節(jié)點財經對話VOS Chain：區(qū)塊鏈在汽車領域的理想與現(xiàn)實

每個項目方都說自己的團隊靠譜，技術過硬，經濟系統(tǒng)設計合理，那么是不是真的經得起推敲呢?

“節(jié)點英雄榜，有種來打榜!”節(jié)點財經聯(lián)合創(chuàng)始人崔婷婷及節(jié)點財經社群眾群友已準備好犀利的問題，有種來約!

今天來打榜的是VOS Chain衛(wèi)士鏈創(chuàng)始人周冰陽。

打榜時間：8月2日(周四)20：30(北京時間)

微信社群：三點鐘節(jié)點財經VIP群

打榜嘉賓：周冰陽，原潤東汽車集團董助，現(xiàn)為相對論資本創(chuàng)始合伙人，車聯(lián)集團董事長，VOS汽車流通鏈合伙人，車金互聯(lián)創(chuàng)始人，東南大學區(qū)塊鏈研究中心副主任，東南大學區(qū)塊鏈研究院有限責任公司合伙人，再進入區(qū)塊鏈投資前，曾參與眾多互聯(lián)網早期項目投資，原創(chuàng)辦古典公司年業(yè)務量超30億!

曾參與投資過xrp，pst，beechat，rct，btm，PAI，cmt，wicc，rsk，smt，ulsee，hmc，XMX，OPX等區(qū)塊鏈項目和多個交易所、區(qū)塊鏈媒體，數(shù)字資產資管等項目!

主持人：崔婷婷，節(jié)點財經聯(lián)合創(chuàng)始人，10年知名科技媒體人+品牌顧問，在媒體運作、品牌傳播等方面擁有豐富實戰(zhàn)經驗。

VOS Chain 衛(wèi)士鏈創(chuàng)始人 周冰陽

以下為對話原文整理：

崔婷婷：第一個問題，先請周總簡單介紹一下VOS Chain衛(wèi)士鏈，盡量通俗易懂一點，多一些大白話，少一些官方腔。

周冰陽：VOS是構建于傳統(tǒng)汽車產業(yè)和“互聯(lián)網 +”汽車產業(yè)的基礎之上，致力于使用區(qū)塊鏈技術創(chuàng)造新的汽車行業(yè)生態(tài)，是利用區(qū)塊鏈技術和智能設備數(shù)字身份建立，利用智能合約編碼讓汽車流通產業(yè)鏈條交易更加公正透明，實現(xiàn)“透明、可信任、可溯源商業(yè)機制”的汽車流通生態(tài)。

VOS從協(xié)議層，應用層，公鏈同時布局，致力提供完整的汽車行業(yè)區(qū)塊鏈+解決方案，讓汽車更智能，讓交易更透明，數(shù)據(jù)確權，流量價值溯源。再白話點說就是，你的數(shù)據(jù)和流量產生的價值都是你的，提供存儲和數(shù)據(jù)支持的都能拿到應有的回報。

崔婷婷：第二個問題，VOS Chain宣稱，要做一個去中心化的汽車在線在店交易平臺，并搭建全球汽車產業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫，以此形成一個可信、透明、可溯源的汽車商業(yè)體系，白皮書中說這個數(shù)據(jù)庫會包括車輛生產、出售、維修保養(yǎng)、二次銷售、金融、保險汽車全產業(yè)鏈信息。我們知道區(qū)塊鏈技術可以做到這些信息的不可篡改，但其數(shù)據(jù)的真實性是無法保證的。

這些數(shù)據(jù)的上鏈途徑是什么?

VOSChain如何處理這些可能會真假難辨的信息?

如果真假混雜，如何做到真正的可信、透明?

對于上傳虛假信息的參與方，VOSChain如何處理?

周冰陽：源數(shù)據(jù)的真實性確實是目前區(qū)塊鏈應用需要解決的關鍵問題。這個問題可以通過兩個層面解決，第一個層面是商業(yè)邏輯層面，也就是當上傳的數(shù)據(jù)是對手數(shù)據(jù)(比如交易、理賠等涉及多方的數(shù)據(jù))時，數(shù)據(jù)需要經過交叉驗證，在所有對手方確認之后，由弱勢一方上傳(通常是給錢的那一方)。

第二個層面是物理層面，我們的數(shù)據(jù)通過和經銷商DMS系統(tǒng)、汽車OBD系統(tǒng)、保險、金融商等系統(tǒng)直接對接，盡量減少人為操作空間，從而保證數(shù)據(jù)可信。

崔婷婷：一，交叉驗證，二，跟系統(tǒng)對接。

周冰陽：我對技術理解深度有限，下次可以把我們幾個技術合伙人拉來回答，我們架構很清晰的，也在逐步驗證可行性。

群友：商業(yè)邏輯層面，周老板可以舉個例子嗎?

周冰陽：比如保養(yǎng)數(shù)據(jù)，我們通過挖礦激勵門店和車主雙向提交，驗證結果上鏈，車主提交保養(yǎng)維修數(shù)據(jù)和車載數(shù)據(jù)可以挖礦，店內系統(tǒng)數(shù)據(jù)配合驗證也可以得到一定token。

群友：如果雙方數(shù)據(jù)不一致怎么辦?

周冰陽：雙方數(shù)據(jù)不一致，我們也會記錄這個結果,將來通過更多的其他數(shù)據(jù)提供方再交叉驗證哪一方提供的是假的。記錄不一定是最終結果，只是這個時間戳內的兩方或者三方的結果，但是這個結果會被拿來跟后來入鏈的其他數(shù)據(jù)再比對。

崔婷婷：第三個問題，站在用戶立場問一個，VOSChain應用落地的一個重要領域是汽車金融，并試圖搭建去中心化的汽車產業(yè)鏈征信系統(tǒng)，以實現(xiàn)一個高效、低成本的汽車金融平臺。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，由于信息不對稱、征信系統(tǒng)不完善等原因，金融機構與車主之間存在著不同程度的信用風險和違約風險。對普通大眾來說，可能非常關心，VOSChain在這方面會做哪些努力?

周冰陽：因為汽車金融是我是本行，區(qū)塊鏈不是萬能的，很多問題解決不了。

VOS不是搭建區(qū)塊鏈的征信系統(tǒng)，因為區(qū)塊鏈不能解決風控的問題，在這個環(huán)節(jié)有很多是貸后找后賬能用的方案，因為汽車金融領域有很多中間商，僅僅獲客渠道就有電商平臺，經銷商，二級經銷商，關鍵還有金融代理商，也就是我們所說的sp，現(xiàn)在還有金融科技公司。

但是最終的資金方的風險是怕中間環(huán)節(jié)做惡，而又沒法追溯，因為數(shù)據(jù)通過第三方傳到終端，現(xiàn)在可以實時直接多點傳輸，中間方不能篡改，最后出現(xiàn)大面積騙貸的時候，知道問題的源頭。中間方現(xiàn)在只能拿到風控建模的結果和最后的不良率數(shù)據(jù)和原因，車主的隱私數(shù)據(jù)加密點對點。

崔婷婷：第四個問題，VOSChain希望改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)中心化服務商(例如：二手車交易網、汽車后市場服務企業(yè))的壟斷現(xiàn)狀，這勢必要觸動目前那些中心化集團的利益。VOS Chain如何處理與這些傳統(tǒng)利益集團的關系?據(jù)了解目前VOSChain正與300家4S店、25個品牌商洽談生態(tài)合作，共建汽車產業(yè)生態(tài)，其中不乏寶馬、奔馳、英菲尼迪、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭，這是噱頭還是事實?他們與VOSChain合作的初衷是什么?具體如何合作的?

周冰陽：好的，區(qū)塊鏈項目應該是先去掉中間的中介環(huán)節(jié)，去中介化是早期我們關注的點，并不是上去就動大集團的利益。

互聯(lián)網那么多年都說要賦能傳統(tǒng)產業(yè)，實體經濟，但是很多有割據(jù)性質的行業(yè)，互聯(lián)網并沒有很好的切入進去，或者說進去以后并沒有很好的去改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，而是掛著互聯(lián)網的殼子燒錢，干著實體門店的生意(比如某瓜Z，某彈X車)。

線下怕線上拿走了客戶流量，線上也怕線下?lián)屪吡丝蛻粽承?，最后很難合作，而區(qū)塊鏈并不是上來就動所有人的蛋糕，讓過去的所有利益方都沒飯吃，區(qū)塊鏈的模式應該是通過一種合理的共識機制，讓不理的存在方say goodbye，區(qū)塊鏈大面積改變汽車產業(yè)的需要一個漫長的過程，第一是底層技術和通信技術的發(fā)展，第二是互聯(lián)網造車擁抱區(qū)塊鏈，倒逼各大主機廠(汽車品牌)改變經營模式，第三智能汽車越來越智能，智能到不需要銷售員介紹汽車，不需要人來駕駛汽車的時候，才能實現(xiàn)真正的共享和汽車數(shù)字經濟化。

具體的合作方法現(xiàn)在跟經銷商和金融機構之間已經有了一些成熟的方案，其他的參與方還都在一起摸索中，但是進展也非?？臁?/p>

我們的合作方有汽車品牌、經銷商、二級網點、二手車商、保險公司等汽車行業(yè)的眾多環(huán)節(jié)，主要目的還是探索讓通證在產業(yè)里參與區(qū)塊鏈生態(tài)建設的環(huán)節(jié)里具備強流通的價值。

群友：去掉中間環(huán)節(jié)，價格會下降嗎?

周冰陽：其實獲客成本低了，價格自然就低了，就是把獲客成本通過token返給你了。消費者自愿參與監(jiān)督，以勢能帶動改變行業(yè)。

其實他們像吸毒有癮一樣燒著投資人的錢，回頭獲客落地還是實體，掛著互聯(lián)網概念，然后炒高估值。再一次替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)申冤，憑啥7~8pe市盈率。

崔婷婷：那打了區(qū)塊鏈旗號的呢?

周冰陽：區(qū)塊鏈應該做的就是把價值還給產生價值的人。

崔婷婷：第五個問題，最近有消息稱有用戶用VOSChain的“token”喜提豐田埃爾法豪車，有人質疑這是VOSChain聯(lián)合豐田搞的營銷事件，也有人說是VOSChain造勢蓄謀割韭菜，你如何看待這些質疑?

周冰陽：犀利啊。這個其實是一個老幣圈的投資人，也是我們早期的投資人之一，要買車，我們正好跟店內的合作落地了，也希望測試一下系統(tǒng)和流程，我們就推薦他拿我們的幣去購車感受一下，這也是合作的4S店對VOS的信任。并不是純屬搞營銷，對于外界傳言割韭菜這事我很費解，當然也很理解，做為VOS生態(tài)內的通證VOST都沒上交易所，何來炒作割韭菜之說。

我們只是想告訴大家，你們不信可以來買車試試。喬布斯為了手機發(fā)布還搞發(fā)布會呢。

崔婷婷：第六個問題，官方發(fā)布的白皮書顯示，VOS Chain為每個用戶提供專屬賬戶，可以與自己的汽車數(shù)據(jù)資產和代幣等綁定，請問， VOSChain代幣的經濟價值除了可以“喜提車”，還可以用到什么地方? 具體點兒~~

周冰陽：VOST作為VOS Chain生態(tài)的通證，購車只是合作企業(yè)對VOST未來價值認可的一個點，再舉一些例子，VOST還可以兌換購買的一些服務有訂車，購車換購，保險購買，精品購買，保養(yǎng)維修以及金融服務費，上牌服務費抵扣支付等，B端可以用來購買風控數(shù)據(jù)，貸后數(shù)據(jù)等和支付第三方合作機構的服務費等!

崔婷婷：跟車相關的一切消費?

周冰陽：通證應該是有在細分領域里產生這種價值的，在行業(yè)上下游流通環(huán)節(jié)越多，價值越大。

崔婷婷：第七個問題，VOSChain作為基于區(qū)塊鏈技術的去中心化汽車產業(yè)生態(tài)鏈，目前在行業(yè)內有已有一些競爭對手，例如車信鏈項目等。在區(qū)塊鏈技術發(fā)展早期，可以說任何創(chuàng)業(yè)者都有突圍的機會，請問VOSChain將如何看待與競爭對手的關系?

周冰陽：第一，在區(qū)塊鏈的行業(yè)里大家應該更加“開環(huán)”，而不是過于追求自有的生態(tài)閉環(huán)，我個人認為VOSchain的競爭對手只有自己，在區(qū)塊鏈技術還處于早期階段的現(xiàn)在，所有的區(qū)塊鏈項目的對手都只是自己，大家需要在底層技術和應用的可行性上不斷嘗試，驗證;這也很像互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)，一路小跑不斷迭代，優(yōu)化治理機制，共識機制，讓更多的用戶愿意參與到你的鏈的生態(tài)里來，并且讓你的產品技術能夠支撐場景的業(yè)務落地。

至于怎么看待競爭對手，一句話，心中無敵則天下無敵。關系上，融入，擁抱，合作，共贏。

崔婷婷：第八個問題，傳統(tǒng)汽車行業(yè)涉及龐大的產業(yè)鏈條與利益鏈條，VOSChain要顛覆傳統(tǒng)模式，構建一個全新的透明、可信、高效、低成本的分布式汽車新生態(tài)，可謂任重而道遠。這期間會有哪些坑，你想過嗎?你如何保證自己可以堅持把這件事做下來?有投資人說，“下半年靠發(fā)幣搞投機的區(qū)塊鏈項目浪潮基本就會結束了”，你怎么看?

周冰陽：越來越犀利了。首先VOSchain沒想過要顛覆汽車行業(yè)，而是能幫助汽車行業(yè)升級，能在一些生產和交易環(huán)節(jié)里讓效率更高，信息傳遞的更快更精準，區(qū)塊鏈并不是神，也不能改變萬物，區(qū)塊鏈的精神就是共享，參與，開放。讓傳統(tǒng)實體企業(yè)都參與進來，我覺著才會發(fā)酵出新的東西。

從現(xiàn)在來看，開發(fā)過程中遇到的最大的挑戰(zhàn)是新型可信數(shù)據(jù)庫(區(qū)塊鏈)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的對接過程。但是在一些傳統(tǒng)行業(yè)重要玩家(比如潤東、廣匯、偉杰、雨田、涌信、瑪莎、阿斯頓馬丁、路虎捷豹等企業(yè)的支持)幫助下，這個過程走得比預想中的順利。這也是我們與同類項目相比的一個不可逾越的優(yōu)勢。利用區(qū)塊鏈技術開發(fā)一個行業(yè)生態(tài)整合的項目，難點往往不是在技術實現(xiàn)上，而在于如何讓生態(tài)中各有利益訴求的多方信任同一個技術，也就是產生商業(yè)上的共識。只有有了商業(yè)層面的共識，才能夠進一步談技術層面的共識。但是目前看到的絕大多數(shù)項目的第一步都還走不好。

對于你問的這個下半年發(fā)幣搞投機暴富這事，我不知道怎么判斷未來的趨勢，反正我們是沒想過暴富這事，我們這項目從去年9月份就開始運營了，當時就拿到了5000萬的投資，我要沒記錯，當時發(fā)幣的成本非常低，上幣安也用不了多少個BTC就上了，一直到現(xiàn)在我們都沒有發(fā)幣，就是因為一路在驗證技術，看構建在ETH之上好呢，還是測試EOS的效率更高，還是其他公鏈更合適，同時也在開發(fā)自己的公鏈，并且在技術開發(fā)的過程中我們還要摸索智能合約和治理機制的合理性，所以錯過了一波一波大家稱為的“暴富”機遇，作為一個財迷的我，深夜睡不著想想有時候覺著挺遺憾的。

哈哈哈哈，這正是我愿意參與這個項目落地運營原因，也是我們堅持下去的原因，因為我們努力的時間越長，對回報的期許就越高，最后財富數(shù)字也是體現(xiàn)一個項目價值的主要指標，我覺著任何企業(yè)、公司項目一旦證券化以后，都會有些泡沫，上市公司也有垃圾股被炒的翻天的，但是還是有很多的好的企業(yè)，這些企業(yè)才能穿過各種牛熊市。

崔婷婷：第九個問題， 我看到周總個人介紹里說，你之前是潤東汽車集團董助，現(xiàn)在是相對論資本的創(chuàng)始合伙人，以及VOS的合伙人。從古典領域從業(yè)者到區(qū)塊鏈投資人、創(chuàng)業(yè)者，感覺是從一個舒適區(qū)跳了出來，到了一個充滿挑戰(zhàn)與機遇，也充斥著陷阱與風險的新領域，你是怎么適應的?你從區(qū)塊鏈投資人的角度去看你親自參與的VOS Chain，你會怎么評判?或者你會投嗎

周冰陽：這個問題很尬。首先我一直投一些互聯(lián)網的項目，我是個科技迷，互聯(lián)網迷，再就是我從來沒覺著有舒適區(qū)，危機感比較強。

我是在花了比較少的錢在這行領域賺了相對多的錢以后開始關注這個行業(yè)，所以對風險和機遇是有周期積累的。如果我站在投資人的角度看這個項目，我會投，不會下重注。

我把炒幣和投區(qū)塊鏈分開看的，炒幣，一是項目的概念，二是團隊的華麗度，三是市值管理的團隊，四是鎖倉結構，募資結構，我都會分析。

那么如果仔細看過vos的白皮書的，應該能看出啦，這是個長期項目，我作為個人投資性格和對二級市場的專業(yè)度來說，我不會下重注，又怕好項目踏空，所以會投，不會下重注，作為普通投資人，我覺著大部分人是假裝看懂了項目，然后投了你的token。

能像當年投IOTA，ETH一樣穿越牛熊的投資人越來越少。

群友：如何避免數(shù)據(jù)上鏈中的作惡問題仍然是最大的疑問。

周冰陽：老司機，其實在參與這個領域的上下游企業(yè)不夠多的時候，是沒法絕對確定的。

前幾天記者見面會，我們幾個技術合伙人說了這個問題，最難的不是技術問題，是通過資源落地問題，參與方眾多，對上傳的數(shù)據(jù)源把控最大，但是真正解決方案在我們的4.0版本里。

智能汽車時代，主機廠、經銷商，車主在數(shù)據(jù)產生源器件上直接采集，驗證，這需要基礎設施，網絡通信，車聯(lián)網的再次升級才能完全達到，但是總得有人做，技術和應用與落地需求是同步發(fā)展的。

群友：謝謝周總，這是所有非高度數(shù)字化項目都會遇到的問題，周總沒有回避，做了最好的解答，感謝。

群友：有個小問題，我看有消息說用vost能買汽車，車的售價在一段時間里是相對固定的，但是token的價格波動比較大，那結算的時候是按照什么價格支付token呢?

周冰陽：因為現(xiàn)在沒有在二級交易，所以是個恒定的價格。但是未來我覺著應該是token里有很多價值，屬性非常多，證券化屬性，積分，生產力，股權價值等等等，所以持有者持有的是整個生態(tài)產生的對標價值。

我舉個例子，股票大家就允許它有漲有跌，貨幣也行，黃金也行，為什么token不行，這里面一定也有價值投資者和投機者，人性不會變，你在低點，沒錢了，你都想去借錢，甚至很多人借現(xiàn)金貸生活，你還會顧慮去買車，去兌換服務的時候token價格嗎，token價格高了你可以用，低了你也可以用，我覺著接受方不是傻子，跟著行情走是人性。

崔婷婷：我覺得周老板最可貴的地方是 敢于直面很多現(xiàn)實問題。很多人選擇回避。

周冰陽：(Warren,沃倫·巴菲特)看我英文名就應該能明白我的偶像是誰，都做二級市場，但是大家標準不一樣，有些機構還不如個人做的好。

崔婷婷：那最后一個問題 周老板總結下VOS亮點 說一下接下來的規(guī)劃吧。

周冰陽：VOS后續(xù)會嘗試產業(yè)布局，促進一些汽車行業(yè)人進行區(qū)塊鏈+汽車的創(chuàng)業(yè)。在B端的應用穩(wěn)定以后，會在今年推出兩款C端應用，而且第一款已經開始測試了。

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