微信車載版的“克制”，目的是讓你更專注于駕駛

“開車1小時,下車世界都變了…….” 生活在信息化的時代,難免感受到信息焦慮。因為開車沒看手機,下車時遭遇“消息轟炸”、“跟不上節(jié)奏”,這種困擾想必很多司機都經(jīng)歷過。而開車時看手機又是影響駕駛安全的行為,深圳新的交規(guī)處罰條例規(guī)定,自11月起,開車看手機要罰300元,記3分。顯然,用手機支架聊微信、發(fā)消息,是不被鼓勵的行為。

一邊是開車時“不在線”的焦慮,一邊是對于駕駛安全的考量。駕駛場景有其特殊性,出于安全的考量,需要一套不同于手機,不占用過多精力、不容易造成分心的交互設(shè)計。筆者認(rèn)為,車上的社交產(chǎn)品需要遵循以下幾大基本原則:

首先,不占用司機過多的精力,尤其是司機的視線和雙手。全語音交互的方式在車載場景也許會成為剛需。

其次,產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)該盡可能簡單,避免干擾駕駛,影響司機的情緒。

第三,需要高于手機的穩(wěn)定性能,車載應(yīng)用一旦出現(xiàn)bug,非常干擾注意力。相比車載原裝的的應(yīng)用,一些手機投屏或者網(wǎng)頁版的方案,在穩(wěn)定性上可能有所欠缺。

此外,車內(nèi)駕駛空間作為一個半開放空間,車主的隱私性也需要考慮,消息播報到消息本地記錄都要考量隱私的問題。

最近騰訊官方推出了微信的“車載版”,看過公布的測評視頻后,不難發(fā)現(xiàn)騰訊在駕駛安全性上做了精心設(shè)計:采用全語音的交互模式,并且車輛在出廠時就在方向盤上預(yù)裝了一個印有微信logo的專屬控制按鍵,理論上可以盡可能地不占用司機的視線,也保證了司機的手不必離開方向盤去觸摸車機屏幕。

在產(chǎn)品功能上,微信車載版做的比較克制,只保留了最基本的收發(fā)消息和語音通話功能。對此,騰訊官方將微信車載版定義為“通訊產(chǎn)品”而非社交,目的是滿足用戶基本的通訊需求,讓司機聯(lián)系最重要的人,處理最緊急、最重要的消息,避免占用用戶額外的精力。

在隱私性方面,騰訊設(shè)置了車主可以拒絕播放消息的功能,同時離車后即清空聊天記錄的設(shè)計,消息記錄不會留存到車上。筆者認(rèn)為,如果能結(jié)合藍(lán)牙耳機設(shè)計,一些不方便車上其它乘客聽到的內(nèi)容,司機可以選擇通過藍(lán)牙耳機傳輸,會更人性化一些。

在性能方面,因為微信車載版是預(yù)裝的汽車?yán)锏?并且騰訊稱是與車企共同打磨,根據(jù)不同車型的硬件規(guī)格做定制化接入,相比之下,性能穩(wěn)定性方面應(yīng)該會做的更好。不過由于沒有親自體驗過這款產(chǎn)品,還是要等到有車輛正式發(fā)售的時候再下結(jié)論。

騰訊將微信車載版定義為“通訊”而非“社交”,這種克制的背后其實有著成熟的思考。用戶在手機上,除了基礎(chǔ)溝通需求之外,還要滿足用戶在social、娛樂、生活服務(wù)方面的需求,因此微信發(fā)展出朋友圈、小程序、發(fā)紅包、表情包等豐富的功能和應(yīng)用。而在本應(yīng)該專注于駕車的場景下,核心的目的是滿足用戶最基本的通信需求,緩解信息焦慮。而不是為了在車上社交而社交,推出花哨的功能,這是本末倒置的。在高級別的自動駕駛普及之前,在功能上克制,保障安全駕駛才是首要的。

說個題外話,微信擁有11億用戶,是國內(nèi)最多人使用的社交軟件,正是因為用戶通訊需求在車上駕駛時得不到滿足,騰訊推出微信車載版也是順理成章。而脫離微信的車上社交產(chǎn)品如何積累用戶池就成了難題,所以車上社交軟件應(yīng)該有原生產(chǎn)品基礎(chǔ),否則沒有“社”,何需“交”?

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