，神馬都是浮云了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年3月至今年4月今，特斯拉已經(jīng)流失了超過20名高管，崗位涵蓋包括金融、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、通信以及算法開發(fā)在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域。對此，特斯拉公司的回應(yīng)是：該公司人才流失率低于科技公司的平均水平，華爾街投資者和公眾沒必要對此擔(dān)心。

回應(yīng)的霸氣令人刮目，這種氣定神閑源于一個(gè)創(chuàng)業(yè)者們都認(rèn)同的關(guān)鍵原則：“一個(gè)企業(yè)只要核心創(chuàng)始人在，離開了誰都可以轉(zhuǎn)”。所以，當(dāng)馬斯克和賈躍亭還在努力時(shí)，投資者們沒有理由不安心。不過，另一個(gè)關(guān)鍵就是，看后續(xù)的新人事任命。

這點(diǎn)Faraday Future顯然是有所準(zhǔn)備，就在今天，F(xiàn)araday Future宣布了四大人事任命，全新任命涵蓋財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈、人力資源及傳播部門。其中，Caroline Banzali加盟FF財(cái)務(wù)部門，將出任公司全球稅務(wù)負(fù)責(zé)人。Pablo Ucar升任采購負(fù)責(zé)人。Crystal Peterson獲得擢升，將領(lǐng)導(dǎo)公司人力資源運(yùn)營工作。此外，Mike Cooperman將擔(dān)任FF全球企業(yè)傳播部門負(fù)責(zé)人。

這四個(gè)任命基本上是把2018年年底量產(chǎn)任務(wù)中關(guān)鍵崗位都做了確認(rèn)和定調(diào)。從四個(gè)人的履歷中可以看到幾個(gè)特點(diǎn)：老員工、有經(jīng)驗(yàn)。例如，擔(dān)任采購負(fù)責(zé)人的Pablo Ucar自2015年8月起擔(dān)任FF采購總監(jiān)，應(yīng)該說是剛剛離職的Tom Wessner的得力助手了。這樣即熟悉內(nèi)部運(yùn)營又長期把握供應(yīng)商關(guān)系的繼任者對于FF的量產(chǎn)采購來說是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

另外，在采購業(yè)務(wù)上，7月履新的“寶馬i3之父”Uli Kranz也在一定程度上將扮演Tom Wessner在供應(yīng)鏈崗位上的角色，著重推動(dòng)量產(chǎn)供應(yīng)鏈建設(shè)。可以說，在FF91的量產(chǎn)計(jì)劃中已經(jīng)打造了合理和安全的閉環(huán)。

通過此次人事調(diào)整以及過去半年FF業(yè)務(wù)上的變化，我們必須承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，在企業(yè)的管理上，賈躍亭的策略比以往更加務(wù)實(shí)和平常心。平常心的是，不再迷信明星高管、而更加注重?fù)碛袌?zhí)行力的中層新領(lǐng)袖，以經(jīng)營為導(dǎo)向，制定管理以及運(yùn)營策略。務(wù)實(shí)的是，賈躍亭團(tuán)隊(duì)更加注重力所能及的量產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，而不是蒙眼狂奔，以經(jīng)營效益為核心導(dǎo)向，增強(qiáng)投資者對投入產(chǎn)出的信心。

第二，民營汽車企業(yè)家，欲戴其冠必承其重。

在中國，民營汽車企業(yè)家是一個(gè)很特殊的存在。中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長李慶文撰文提出，企業(yè)家是自主汽車企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。汽車企業(yè)官員，汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，不是自主汽車的核心動(dòng)力。企業(yè)家的創(chuàng)造力最突出的表現(xiàn)就是開創(chuàng)從無到有的事業(yè)，發(fā)現(xiàn)新的需求，創(chuàng)造出能滿足新需求的新產(chǎn)品，創(chuàng)立為實(shí)現(xiàn)這種創(chuàng)造活動(dòng)的新的組織、新的架構(gòu)、新的模式。

和很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家不同，賈躍亭選擇的是造車，而不是投車。以民營企業(yè)家的身份從頭做起，這對于賈躍亭和樂視汽車的未來是一把雙刃劍。

好的是，賈躍亭團(tuán)隊(duì)可以把握最核心的整車技術(shù)、商業(yè)模式以及產(chǎn)品市場，在激烈的市場競爭中占領(lǐng)最高地。但相對應(yīng)的，他們也必須承受更多的磨礪，包括民營車企在資金和技術(shù)研發(fā)上存在的風(fēng)險(xiǎn)，以及中企國際擴(kuò)張的水土不服。

前者給賈躍亭團(tuán)隊(duì)帶來了無數(shù)的光環(huán)，成為中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中的造車第一人；而后者也給他們帶來了更多可見的阻礙，媒體以及大眾無法用平常心看待這個(gè)從無到有的企業(yè)中間遇到的困境，此次人事變動(dòng)帶來的負(fù)面輿論就是一個(gè)鮮活的例子。

“寬容創(chuàng)新失敗在中國汽車行業(yè)還是奢侈品，敢于直面和承擔(dān)失敗風(fēng)險(xiǎn)的汽車企業(yè)家還是少數(shù)。社會(huì)輿論一般情況下，對失敗或出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)新活動(dòng)給予正面鼓勵(lì)和理解的少，不分青紅皂白，不問事情原委，披頭蓋臉的批評(píng)指責(zé)的多，有的還要大問其責(zé)。”李慶文表示。

所以，欲戴其冠必承其重，就成為了賈躍亭以及一批民營汽車企業(yè)家的現(xiàn)實(shí)寫照。對他們來說自身擁有超常膽識(shí)、魄力和智慧是必須具備的企業(yè)家特質(zhì)；而良好的創(chuàng)業(yè)制度和環(huán)境則是另一個(gè)十分關(guān)鍵的要素。9月25日，中央首次發(fā)文肯定中國企業(yè)家，提出36字企業(yè)家精神，并提出營造鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗的文化和社會(huì)氛圍，對企業(yè)家合法經(jīng)營中出現(xiàn)的失誤失敗給予更多理解、寬容、幫助。這個(gè)鼓勵(lì)顯然將進(jìn)一步推動(dòng)民營汽車企業(yè)家們在自主造車上的積極性和前景。

當(dāng)我們指責(zé)賈躍亭冒進(jìn)放衛(wèi)星時(shí)，我們也需要反省是否用平常心去看這個(gè)初創(chuàng)的民營汽車企業(yè)，畢竟體重再重的嬰兒到底還是嬰兒，多給一些時(shí)間，或許中國就可以獲得新的自主汽車，眾人豈不是也可以與有榮焉？

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