中儲智運特色“核桃信用分”產(chǎn)品，“信用變現(xiàn)”助推物流行業(yè)信用體系建設(shè)

“去年開通了中儲智運平臺的‘核桃信用分’，經(jīng)過這段時間的使用，服務(wù)體驗和使用感受都很不錯。”中儲智運平臺的一位會員司機表示，“這個信用分對我們司機來說還是很實用的，積累的分?jǐn)?shù)越高，信用等級也越高，這樣就能享受到更多更好的服務(wù)，而且還能幫助我們提高誠信意識。”

在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上交易，無論是貨主企業(yè)下單，還是承運司機摘單，了解彼此的信用狀況都至關(guān)重要。如何通過加強信用體系建設(shè)，讓雙方交易更加便捷?中儲智運自主研發(fā)的“核桃信用分”，對此做了有益探索。

“平臺司機信用有了量化考核的指標(biāo)”

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，構(gòu)建以信用為核心的新型市場監(jiān)管體制、營造公平誠信的市場環(huán)境正逐步成為市場建設(shè)的重中之重。物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極大地促進(jìn)了商品的流轉(zhuǎn)、成本的節(jié)約，因此，物流行業(yè)信用體系建設(shè)也是社會信用體系建設(shè)的重要組成部分。

但是，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，使得誠信運輸管理被解構(gòu)至多個小而散的業(yè)態(tài)當(dāng)中，久而久之導(dǎo)致司機與貨主之間長期缺乏信用背書。

“這其中,貨車司機作為一個龐大的社會群體，存在人員流動性大、年齡偏高、互聯(lián)網(wǎng)接入度不足等問題，而且對這一群體的有效征信數(shù)據(jù)也不充分。”中儲智運創(chuàng)始人、總工程師李敬泉表示，“在嚴(yán)格審核機制的基礎(chǔ)上，通過建立一套信用體系模型，可以更加有效地補齊這一群體的相關(guān)征信數(shù)據(jù)，讓貨運市場乃至國民征信體系的建立更加完善、科學(xué)、多元化。”

近年來，我國信用體系建設(shè)取得了一定成效，2014年出臺的《社會信用體系建設(shè)規(guī)劃綱要(2014—2020年)》，使信用體系建設(shè)有了頂層設(shè)計。但目前各地信用信息的整合和應(yīng)用還存在“孤島化”難題，沒有一套統(tǒng)一的聯(lián)動機制，守信激勵和失信懲戒機制尚不健全，而且行業(yè)間信用信息共享仍存在不及時等問題。

據(jù)介紹，“核桃信用分”是中儲智運依托平臺超過5年的海量真實運力交易數(shù)據(jù)，從多個維度研發(fā)建立的一套司機信用評級體系。基于司機在平臺的基本屬性、車輛使用、交易偏好、信用歷史等大數(shù)據(jù)，建立了針對司機群體的全新信用評級機制。這正是中儲智運破解信用信息“孤島”的有益嘗試。

“‘核桃信用分’的推出，細(xì)化設(shè)置了多項指標(biāo)的信用加分，目的就是全面真實反映司機在平臺上的信用水平，讓信用真正成為司機的無形資產(chǎn)，也通過正向激勵對司機主體產(chǎn)生直接影響。”李敬泉表示。

“信用好了，就能享受平臺更多更好的權(quán)益”

據(jù)了解，“核桃信用分”針對實名注冊的個體司機會員，使用機器學(xué)習(xí)算法對司機信用進(jìn)行評分。良好的履約和承運行為可以提高分?jǐn)?shù)，相反，違約和逾期等不良行為會對分?jǐn)?shù)產(chǎn)生負(fù)面影響。根據(jù)分?jǐn)?shù)和違約率的分布，核桃信用分被劃分為信用一般、信用良好、信用優(yōu)秀和信用極好四個等級，分?jǐn)?shù)越高信用等級越高。

“核桃信用分”的推出，可以直觀呈現(xiàn)司機的信用情況，在對司機進(jìn)行誠信約束的同時，也給予了其相應(yīng)的信用權(quán)益。

“目前核桃信用分已經(jīng)應(yīng)用于‘信用免保’和‘極速預(yù)付’兩個權(quán)益上。信用免保是司機不用支付保證金就可以摘單;極速預(yù)付則是信用等級好的司機可以享受運費預(yù)付審核流程的減免。”李敬泉介紹說。

可以說，“核桃信用分”在很大程度上規(guī)范了司機的承運習(xí)慣，增強其誠信意識，減少違約現(xiàn)象的發(fā)生，而且這一信用評級也得到了司機群體的充分認(rèn)可。據(jù)介紹，截至3月中旬，已有超10萬名司機在中儲智運平臺開通了核桃信用分功能，并有超一萬名司機使用了信用免?；驑O速預(yù)付的權(quán)益。

一直守信，就能點“信”成金。“我很早就開通了信用分功能，一直按照平臺的規(guī)范摘單，保持好的承運習(xí)慣，從不違約，現(xiàn)在在平臺上的信用等級很高，可以通過這個功能充分體驗到平臺更多更好的服務(wù)體驗和權(quán)益，看到自己這么高的信用分也自豪得很!”注冊中儲智運超3年的王師傅由衷地表示。信用等級的高低不僅決定了司機所享受到的權(quán)益多少，而且還會影響貨主企業(yè)對司機的直觀印象等方方面面。比如，貨主企業(yè)在平臺選擇司機時，自然希望貨物由信用等級高的司機承運。

“誠實守信本來就是一種本分，以前平臺司機都是一點點積累客戶和平臺的信任，現(xiàn)在‘核桃信用分’有了量化考核的指標(biāo)，使誠信的價值更透明，也更能激勵司機。”李敬泉說道，盡管目前信用分的應(yīng)用場景只限于“信用免保”和“極速預(yù)付”，但是未來中儲智運將圍繞核桃信用分設(shè)計更多更豐富的應(yīng)用場景，比如貨源精準(zhǔn)推送的分層推送機制、車后市場的分級優(yōu)惠政策、優(yōu)質(zhì)司機會員的增值業(yè)務(wù)推廣等，這將助力平臺各類生態(tài)業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。

社會極速發(fā)展，物流企業(yè)也要尋求合適的機會改變，而物流信用體系構(gòu)建是物流行業(yè)發(fā)展的一個重大機遇。從根本上說，中儲智運“核桃信用分”的誕生，最重要的價值在于讓行業(yè)不斷從基礎(chǔ)服務(wù)往品質(zhì)服務(wù)提升，讓那些優(yōu)秀的，能夠提供品質(zhì)服務(wù)的司機價值得到合理的放大，在促進(jìn)中國貨運市場提質(zhì)增效的同時，也為司機群體提供了一個可量化的“職業(yè)尊嚴(yán)”指標(biāo)。

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