精致的平衡 保時捷的逆流上揚之術

新浪汽車總編輯閆小歐（左）保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹（右）

中國乘用車市場的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。多方預測或將出現(xiàn)自1990年代以來的首次年度銷量下滑。然而，高端豪華車市場不但沒有受到車市整體低迷的拖累，反而保持著強勁的增長勢頭，成為帶動車市增長的新動力。保時捷便是其中鶴立雞群的品牌。

數(shù)據(jù)顯示，第三季度，保時捷在華新車交付量暴增25.59%，達到2.3萬輛，前三季度累積銷量超過5.6萬輛，中國市場繼續(xù)蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場。按照這一增長勢頭，保時捷2018年在華銷量超過去年的7.1萬輛已經(jīng)毫無懸念，甚至有望超過8萬輛。這也將意味著從2015年到2018年，中國將連續(xù)四年成為保時捷全球最大單一市場。

“現(xiàn)在中國汽車市場和以前相比的確呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢，但是可喜的是，在豪華車市場仍然保持穩(wěn)健的增長，所以我們預計今年包括明年，保時捷將會做得更加出色?！?保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹在接受新浪汽車采訪時充滿信心地說道。當然，保時捷在中國取得成功的因素是多方面的。

投放重磅、核心產品

從3月在國內上市的全新Cayenne，到7月新款Macan在上海全球首發(fā)，以及8月成都車展推出專為中國消費者傾力打造的新款911亞洲保時捷卡雷拉杯15周年限定版車型，再到廣州車展的中國首發(fā)全新Cayenne E-Hybrid，保時捷今年在中國市場投放的每一款產品都讓消費者為之驚嘆。

“今年我們給消費者帶來了非常多的重磅、極具競爭力的產品。我們已經(jīng)考慮到每一條產品線，希望用最完善的、最優(yōu)質的和最有競爭力的車型，來讓我們消費者做出選擇。” 嚴博禹說道。

就保時捷全球今年前三季度的銷量而言，四門跑車Panamera以同比提升60%領跑銷量增幅，911實現(xiàn)了19%的雙位數(shù)增長。Macan繼續(xù)蟬聯(lián)最暢銷車型，Cayenne緊隨其后。相比較之下，在中國市場，保時捷新車銷量的80%左右是Cayenne和Macan SUV車型，911系列、四門跑車Panamera、兩門跑車718系列進一步完善了其他細分市場。

“Panamera也已經(jīng)在中國獲得了巨大成功，取得了消費者的親睞，同時中國已經(jīng)成為718全球第二大跑車市場。” 對于911系列，嚴博禹稱，“中國消費者對保時捷的印象就是911跑車，明年春季3月份，保時捷全新一代911將會上市?！?/p>

產品是核心競爭力。保時捷不斷推出全新產品，不斷完善產品組合，極大了迎合了消費者的多種訴求。這或許是保時捷在中國市場不斷取得搶眼的表現(xiàn)的重要原因之一。

豐富新能源車型

除了多樣化的車型，不同的動力選擇也是保時捷在努力的一個方向，這其中包括混合動力和純電動。目前，Panamera車系中已經(jīng)有5個不同混動版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型，而在廣州車展上推出的全新Cayenne E-Hybrid也是保時捷在新能源車型布局中的重要一環(huán)。

全新Cayenne E-Hybrid延續(xù)了第三代Cayenne的設計，動力上首次搭載了2.0T四缸引擎+電動機組合而成的混合動力，系統(tǒng)總功率最高可達284kW（386PS），NEDC工況下可實現(xiàn)51km的純電續(xù)航里程，將混動技術與跑車性能完美進行了結合。駕駛者可在全新Cayenne E-Hybrid方向盤的模式開關上選擇“E-Power”（電力驅動）、“Hybrid Auto”（混合動力自動）、“Sport”（運動），或者“Sport Plus”（運動升級）模式。

嚴博禹稱，全新Cayenne E-Hybrid是保時捷混動車型產品的一個很好補充，將給消費者帶來自己的電氣化體驗，這也將為純電動車型Taycan在2019年進行全球首發(fā)， 2020年會進入中國市場打下基礎。

作為保時捷歷史上首款純電動車型，Taycan基于Mission E概念車打造，最大功率可達440kW，0-100km/h加速用時3.5秒，配備了保時捷最新技術——800V驅動系統(tǒng)，歐洲NEDC工況下最大續(xù)航里程超過500km。這款車型的出現(xiàn)將不僅會重新定義高性能電動汽車，也將給電動汽車行業(yè)帶來新發(fā)展機遇。

當然，保時捷的電氣化野心不止于此。根據(jù)年初發(fā)布的2025戰(zhàn)略，保時捷將在2025年前實現(xiàn)每4臺保時捷跑車中就有1臺搭載新能源動力系統(tǒng)，2022年前在電動化領域投資60億歐元，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發(fā)。

現(xiàn)在，隨著全新Cayenne E-Hybrid的出現(xiàn)以及Taycan的即將推出，保時捷未來10-15年將延續(xù)三管齊下的動力組合戰(zhàn)略，產品組合將同時涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。

平衡傳承與創(chuàng)新

即使未來保時捷將全面進入新能源領域，但這并不意味著以往的傳動經(jīng)典會被拋棄。堅持品牌獨特性，不斷在賽車運動血液中加入全新設計理念和技術創(chuàng)新，從而實現(xiàn)各種看似矛盾但實為追求完美的平衡，這或許才是保時捷的融合發(fā)展之道，也是保時捷的原則。

“保時捷傳統(tǒng)的延續(xù)是我們最為關鍵的一個歷史性的理念，所以對于保時捷來說，我們就是要將某一組彼此對應的關系完美融合在一塊?！?嚴博禹說道。

從1948年6月，第一臺冠以保時捷之名的跑車356“No.1”獲準上路到現(xiàn)在，保時捷已經(jīng)誕生70周年。在70年的發(fā)展過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)，保時捷始終在堅持一些原則，諸如傳統(tǒng)、創(chuàng)新、設計、性能、日產實用性、獨特品牌等。這些原則從本質上存在一定的矛盾性，比如設計和性能，但對保時捷而言，性能始終追隨功能，最終達到一種和諧的狀態(tài)。再比如，跑車元素和日常實用性，但保時捷不僅僅是一款高性能的跑車，還是一款適合于日常使用的跑車。

嚴博禹表示，第一款純電動跑車車型Taycan將能夠將保時捷的理念最好地帶到電氣化體驗中，同時跑車的操控性和諸如自動駕駛的全新技術也能完美地達到一種平衡。

在過去70年，保時捷成功地打造了一個不斷超越、后來居上的超豪華車品牌，在傳統(tǒng)繼承和技術創(chuàng)新上進行著完美的平衡。不斷打破傳統(tǒng)，但又不斷保留著該有的元素，同時又不斷創(chuàng)新。或許正是這種精致的平衡，才喚醒了人們心中對于保時捷的最真摯的喜愛之情。

(責編：牛建峰)

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