5G與中國的海

今年國慶假期，香港迎來了闊別5年的國慶維港煙花匯演

10月1日晚上9點(diǎn)，“HKT x FWD 2023 年國慶煙花匯演”在維多利亞港上空上演。在23分鐘時(shí)間里，燃放了超過3萬枚煙花。而與以往維港煙花秀不同的是，為了讓更多民眾欣賞這次表演，主辦方首次利用航拍+5G的方式進(jìn)行了全程轉(zhuǎn)播。

問題來了，如何讓維多利亞港的海面上也有5G信號呢？當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商的實(shí)現(xiàn)方案，是采用船上5G基站，搭配無人機(jī)5G基站的空地協(xié)同，在海面上臨時(shí)搭建了立體的5G網(wǎng)絡(luò)。

這一幕十分特別。在世界上大多地方，5G網(wǎng)絡(luò)還集中覆蓋在城市中心區(qū)域。而中國的5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)溢出了陸地，延伸覆蓋到了大海當(dāng)中。

經(jīng)過5年5G商用，中國已經(jīng)建成了全球最大規(guī)模的5G網(wǎng)絡(luò)，探索出了一系列5G技術(shù)、場景與商業(yè)模式的創(chuàng)新。如果問，在哪里可以最直觀領(lǐng)略到中國5G的不同？

我的答案是：在中國的大海里。

崇明島，一條5G航道

看似無垠的海面，其實(shí)也有各種劃分。其中人流量最密集，對移動(dòng)通信使用需求最旺盛的，就是航道。

崇明島遠(yuǎn)離上海市區(qū)，島上居民到市區(qū)和游客抵達(dá)崇明島，期間交通大量依賴輪渡。尤其是對于很多每天需要來往崇明島通勤的居民來說，會(huì)有固定的大量時(shí)間花費(fèi)在輪渡上。而在此前，崇明航道會(huì)面對海面移動(dòng)信號覆蓋弱，受自然因素干擾較強(qiáng)等問題。游客在郵輪開動(dòng)之后，很快會(huì)進(jìn)入無法流暢通話，不能玩游戲、刷視頻的移動(dòng)通信盲區(qū)。

為了解決這個(gè)問題，上海移動(dòng)與華為合作，實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)AAU雙拼連片部署，并應(yīng)用多頻協(xié)同、R16/R17覆蓋增強(qiáng)及智能優(yōu)化手段等多種5G創(chuàng)新方案，解決了崇明航道干擾強(qiáng)、基站距離遠(yuǎn)等問題。最終實(shí)現(xiàn)了整體航線以700MHz頻段打底覆蓋，輔以2.6GHz頻段主力承載流量，通過開啟負(fù)載均衡、功率共享等特性實(shí)現(xiàn)頻段業(yè)務(wù)協(xié)同，利用多種手段來提升航道覆蓋的5G業(yè)務(wù)質(zhì)量。

目前，崇明航道“南石線”和“南寶線”，就已經(jīng)率先完成了5G全覆蓋，實(shí)現(xiàn)了崇明島到市區(qū)之間5G信號全程滿格。航線范圍內(nèi)用戶峰值下載速率可以達(dá)到1.6Gbps，可以讓郵輪中的居民旅客享受和市區(qū)基本一致的5G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

在崇明航道的5G覆蓋背后，是上海市對海洋5G的整體性關(guān)注。在今年8月，上海市通信管理局、上海組合港管理委員會(huì)辦公室和上海海事局聯(lián)合制訂并印發(fā)《5G網(wǎng)絡(luò)近海覆蓋和融合應(yīng)用“5G攬?！毙袆?dòng)計(jì)劃（2023—2024年）》，旨在加快推進(jìn)上海5G網(wǎng)絡(luò)近海覆蓋和融合應(yīng)用，加快智慧海洋建設(shè)和海洋科技創(chuàng)新步伐，助力上海建設(shè)現(xiàn)代海洋城市。

上海的“5G攬?！毙袆?dòng)，是國內(nèi)首個(gè)由省級信息通信行業(yè)主管部門與港航管理機(jī)構(gòu)及地方海事部門聯(lián)合發(fā)布的推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)近海覆蓋和融合應(yīng)用整體行動(dòng)計(jì)劃，可以說是在近海5G領(lǐng)域建設(shè)層面邁出了重要一步。這一行動(dòng)提出，到2024年要顯著提升上海市5G網(wǎng)絡(luò)近海覆蓋和融合應(yīng)用的深度和廣度。為此，各大運(yùn)營商爭相發(fā)力，開始推進(jìn)上海江河湖海與海島的水上5G全覆蓋。

可以確定的是，在上海等一線沿海城市帶動(dòng)下，中國5G全面覆蓋近海已經(jīng)是大勢所趨。

陽江，一艘5G漁船

除了水手與旅客之外，另一個(gè)深入大海的5G用戶，是漁船。

漁船出海作業(yè)，面臨著風(fēng)高浪急的海洋環(huán)境，可能遭遇種種不確定性。因此，漁船與岸上管理機(jī)構(gòu)、救援機(jī)構(gòu)、親友之間的信號聯(lián)接，就是海洋漁業(yè)中一等一的大事。而傳統(tǒng)的衛(wèi)星通信漁船方案，可能遭遇電磁波等環(huán)境因素的影響，并且可傳輸數(shù)據(jù)量較低，費(fèi)用昂貴。尋找一種更加有效的漁船數(shù)字化聯(lián)接手段，是漁政管理與海洋安全領(lǐng)域的當(dāng)務(wù)之急。

而5G，已經(jīng)成為中國漁船的一個(gè)選擇。在廣東陽江，廣東聯(lián)通與華為合作，結(jié)合陽江等海洋城市的漁民作業(yè)特點(diǎn)，開發(fā)了全國首個(gè)5G海洋專網(wǎng)+5G數(shù)字漁船系統(tǒng)解決方案。這一方案不僅覆蓋了漁船在海岸線、近海區(qū)域的5G聯(lián)接需求，還能深入遠(yuǎn)海，為漁船提供最遠(yuǎn)61.5公里海域內(nèi)的全天候動(dòng)態(tài)監(jiān)測服務(wù)。

基于5G數(shù)字漁船系統(tǒng)，漁民可以在作業(yè)中進(jìn)行一鍵呼救，同時(shí)還可以全天候監(jiān)測自己漁船的位置，避免臺(tái)風(fēng)等天氣過后漁船漂走帶來的經(jīng)濟(jì)損失。除此之外，數(shù)字漁船還能在漁政防災(zāi)減災(zāi)、打擊非法捕撈、漁船檔案管理等方面發(fā)揮價(jià)值。

在全球通信產(chǎn)業(yè)的最高規(guī)格展會(huì)MWC2023中，這一“5G數(shù)字漁船”項(xiàng)目獲得了2023年GSMA頒發(fā)的“5G生產(chǎn)力挑戰(zhàn)獎(jiǎng)”，且被列入“第六屆數(shù)字中國建設(shè)峰會(huì)十佳解決方案”，成為5G與漁業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化融合應(yīng)用的典范。

這一系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)收獲的認(rèn)可，證明了5G的核心價(jià)值所在：讓移動(dòng)通信突破邊界，去此前難以覆蓋的地方完成聯(lián)接，守護(hù)生命。

這個(gè)價(jià)值，重于一切對5G的懷疑與觀望。

寧波，一座5G碼頭

兩年之前，我們曾經(jīng)探訪了寧波舟山港的梅山碼頭。采訪了IT負(fù)責(zé)人以及碼頭的龍門吊操作員。當(dāng)時(shí)，梅山碼頭已經(jīng)開啟了龍門吊、橋吊的5G+遠(yuǎn)程控制方案。碼頭龍門吊操作員，開始從長時(shí)間高空作業(yè)，變?yōu)檗k公室中遠(yuǎn)程控制。當(dāng)時(shí)受訪的工人師傅提起這個(gè)變化激動(dòng)非常，讓人印象深刻。

如今，5G應(yīng)用在梅山港區(qū)已經(jīng)常態(tài)化、規(guī)模化嵌入運(yùn)營。梅山港已經(jīng)建成了全國規(guī)模最大的港口5G專網(wǎng)，全天候保障了各個(gè)5G業(yè)務(wù)場景運(yùn)行。寧波港還自主研發(fā)了單體超千萬級自動(dòng)化集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，在國內(nèi)港口首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G遠(yuǎn)控龍門吊批量應(yīng)用，在港口行業(yè)首個(gè)完成5G輪胎吊遠(yuǎn)程操控驗(yàn)證并常態(tài)化投產(chǎn)、首個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)切片應(yīng)用、首個(gè)端到端支持5G上行增強(qiáng)解決方案。

這一系列的“5G+首次”，支撐了梅山港的吞吐能力不斷提升，已經(jīng)有望成為全球第四個(gè)千萬標(biāo)箱級的單體集裝箱碼頭。

5G與碼頭的結(jié)合，給兩個(gè)工作崗位帶來了巨大的變化。一個(gè)就是上面我們說過的吊車操作員。5G網(wǎng)絡(luò)的大上行能力，保障了遠(yuǎn)程控制的精準(zhǔn)可用。于是他們不用再每天爬上狹小的吊車操作間，俯身45°持續(xù)工作8小時(shí)以上，而是可以在遠(yuǎn)程操作室內(nèi)，像“打游戲”一樣同時(shí)操作3臺(tái)吊車，既提升了工作體驗(yàn)與工作安全性，還極大提升了港口效率，解決了港口用工難的問題。截至今年，梅山碼頭龍門吊、遠(yuǎn)控橋吊的遠(yuǎn)程控制占比已經(jīng)分別達(dá)到了62%和72%。

另一個(gè)巨大改變來自運(yùn)輸集裝箱的港口集卡。梅山港區(qū)是全國首個(gè)本地法規(guī)支持的港口無人駕駛示范區(qū)，通過5G+北斗實(shí)現(xiàn)了無人駕駛集卡有序作業(yè)。從2022年開始，梅山碼頭的無人集卡開始在無安全員的情況下運(yùn)行，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了平均一臺(tái)橋吊配8臺(tái)集卡，碼頭無人集卡使用率達(dá)到100%。至此，梅山碼頭已經(jīng)成為全球無人集卡最多的碼頭，每年可降低上千萬元的綜合成本。

這一切成果的源頭，源自2018年9月，中國移動(dòng)浙江公司與浙江省海港集團(tuán)簽署了5G智慧港口戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國移動(dòng)華為、梅山港區(qū)合作，將5G網(wǎng)絡(luò)部署與5G港口應(yīng)用結(jié)合起來，逐步從試點(diǎn)開始擴(kuò)大作業(yè)面積。

從一次合作，到一臺(tái)設(shè)備的部署，再到一個(gè)碼頭的應(yīng)用，一個(gè)行業(yè)的推廣。海港與5G的結(jié)合，其實(shí)展現(xiàn)了5GtoB在中國如何落地生根，帶來改變。

為什么要給大海通5G？

天空一無所有，卻能給人安慰。大海一望無際，卻隱藏著中國5G建設(shè)堅(jiān)實(shí)的內(nèi)在邏輯。

經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中，有一個(gè)非常著名的溢出效應(yīng)（Spillover Effect)，是指一個(gè)組織在進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生活動(dòng)所預(yù)期的效果，而且會(huì)對組織之外的人或社會(huì)產(chǎn)生的影響。

5G在中國的發(fā)展，就已經(jīng)顯現(xiàn)出了非常明顯的溢出效應(yīng)。如果說在4G網(wǎng)絡(luò)階段，我們感知到的是從城市到鄉(xiāng)村的網(wǎng)絡(luò)溢出，從而帶來了直播、短視頻的巨大發(fā)展，那么5G已經(jīng)開始由陸地向海洋溢出，向那些非人口聚集區(qū)域溢出，從而改變的是航運(yùn)、碼頭、漁業(yè)、深海養(yǎng)殖、海上能源這樣的一個(gè)個(gè)行業(yè)。

對比于西方國家以商業(yè)營收為支點(diǎn)建設(shè)5G，僅僅將5G覆蓋在高人口密度的城市主要區(qū)域。中國事實(shí)是在將5G建設(shè)為社會(huì)性的公共基礎(chǔ)設(shè)施，通過無差別、整體性的5G覆蓋，將5G網(wǎng)絡(luò)特性發(fā)展為B端與C端用戶可以普遍利用的社會(huì)資源。這種更加重視5G基建屬性、社會(huì)屬性的建設(shè)方案，已經(jīng)在5G應(yīng)用層帶來了顯著變化，比如說：

1.在守護(hù)生命安全層面，5G已經(jīng)在中國成為一種公共資源。從漁民、牧民，到巡檢工人，已經(jīng)有越來越多的人通過5G獲得安全保障。

2.在保護(hù)環(huán)境多樣性層面，5G讓大量無人值守設(shè)備可以全天候聯(lián)網(wǎng)。在以海洋生物保護(hù)為代表的眾多自然場景中，5G已經(jīng)在中國環(huán)保、減排事業(yè)中開始扮演不可替代的角色。藍(lán)天大海，就是金山銀山。

3.在生產(chǎn)力革新層面，5G已經(jīng)切實(shí)用于諸多行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。以港口碼頭為例，傳統(tǒng)意義上這些工作遠(yuǎn)離城市，且安全性差、勞動(dòng)強(qiáng)度大。我們探訪過的眾多港口案例，都提到目前港口招牌難、用工難，而通過5G技術(shù)探索智能化轉(zhuǎn)型，為這些問題提供了低成本、高效率的解決之道。毫不夸張地說，中國港口的智能化程度已經(jīng)全球領(lǐng)先，其中5G網(wǎng)絡(luò)功不可沒。

大海是一道蔚藍(lán)色的縮影，它濃縮了風(fēng)浪的交疊，潛藏了人的喜悲。

在中國的海，也最能看到中國5G的獨(dú)特之處，聽懂?dāng)?shù)字中國的風(fēng)起云舒。

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