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畢馬威(KPMG)在前段時(shí)間發(fā)布了《2020自動(dòng)駕駛汽車成熟度》(2020 Autonomous VehiclesReadiness Index)報(bào)告,共計(jì)對(duì)30個(gè)國(guó)家的自動(dòng)駕駛汽車成熟度進(jìn)行評(píng)估與排名。
在該排行榜中,新加坡位列榜首,荷蘭、挪威分別位列第二、三名,美國(guó)則第4,韓國(guó)第7,日本第11,德國(guó)第14……而中國(guó)和去年一樣,仍然排在第20名。
為什么中國(guó)只排到了20名?為什么第一名不是美國(guó)、日本、德國(guó)等科技或汽車強(qiáng)國(guó),而是新加坡呢?
我們從政策法規(guī)、科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、消費(fèi)者接受度這4個(gè)方面入手,來(lái)分析下中國(guó)目前的自動(dòng)駕駛發(fā)展?fàn)顩r,并盡力理解中國(guó)排名靠后的本質(zhì)原因。
政策法規(guī)
首先最應(yīng)該關(guān)注的是政策法規(guī)。自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展也是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng),相關(guān)政策法規(guī)決定自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試情況,因此是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的前提條件。在政策與法規(guī)方面,不僅涉及到自動(dòng)駕駛汽車規(guī)范的制定,還有管理機(jī)構(gòu)是否責(zé)任集中,挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī)的效率,以及是否擁有良好數(shù)據(jù)共享的環(huán)境。
制定法規(guī)支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展,并且對(duì)何時(shí)、何地以及如何測(cè)試進(jìn)行限制,是現(xiàn)階段的必經(jīng)之路。大多數(shù)國(guó)家的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域是封閉,且占據(jù)相對(duì)較小的空間。而理想的自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境是與我們?nèi)粘５慕煌ōh(huán)境是一致的,才能達(dá)到最好的測(cè)試效果。
制定自動(dòng)駕駛汽車行駛的相關(guān)法規(guī)政策,為技術(shù)落地掃清障礙,是相關(guān)機(jī)構(gòu)部門的責(zé)任。我國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛越來(lái)越重視,相關(guān)法規(guī)也在不斷完善,并允許自動(dòng)駕駛車輛在限定條件下進(jìn)行公共道路測(cè)試。
但是,現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)尚未針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際上路行駛作出修改,《道路交通安全法》、《公路法》、《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《保險(xiǎn)法》等都還不涉及自動(dòng)駕駛也不適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。而且,我國(guó)法規(guī)制定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個(gè)部門,責(zé)任的分散不利于法規(guī)的制定。此外,面對(duì)不利于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)時(shí),如何高效挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī),不僅是對(duì)政府機(jī)構(gòu)的考驗(yàn),也是自動(dòng)駕駛制造商和供應(yīng)商們的挑戰(zhàn)。
開放和共享各國(guó)之間的數(shù)據(jù),是加快自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。但是,高清地圖是我國(guó)戰(zhàn)略性領(lǐng)域,對(duì)外資企業(yè)不共享不開放,但在共享數(shù)據(jù)的大環(huán)境下為他國(guó)在我國(guó)的技術(shù)開發(fā)加大難度,也是影響我國(guó)在此次畢馬威《2020自動(dòng)駕駛汽車成熟度》排名中落后的最重要原因之一。
新加坡在政策法規(guī)方面表現(xiàn)優(yōu)異。自2019年初以來(lái),新加坡就采取了很多相關(guān)舉措。新加坡率先成立了管理自動(dòng)駕駛汽車的專門政府機(jī)構(gòu),這將有助于與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)有序進(jìn)行,并減少職責(zé)劃分不清的問(wèn)題。2019年10月,新加坡將其測(cè)試區(qū)域擴(kuò)展到覆蓋新加坡西部的所有公共道路,大約1000公里,占這個(gè)城市國(guó)家整個(gè)道路的十分之一。
科技創(chuàng)新
自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,使汽車制造商和技術(shù)供應(yīng)商之間的合作伙伴關(guān)系變得至關(guān)重要。我國(guó)在全球內(nèi)就建立了許多這樣的伙伴關(guān)系,被評(píng)估為行業(yè)伙伴關(guān)系領(lǐng)先國(guó)家之一。除此之外,加拿大、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó),也非常重視建立行業(yè)合作伙伴關(guān)系。
不過(guò)要論自動(dòng)駕駛相關(guān)公司的數(shù)目來(lái)說(shuō),美國(guó)還是排在第一位的。共有420家自動(dòng)駕駛公司總部位于美國(guó),84家公司總部位于以色列,英國(guó)有72家。不過(guò)要是看人均數(shù)量的話,以色列則超越美國(guó),而且技術(shù)實(shí)力不容小覷。
專利的數(shù)量也一定程度代表了一個(gè)國(guó)家技術(shù)的領(lǐng)先性。根據(jù)來(lái)自PatSeer的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,截止到2020年初,日本擁有最多數(shù)量的自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)專利,已擁有8037項(xiàng)。以豐田為首的電裝、本田等日企在專利方面貢獻(xiàn)很多,但日本的自動(dòng)駕駛專利申請(qǐng)數(shù)量雖然高居首位,但是以谷歌為首的美國(guó)公司在一些實(shí)際商用領(lǐng)域占明顯優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)無(wú)論在專利的數(shù)量還是質(zhì)量上都處于落后狀態(tài)。
自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于電力的需求較大,所以電動(dòng)車是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最理想的載體。因此,電動(dòng)車市場(chǎng)占有率也成為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的重要衡量因素。挪威,在電動(dòng)車市場(chǎng)占有率方面全球第一。截止到2020年初,挪威擁有56%的乘用車是電動(dòng)或插混車的市場(chǎng)占有率。而在中國(guó)市場(chǎng)中電動(dòng)車的占有率不到5%。
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