小米安靜造車：不做“價(jià)格屠夫”、不提“顛覆業(yè)界”

文/科技說說

猶記得在2021年3月30日，雷軍在公開演講中宣布造車。

彼時(shí)，雷軍意氣風(fēng)發(fā)、干勁十足。用他的豪言壯語說，“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”而小米造車的短期目標(biāo)，則是在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過，“吊詭”的是，隨著三年之期將至，小米汽車曝出的相關(guān)信息卻沒有那么多。這似乎與小米喜歡在營(yíng)銷層面頻頻造勢(shì)的“DNA”不是很匹配，或許，小米造車的步驟還是想要穩(wěn)扎穩(wěn)打——第一款車不要求一炮而紅，但得在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。后續(xù)跟進(jìn)的車型，則扮演不同的角色。

正是因?yàn)樵燔噷?duì)小米來說過于重要，在營(yíng)銷層面有點(diǎn)太過淡定，也能夠理解。以雷軍的性子，才能按捺住“不吹噓”的心理活動(dòng)。下面我們不妨一起來看下，小米造車如今的進(jìn)度，以及未來的走向。

不提顛覆，小米安靜造車

小米針對(duì)造車這一全新業(yè)務(wù)，是真心下了大力氣。

雷軍不僅親自負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)，還表示小米要在十年內(nèi)投入100億美元造車。而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是真實(shí)的投入——小米總裁偉冰接受采訪時(shí)稱，小米汽車的實(shí)際投入力度還要更大。這是因?yàn)椋∶资潜е磥磉M(jìn)入全球前五的目標(biāo)來做汽車的長(zhǎng)期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現(xiàn)金流的投入要比披露的數(shù)字還要更高。

而在此前僅僅兩年的時(shí)間中，小米汽車的營(yíng)銷動(dòng)作似乎一直陷入“停滯”中，外界很難知道小米汽車的具體信息。不過在沉淀了兩年多時(shí)間后，小米在逐步釋放相關(guān)信息，小米汽車已經(jīng)初露真容。

前段時(shí)間，工信部在官方網(wǎng)站發(fā)布了最新一批新車申報(bào)信息。備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注的，正是其中有兩款產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌的純電動(dòng)轎車。

從具體信息看，兩款車型從外觀看屬于電動(dòng)轎跑，車尾右側(cè)標(biāo)注的產(chǎn)品名稱為“SU7”，左側(cè)標(biāo)注的企業(yè)名稱為“北京小米。其中，一款車型采用磷酸鐵鋰電池，電池供應(yīng)商為襄陽弗迪電池有限公司；另一款車型則采用三元鋰離子電池，電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

在車身尺寸方面，小米汽車兩款車型的長(zhǎng)、寬、高分別為4997mm、1963mm、1440mm/1455mm，軸距則為3000mm，已經(jīng)達(dá)到中大型轎車的范疇。而從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況看，小米汽車是瞄準(zhǔn)了已白熱化的細(xì)分市場(chǎng)。要知道，比亞迪漢EV、蔚來ET7、阿維塔12等自主品牌同級(jí)別電動(dòng)車型，都是小米汽車的潛在對(duì)手。

此外，小米在造車方面還有著頗為完善的規(guī)劃——后面的三年推出三款新車。其中前兩款為純電，內(nèi)部代號(hào)分別為“摩德納”、“勒芒”。第三款產(chǎn)品將是混合動(dòng)力車型，內(nèi)部代號(hào)為“昆侖”。這也意味著，在后續(xù)的研發(fā)中，小米新車的周期將大大縮短，預(yù)計(jì)未來將保持每年至少一款新車的新品節(jié)奏。

其實(shí)除了新車規(guī)劃外，更值得一提的是小米造車采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度。甚至從某個(gè)方面看，小米高層對(duì)造車保持審慎態(tài)度，力求不在第一輛車上犯錯(cuò)。

在11月20日小米發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)后，盧偉冰的態(tài)度就顯得比較“低調(diào)”。他提到，“對(duì)于銷量目標(biāo)，雷軍沒說過年銷量目標(biāo)10萬臺(tái)，小米的目標(biāo)就是希望花10-20年時(shí)間進(jìn)入TOP5，這也是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)?！?/p>

雷軍對(duì)于小米第一輛車的預(yù)期，可以說相當(dāng)保守，“作為一個(gè)剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當(dāng)下同級(jí)所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再考慮顛覆的部分?！?/p>

這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度，也直接反映在小米具體的造車行動(dòng)上。比如，有媒體爆料，由于是第一款車，小米對(duì)穩(wěn)健的要求大于速度——無論在研發(fā)還是生產(chǎn)的環(huán)節(jié)上，小米首款車都增加了一到兩個(gè)驗(yàn)證階段。甚至在生產(chǎn)驗(yàn)證階段，多數(shù)成熟車企的PT環(huán)節(jié)通常被安排為四個(gè)階段，小米則留了更多。

不容失??！這是小米給第一款車灌注的必勝信念。因?yàn)榈谝豢钴嚰缲?fù)太多責(zé)任，也關(guān)乎小米的未來，因此小米絕不會(huì)輕易就讓這款車亮相。打磨打磨再打磨，起碼等到新車基本上沒有問題，小米才會(huì)在后期配合營(yíng)銷手段等，為其不斷造勢(shì)、擴(kuò)大聲量。

打響終局之戰(zhàn)，抓住最后一波紅利？

小米造車，與時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)緊密相連。一方面，手機(jī)銷量在不斷下滑，這對(duì)很多手機(jī)廠商都是一種巨大沖擊。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research公布的最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2023年全球智能手機(jī)出貨量為12億部，同比下降5%，為近十年來的最低水平。手機(jī)銷量“跌跌不休”，讓眾多科技巨頭、手機(jī)廠商急于尋找“第二增長(zhǎng)曲線”。

華為、小米等紛紛入局造車，嘗試車機(jī)入口豐富生態(tài)，豐滿自身的商業(yè)模式。所不同的是，華為定位于增量零部件及黑科技賦能，幫助車企造好車。小米則是外化出一支力量，獨(dú)立造車。

但無論方式、策略如何，雙方都在集中兵力，最大化地發(fā)揮資源價(jià)值。尤其是鴻蒙OS和澎湃OS的推出、優(yōu)化，已經(jīng)成為以人為中心的人車家全生態(tài)體系，潛力不可估計(jì)。

另有一方面，新能源汽車雖然已經(jīng)發(fā)展了多年，但仍處于高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。龐大的市場(chǎng)，也能容納優(yōu)秀的后來者。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)30.4%。

同時(shí)，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.1%。新能源汽車出口，已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)汽車出口的重要力量。中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略政策室主任盛朝迅對(duì)此表示，新能源汽車的發(fā)展會(huì)驅(qū)動(dòng)大模型、自動(dòng)駕駛、汽車芯片等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)擴(kuò)散會(huì)帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的技術(shù)變革和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，提高我們的全要素生產(chǎn)率。

在這樣的時(shí)代背景下，小米入局汽車領(lǐng)域的時(shí)間稱得上是“雖遲但到”，想要抓住最后一波時(shí)代紅利。要知道，小米造車比特斯拉晚了十幾年，也比“蔚小理”那批新勢(shì)力晚了六七年的時(shí)間。而如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往。

但只要市場(chǎng)足夠廣闊、“起大早趕晚集”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，小米還是非常有機(jī)會(huì)的。國(guó)泰君安分析師吳曉飛表示，“小米在智能生態(tài)、渠道運(yùn)營(yíng)以及品牌流量方面的優(yōu)勢(shì)，將使其成為新能源車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者?！?/p>

中信證券分析師許英博也認(rèn)為，供應(yīng)鏈、軟件、用戶、生態(tài)、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)有助于小米在智能汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，較其他造車新勢(shì)力而言有望更快實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛且毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，進(jìn)而打開顯著增量估值空間。

簡(jiǎn)單來說，小米造車是整個(gè)供應(yīng)鏈都喜聞樂見的事情。一旦小米能夠成功在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，不僅自身將朝著全新未來大踏步前行，其也將推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢(shì)崛起和重裝上陣。

寫在最后：

據(jù)知名分析師郭明錤表示，首款小米汽車預(yù)計(jì)將在2024年發(fā)售，關(guān)鍵賣點(diǎn)為自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動(dòng)力配置，預(yù)估價(jià)將低于30萬人民幣，出貨量預(yù)估5萬-6萬部。若售價(jià)降至接近25萬元甚至低于這一價(jià)格，出貨量或有上修空間。

這樣看來，小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的，而業(yè)界和消費(fèi)者對(duì)小米汽車也是有著諸多期望。不容有失的小米汽車，也在通過穩(wěn)扎穩(wěn)打來默默繼續(xù)自身的積淀。當(dāng)然，這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)是件好事。畢竟隨著越來越多的“鯰魚”涌入，最終受益的還是持幣待購(gòu)的消費(fèi)者。

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