打不過就加入，中國電動(dòng)車攻勢(shì)太猛了，豐田尋求在中國獨(dú)資建廠

隨著電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的飛速普及，燃油車持續(xù)被擠壓，眼見著再不加入就可能丟失中國市場(chǎng)，就在諸多外資汽車企業(yè)還在猶豫的時(shí)候，全球最大汽車企業(yè)豐田傳出消息計(jì)劃在上海獨(dú)資建廠，該工廠將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車并在中國市場(chǎng)銷售。

電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)的攻勢(shì)有多猛烈？4月份電動(dòng)汽車占中國新車市場(chǎng)的份額已突破五成，以至于媒體人士宣稱燃油車已成為少數(shù)派，隨著電動(dòng)汽車進(jìn)一步推進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的普及可望進(jìn)一步加快。

進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也確實(shí)需要進(jìn)攻中國市場(chǎng)，2023年全球電動(dòng)汽車銷量有近六成在中國市場(chǎng)銷售，今年估計(jì)占比會(huì)進(jìn)一步提升；在中國以外的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車還在努力突破新車市場(chǎng)一成的比例，可以看出在中國以外的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車認(rèn)可度不高。

對(duì)于汽車企業(yè)來說，中國市場(chǎng)是他們必須保住的市場(chǎng)，2023年全球汽車銷量超過千萬輛的僅有三個(gè)市場(chǎng)，分別是中國、美國和歐盟，銷量分別為3009萬輛、1560萬輛、1050萬輛，中國市場(chǎng)的汽車銷量幾乎是美國市場(chǎng)的兩倍，比美國和歐洲市場(chǎng)銷量之和還多近500萬輛，這讓外資汽車企業(yè)無法舍棄中國市場(chǎng)。

然而隨著中國汽車企業(yè)依靠電動(dòng)汽車而崛起，外資汽車企業(yè)在中國市場(chǎng)的份額已被擠壓至三成，眼見著電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)的飛速普及，全球汽車?yán)洗筘S田選擇了妥協(xié)，傳出計(jì)劃在上海獨(dú)資建廠，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

豐田如此做是希望借力中國完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球有近七成的電動(dòng)汽車在中國制造，特斯拉的上海工廠于2019年投產(chǎn)，卻僅僅2年時(shí)間就成為特斯拉的全球最大工廠，2023年特斯拉上海工廠為特斯拉貢獻(xiàn)了過半數(shù)的產(chǎn)能。

中國制造電動(dòng)汽車的成本最低，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克就指出上海工廠的制造成本之低讓他驚訝，業(yè)界人士認(rèn)為上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車成本比美國工廠低六成以上，由于上海工廠的成本足夠低，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車大量出口，2023年特斯拉上海工廠出口至中國以外市場(chǎng)的汽車達(dá)到34萬輛。

如此情況下，豐田當(dāng)然希望借力中國制造，快速推出電動(dòng)汽車，并實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)，加入中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車大戰(zhàn)，同時(shí)借此穩(wěn)固它在中國汽車市場(chǎng)的份額，畢竟中國汽車市場(chǎng)的規(guī)模實(shí)在太大了。

豐田在中國制造和銷售電動(dòng)汽車也是一個(gè)有利的時(shí)機(jī)，去年中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車普及率加速，諸多燃油車企業(yè)也開始加入戰(zhàn)場(chǎng)，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的深入了解，消費(fèi)者開始偏向于選擇燃油車企業(yè)開發(fā)的電動(dòng)汽車，認(rèn)為燃油車企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車更安全、售后服務(wù)更有保障，由此國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)前五名之中有三家都是燃油車企業(yè)，分別是廣汽、長安和吉利，如此情況下技術(shù)更扎實(shí)的豐田介入電動(dòng)汽車市場(chǎng)也確實(shí)有很大機(jī)會(huì)。

豐田加大力度進(jìn)攻中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將吸引其他外資汽車企業(yè)進(jìn)攻中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入更煎熬的階段，誰能熬得住，誰就會(huì)成為最后的贏家，而這對(duì)于持續(xù)虧損的新造車來說恐怕不是好消息。

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