彩電巨頭創(chuàng)維造車：家電出身，如何講故事？

2020年底以來，造車這條賽道可謂是愈發(fā)熱鬧。

和當(dāng)年的智能手機(jī)百團(tuán)大戰(zhàn)一樣，新能源汽車也迎來了百花齊放的局面。從恒大、百度、富士康，再到蘋果、小米、華為等科技巨頭，大大小小企業(yè)無不趨之若鶩。

面對這樣一個(gè)新的風(fēng)口，一些家電行業(yè)的新品牌自然也不甘落后。幾天前，創(chuàng)維電視在其認(rèn)證微博發(fā)布主題為"再一次，創(chuàng)導(dǎo)未來"的海報(bào)稱，將于近期舉行活動(dòng)介紹"創(chuàng)維智能汽車的未來"。

這讓外界猜想，"彩電巨頭"的創(chuàng)維也將在新能源汽車市場上，分一杯羹？

創(chuàng)維為何親自下場？

提到創(chuàng)維，業(yè)界對其印象大多是電視界的龍頭企業(yè)。不過，實(shí)際上，早在2010年，"彩電大王"黃宏生在南京成立開沃汽車集團(tuán)，主要是研發(fā)生產(chǎn)銷售有關(guān)新能源整車及核心零部件的業(yè)務(wù)，并且收購重組了南京金龍客車制造有限公司。

2019年，那時(shí)國內(nèi)新能源汽車正值風(fēng)口，造車新勢力之間的爭斗也進(jìn)入了白熱化，而黃宏生正是在這個(gè)時(shí)候成立了"天美汽車"，開始試水新能源乘用車市場。

而只用了不到一年的時(shí)間，天美就完成了從品牌發(fā)布到首款量產(chǎn)車型天美ET5的上市，這一切也得益于開沃汽車之前在新能源客車時(shí)期積累的技術(shù)。

在不久前的第九屆中國電子信息博覽會(huì)上，創(chuàng)維集團(tuán)展臺(tái)展出了一輛"創(chuàng)維汽車"。據(jù)會(huì)場的相關(guān)人士透露，這輛汽車正是此前的天美ET5車型，新車升級后將改名為創(chuàng)維汽車，并且新車尾標(biāo)也將改成創(chuàng)維集團(tuán)英文名"Skyworth"。

資料顯示，天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km，售價(jià)區(qū)間為15.28萬元-19.88萬元。據(jù)了解，ET5從硬件到駕駛系統(tǒng)全部是"創(chuàng)維造"，其可通過手機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)人未上車空調(diào)先開以及與創(chuàng)維智能家居互相聯(lián)通。

創(chuàng)維集團(tuán)方面相關(guān)人士對外公開表示，"創(chuàng)維汽車智能其實(shí)是Tier 1，并非造整車。"創(chuàng)維集團(tuán)將品牌授權(quán)給了給了開沃集團(tuán)，天美汽車也將更名為創(chuàng)維汽車。

簡而言之，開沃集團(tuán)是創(chuàng)維集團(tuán)的"嫡子"，天美汽車可以說是創(chuàng)維集團(tuán)的"孫子"，最終的導(dǎo)向還是創(chuàng)維集團(tuán)。這模式與華為聯(lián)合北汽、廣汽和長安汽車創(chuàng)立三個(gè)汽車子品牌的造車方式類似。

可以看到，新能源造車已經(jīng)成為市場的主旋律與新趨勢，大大小小的企業(yè)趨之若鶩，都不想錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口；而對于創(chuàng)維集團(tuán)來說，其子公司創(chuàng)維數(shù)字2020年遭遇營收利潤雙下降，其中汽車電子業(yè)務(wù)凈利潤也出現(xiàn)虧損。在此背景下，借造車帶動(dòng)多元化業(yè)務(wù)發(fā)展，或是此次創(chuàng)維親自下場造車的主要目的。

家電出身如何造車？

如果算上創(chuàng)維，從2020年底至今，不到半年的時(shí)間內(nèi)，已有近10家科技或制造業(yè)巨頭，宣布即將或已經(jīng)涉足汽車行業(yè)。就國內(nèi)市場而言，前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，后有百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，家電出身的創(chuàng)維集團(tuán)如何分一杯羹呢？算不算趕了個(gè)晚集呢？

其實(shí)，這些年新能源市場正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型期，某種程度上倒逼了國內(nèi)新能源車企進(jìn)行三電技術(shù)、整車安全性等領(lǐng)域的深層次研發(fā)和改進(jìn)，推動(dòng)了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，形成了一定程度上的百家爭鳴局面。而眼下，新能源車市已經(jīng)由以往的政策推動(dòng)，逐步轉(zhuǎn)向?yàn)楝F(xiàn)在的市場引領(lǐng)。也就是說，誰的產(chǎn)品力強(qiáng)，誰就能主宰市場，簡言之，一切還需靠產(chǎn)品實(shí)力說話。

其次，從表面上看，做彩電的創(chuàng)維集團(tuán)雖然沒有直接"造車"，但創(chuàng)維集團(tuán)的大股東及子公司，已經(jīng)在做智能時(shí)代"家空間"與"車空間"的銜接布局。

其中，天美新能源車就利用了創(chuàng)維酷開AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)）的技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可在車內(nèi)操控家庭設(shè)備、在家中查看汽車新動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)車與家的無縫鏈接。此外，創(chuàng)維集團(tuán)控股子公司創(chuàng)維數(shù)字也在加快開拓汽車車載顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車空調(diào)、新能源車動(dòng)力系統(tǒng)、車家互聯(lián)……家電企業(yè)在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈"分羹"有多個(gè)切入點(diǎn)，創(chuàng)維造車必然由點(diǎn)及面推進(jìn)造車事業(yè)的發(fā)展。

從這個(gè)角度來說，筆者認(rèn)為，創(chuàng)維造車其實(shí)與憑借無人駕駛技術(shù)入局的百度、憑借智能手機(jī)和智能家居經(jīng)驗(yàn)入局的小米相比，頗為異曲同工。

而相比那些從零起步的造車新勢力，創(chuàng)維系已在造車領(lǐng)域有著一定的沉淀和家底，造車技術(shù)和創(chuàng)維品牌電視的美譽(yù)度以及渠道資源，能起到倍增效應(yīng)。此前，黃宏生也表示，開沃集團(tuán)今年上半年將推出"創(chuàng)維天美"電動(dòng)車，走中檔路線，依托創(chuàng)維彩電全國3萬家專賣店鋪向市場。

到底，創(chuàng)維造車后市如何，我們拭目以待。

生成海報(bào)

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