蔚來、理想、小鵬造車“三巨頭”正面較量，到底誰能更勝一籌？

2020年對于大多數人來說都是不平凡的一年，對中國的造車新勢力們來說也是如此，在大市場背景和疫情的雙重影響下，今年上半年僅蔚來、小鵬和理想傳出了融資的消息。

而當下國內最受關注的造車新勢力，毫無疑問屬蔚來、小鵬和理想汽車了，三者可謂是自主造車新勢力當中的領軍品牌，隨著小鵬汽車赴美上市成功，三家造車新勢力正面較量愈發(fā)激烈。究竟誰能獨占鰲頭成為佼佼者，我們窺探分析一下。

背后資金實力支持

有時候新賽道就是用錢燒出來的路，毫無疑問，誰擁有更多的資金誰就具有優(yōu)勢。更不用說重資產類型的造車，涉及到巨大的資本開支，車型研發(fā)、工廠建立、生產設備引進、零部件備貨以及營銷投入等所有難題都需錢來解決。

根據三家企業(yè)招股書以及企業(yè)在上市前的融資規(guī)模以及創(chuàng)始人股份，造車新勢力上市前融資規(guī)模情況如圖。

我們可以簡單判斷為蔚來>小鵬>理想，但蔚來之所以領先是有多種因素，由于蔚來成立較早，于2014年11月，在融資上表現的極為積極，同時期的小鵬汽車雖然也成立于2014年，但初期由研發(fā)為主，一直到2016年才完成Pre-A輪融資，而理想汽車成立較晚，融資也順延退后，也就面臨融資成本上漲的問題。

電動汽車領域可以說是非常的燒錢，持續(xù)的資金支持就顯得十分重要，今年上半年僅蔚來、小鵬和理想傳出了融資的消息。

蔚來在2020年4月底和合肥建設投資等戰(zhàn)略投資者簽署最終投資協議，戰(zhàn)略投資者和蔚來汽車分別向蔚來中國合計投資112.6億元；小鵬2020年7月，據稱完成了C+輪近兩筆合計8億美元融資。理想2020年6月24日，公告稱已完成5.5億美元D輪融資，7月31日美股上市后，拿到了11億美元左右的IPO融資。

我們從以上數據中不難看出蔚來占得先機，而小鵬和理想汽車則較為落后。

江湖老劉認為造車是一個“燒錢”的行業(yè)，融不到錢的車企只能一點點耗盡自己的生命，隨著中國汽車產業(yè)進入調整期，新能源產業(yè)熱度下降，資本也開始逐漸趨于冷靜，資本會更加謹慎地投資，這也讓造車新勢力中能拿得出好產品的公司才有機會獲得融資機會。

財務銷量狀況對比

新造車賽道的競爭依舊緊張而激烈，但三家造車新勢力都在逐漸走出瘋狂燒錢的階段，自我造血能力已有了初步顯現，雖然出現虧損，但都在收窄，財務狀況逐步健康。

2020年第二季度財報顯示，蔚來第二季度電動汽車營業(yè)額為34.861億元，同比增長146.5%，利潤率為9.7%，而去年同期利潤率為-24.1%。

理想汽車的表現也好于去年同期，2020年第一季度，理想汽車電動車銷售額為8.411億元，凈利潤為-2.342億元，而去年同期為-3.220億元，虧損大幅收窄。

2020年上半年，小鵬汽車實現營收10.03億元，凈利潤為-7.96億元，相比去年全年36.92億元的虧損額，已經大幅度收窄。

從2020年上半年銷量來看由蔚來、理想、小鵬，在國內造車新勢力中占比較高，蔚來汽車銷量的排名第一，理想排名第二，小鵬位列第四。

據媒體統計，三家造車新勢力公司中小鵬成本、售價均為最低，蔚來費用一向高得離譜，虧損能力最強，只有理想汽車能賺到毛利潤。理想ONE每賣一輛車，賺2.46萬，毛利潤8.5%。而小鵬G3虧損率4.9%，每賣一輛G3，虧損8000元。小鵬P7，虧損率8%，每賣一輛P7，虧損1.6萬元。蔚來汽車的虧損率7.4%，每賣一輛車，虧損2.43萬元。

江湖老劉認為雖然三家造車新勢力公司目前是在賠錢賺吆喝，但是任何造車新勢力公司在起步的初期，研發(fā)成本，制造成本，推廣成本都是非常高的，對比三家的經營數據，銷量情況以及成本可以看出，蔚來的銷量能力強于理想，但理想的凈虧損要遠低于蔚來，小鵬位于兩者之間，這其中背后是三家公司創(chuàng)始人的戰(zhàn)略意圖和產品策略決定的。

戰(zhàn)略選擇產品定位

戰(zhàn)略選擇和產品定位是中長期要素，其中戰(zhàn)略選擇最為重要的就是錯位競爭，必須在早期建立相對于特斯拉和傳統車企的比較優(yōu)勢。

蔚來作為國內最有資格和特斯拉競爭的新勢力，其戰(zhàn)略選擇仍是差異化。ES6和ES8雖然價格帶與國產版model 3重疊，但本身其系SUV版本，因此面對的客群重疊度相對低。同時，蔚來是在車電分離方案中最為激進的一家。

理想最大的特點是技術路徑差異。理想目前車型ONE選擇增程式，這個方案被有人質疑為又有燃油系統、又有電池系統的兩不像；但實際上，增程式是目前解決里程焦慮最好的技術路徑。另外理想汽車官方表示ONE可以實現NEDC綜合工況續(xù)航里程800公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或將超過1000公里。

小鵬軟件投入最大，可能成為核心競爭力，今年4月份推出的小鵬P7為B級轎車，與model3與比亞迪等轎車直接競爭，但實際產品力一般，表現平淡。但由于小鵬在自動駕駛領域投入比較多，其中智能駕駛采用最先進芯片技術，疊加前期自動泊車/高速自動駕駛為主要賣點。

它們代表著不同的造車思路，蔚來汽車對資金和品牌一場重視，理想汽車走精機路線，并且不斷加大產能，而小鵬汽車則是走平民路線，在積攢實力，等待電動汽車平民化。

江湖老劉認為關于其孰優(yōu)孰劣很難斷定，三大造車新勢力有各自不同的賽道，且有各有特色的主打產品，差異化競爭的思路與風格，決定了它們不一樣的產品特點與受眾人群，都是可以在國內龐大的市場上占據席位的，而目前“三巨頭”的最大競爭對手，無疑是老大特斯拉，未來還將面對老牌傳統車企的圍剿。

相比表面上的競爭來說，更是造車“三巨頭”背后資本力量的角逐，究竟誰能笑到最后還要看電動車市場技術的革新與各自的品牌發(fā)展。無論是內部排位，還是外部競爭，都仍將面臨一場持久戰(zhàn)。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，社交電商行業(yè)分析師，知名IT評論員。

生成海報

免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。