小鵬汽車放出2019年融資300億的豪言，但什么是何小鵬所說的智能汽車上半場(chǎng)和下半場(chǎng)？

在去年正式全身心投入小鵬汽車的何小鵬一年來在造車路上，發(fā)表了不少有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，而他關(guān)于造車新勢(shì)力無法在2018大規(guī)模交付的看法，引發(fā)了和李斌的一場(chǎng)賭局。而在今天小鵬汽車成立四年來的第一個(gè)品牌日上，他關(guān)于“智能汽車的核心不在制造而在運(yùn)營”的觀點(diǎn)又引了爭(zhēng)議。對(duì)于這一世界上最為擁擠的電動(dòng)車熱潮，智駕一直保持著持續(xù)關(guān)注，但理性思考希望是這些造車團(tuán)隊(duì)在政府支持和資本涌來的時(shí)刻能一直保持的品質(zhì)。

在蔚來剛剛向美國紐交所提交IPO文件意圖募資金18億美元之際，小鵬汽車在其成立四周年之際舉辦的品牌日活動(dòng)中，首次露面的小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地公布了一份雄心勃勃的融資計(jì)劃：在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元的融資。

顧宏地特意表示，這只是他加入小鵬汽車后的中期目標(biāo)。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如此規(guī)模的融資并非全部是股權(quán)融資，股權(quán)融資只占三分之一，債務(wù)融資占三分之一，另類資本如基金占剩余的三分之一。

而為何在接下來的一年內(nèi)融如此規(guī)模的資金，顧解釋說，旨在拓寬融資渠道，增加公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，使公司不會(huì)因?yàn)橘Y金壓力在不適合的時(shí)間段通用IPO融資。

這似乎專有所指，批評(píng)蔚來割肉上市。

兩周前，小鵬汽車剛剛完成了B輪和B+輪62億元的融資，公司整體估值達(dá)到了250億元人民幣。

這一輪融資獲得了春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投。而高瓴資本、K11、鐘鼎創(chuàng)投等頂級(jí)投資方是首次投資小鵬汽車。小鵬汽車曾對(duì)外表示這是新造車勢(shì)力中，2018年迄今以來最大的單輪融資。

在此輪融資過后，小鵬汽車的累計(jì)融資額已超過100億元人民幣。

顧宏地曾擔(dān)任摩根大通亞太區(qū)投行主席和摩根大通全球戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員。在今年加盟小鵬汽車之后出任小鵬汽車副董事長兼總裁。

顧表示為了完成2019年融資300億的目標(biāo)，小鵬的融資團(tuán)隊(duì)正在擴(kuò)大充實(shí)力，在世界最大的投資管理公司之一的富達(dá)國際有20多年投資經(jīng)驗(yàn)的Bobby 鮑將出任小鵬汽車戰(zhàn)略部擔(dān)任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)小鵬汽車的國際戰(zhàn)略和融資。

對(duì)于為何要確立職此龐大的融資目標(biāo)，顧解釋說：“因?yàn)槲覀儾还馐且斐霰畹幕ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)車，我們將來要打造一個(gè)能覆蓋整個(gè)大出行行業(yè)的生態(tài)圈。我們通過戰(zhàn)略，與行業(yè)里企業(yè)通過投資、并購、戰(zhàn)略合作，基金布局等方式打通從整車制造到科技平臺(tái)，服務(wù)，運(yùn)營，金融的整個(gè)價(jià)值鏈。”

顧將這一目標(biāo)稱之為一項(xiàng)偉大的事業(yè)，從小到，這樣的愿景似乎與賈躍亭的造車愿景有接軌之意。

巧的是，昨天同樣在廣州，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團(tuán)揭牌全面接管FF的中國業(yè)務(wù)。恒大法拉第未來董事長彭建軍公布了恒大FF建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地，十年后，年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到500萬輛的宏大計(jì)劃。

這是當(dāng)下最為令人乍舌的產(chǎn)能計(jì)劃。

當(dāng)然，在彭的目標(biāo)中，F(xiàn)F91、81等多系列多車型產(chǎn)品面向的是全球市場(chǎng)而不限于中國，而它的目標(biāo)也是打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)。

從造車到打造出行生態(tài)，重回輿論視野的樂視造車，永遠(yuǎn)繞不過一個(gè)“大”字。

高舉高打似乎成了這一行業(yè)的普遍作法，即便以小型電動(dòng)車打市場(chǎng)的電咖和借助貴州國資推動(dòng)的新特電動(dòng)車也先后發(fā)布了高端品牌，為自己勾劃了一輪智慧出行的遠(yuǎn)景。

對(duì)于這其中的邏輯，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的解釋是這是智能汽車與傳統(tǒng)功能汽車的不同造成的。

在去年正式全身心投入小鵬汽車的何小鵬一年來在造車路上，發(fā)表了不少有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，而他關(guān)于造車新勢(shì)力無法在2014大規(guī)模交付的看法，引發(fā)了和李斌的一場(chǎng)賭局。

而在今天小鵬汽車成立四年來的第一個(gè)品牌日上，他關(guān)于“智能汽車的核心不在制造而在運(yùn)營”的觀點(diǎn)又引了爭(zhēng)議。

不過如果考慮到他對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的分析，他的觀點(diǎn)并非完全否認(rèn)制造標(biāo)準(zhǔn)與工藝，而是軟件與硬件的結(jié)合，給用戶提供更好的體驗(yàn)，而當(dāng)前智能汽車最大的缺陷恰恰是智能體驗(yàn)不足。

何小鵬說：“真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車外加一些智能感配置并不能帶給消費(fèi)者真正好用和有效的智能體驗(yàn)。而小鵬汽車致力于用電動(dòng)引擎和數(shù)據(jù)引擎驅(qū)動(dòng)智能汽車時(shí)代來臨。通過智能智造，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好的出行生活，更是小鵬汽車出發(fā)的原點(diǎn)。”

他說，在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡(jiǎn)單的智能配置。

如何理解一些傳統(tǒng)汽車制造人對(duì)他這一輕視制造觀點(diǎn)的憤怒呢?

簡(jiǎn)單的說，智能汽車不是在原有傳統(tǒng)汽車制造的基礎(chǔ)上增添智能配置，而是以人工智能為核心，軟硬結(jié)合，全新設(shè)計(jì)和打造符合時(shí)代需要的數(shù)字化汽車產(chǎn)品。

這應(yīng)該說是符合產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的。

為此，何小鵬將小鵬汽車目前的階段正處于智能汽車上半場(chǎng)的第一步：“搭團(tuán)隊(duì)，打基礎(chǔ)，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代都是我們需要做和正在做的事情。”

而智能汽車時(shí)代上半場(chǎng)的第二步，則是讓自動(dòng)駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態(tài)，屆時(shí)，更多的應(yīng)用，提供更多的使用場(chǎng)景，還會(huì)創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務(wù)。除了電動(dòng)引擎，這些將更多建立在數(shù)字化引擎驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上。

而何為智能汽車的下半場(chǎng)呢?

何小鵬說，智能汽車的下半場(chǎng)更因?yàn)樯习雸?chǎng)的未知充滿了各種可能。

確切的說，下半場(chǎng)還比較遙遠(yuǎn)。

而上半場(chǎng)的第一步核心工作應(yīng)該是交車。

小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型G3已實(shí)現(xiàn)了部分內(nèi)部付，小鵬汽車總裁夏珩表示，小鵬G3將于年底量產(chǎn)并啟動(dòng)交付，并在今天宣布正式啟動(dòng)新一輪預(yù)售。

夏珩說，小鵬汽車歷時(shí)四年研發(fā)、制造以及內(nèi)部交付小規(guī)模量產(chǎn)車試驗(yàn)拉通所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。”

目前為了交付，小鵬汽車同時(shí)在布局全國的完全自營的銷售和服務(wù)體系，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠商將銷售和售后交給4S店經(jīng)營者，小鵬汽車的自營可以樹立和對(duì)外輸出統(tǒng)一的服務(wù)以及透明的價(jià)格體系。

并為解決消費(fèi)者的里程焦慮，小鵬汽車正在自建超級(jí)充電站。夏珩表示，在2020年底前，小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級(jí)充電站、10,000個(gè)專用充電樁和100,000個(gè)第三方合作接入充電樁。

他說，“慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個(gè)目標(biāo)，就是讓品質(zhì)規(guī)?；桓冻蔀楝F(xiàn)實(shí)。”

這一點(diǎn)想必認(rèn)同者不少。

新造車的公司在今年十分搶鏡，他們的變化也被時(shí)代書寫者所記錄。

隨著一直堅(jiān)持代工生產(chǎn)的蔚來汽車昨天的招股說明書中透露，將在上海自建工廠并獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)之后，初期同樣借助代工實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的小鵬汽車的自建工廠也正在起步。

而之前最早喊出代工生產(chǎn)的沈海寅的奇點(diǎn)汽車也早早放棄了代工模式，可以說至今走代工之路的造車新軍都將逐漸放棄這一模式。

這固然與他們愈來愈強(qiáng)的融資能力有關(guān)，更主要的一點(diǎn)是中國各地正在競(jìng)爭(zhēng)電動(dòng)車項(xiàng)目，在他們的大力引資背景下，新造車團(tuán)隊(duì)獲得了土地和政策優(yōu)惠。

對(duì)于這一世界上最為擁擠的電動(dòng)車熱潮，智駕一直保持著持續(xù)關(guān)注，但理性思考希望是這些造車團(tuán)隊(duì)在政府支持和資本涌來的時(shí)刻能一直保持的品質(zhì)。

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